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互联网资源

网络技术和科学资源:能源,燃料,发动机和排放

最近添加的

生物柴油在美国的空气质量影响

国际清洁运输委员会白皮书,美国华盛顿特区,2021年

本研究介绍了在美国相对于传统柴油基线上运行的车辆和发动机的空气污染变化的荟萃分析。当分析仅限于反映现代条件的研究时,由于推出超低硫柴油(ULSD)和共轨燃料喷射系统,B20的生物柴油NOx效应增加到4%。该分析还发现,在现代发动机中,B20分别将HC和CO增加7%和10%,与传统柴油相比,不会减少PM。这一发现提出了一种引人注目的对比,与EPA 2002年间分析的结论基于来自旧技术发动机的数据 - 生物柴油急剧减少所有这些污染物的排放。BOB体育APP
实际驾驶排放(RDE):2020便携式排放测量系统评估(PEMS)测量不确定性

JRC技术报告,2021年

欧盟联合研究中心(JRC)更新了便携式排放测量系统(PEMS)的测量不确定度评估,表明可以进一步降低NOx和PN的RDE合格因素(CF)。NOx余量可降至0.23 (CF=1.23), PN余量可降至0.34 (CF=1.34)。之前对NOx裕度的估计是0.32,现行法规中使用的PN裕度是0.5。
非废气颗粒物排放的道路运输

经合组织出版社,法国巴黎,2020年

颗粒物质的非排放物质略有较名但不断上升的道路交通排放,对公共卫生产生显着的负面影响。本报告综合了关于非排气颗粒排放的性质,原因和后果的当前知识状态。它还投影了非排气来源的微粒物质排放如何在未来几年中发展,并反映了可以解决这一基本忽视环境问题的政策仪器混合。
排放差距报告2020

联合国环境规划署(UNEP), 2020年

该报告发现,尽管在Covid-19大流行引起的二氧化碳排放中短暂倾向,但世界仍然在本世纪仍然超过3°C的温度上升 - 远远超出了限制全球变暖的巴黎协定目标。远低于2°C并追求1.5°C。
ABS咨询NOx Tier III合规性

美国航运局(ABS),2020年

分类协会ABS发表了Nox Tier III遵守的ABS咨询,为IMO Tier III合规性提供了新建船只和改造的船舶的最佳做法。该咨询包括可用技术的概述,评估选择合规选择的考虑,并概述法定和课程批准的过程。它还详细介绍了安装和集成排气控制系统的最佳实践,以及通常在其操作期间遇到的挑战。
生质柴油

燃料研究所,亚历山大,VA,美国,2020

This report, commissioned by the Fuels Institute, analyzes the major attributes of the U.S. Biomass-Based Diesel (biodiesel and renewable diesel) sector at every stage of the supply chain, including its production and consumption trends, distribution and blending practices, technical and environmental performance, and economics associated with production and demand.
海洋替代燃料氨的预测

韩国船级社,2020年

氨作为海洋燃料的概述,包括:发动机制造商,储存和运输,经济,生产,稳定性和风险的技术。
电子燃料在欧洲运输系统中的作用。文献综述

Concawe报告2019年14月19日

关于电子燃料的文献综述,旨在更好地了解效率,温室气体(GHG)减少,技术准备水平,环境影响,投资,成本和潜在需求方面更好地了解电子燃料生产技术和影响。BOB体育APP在挑战中:低热力学转换效率,技术处于试点/演示阶段,需要大量的资本密集型设备来部署技术,生产成本高。BOB体育APP
使用LNG作为海洋燃料的气候影响

国际清洁交通理事会(ICCT), 2020年

在天然气提取和分布期间考虑甲烷损失的生命周期分析表明,使用LNG的使用可以增加运输的温室气体排放。使用20年GWP的CH4,无论发动机技术如何,使用LNG都没有气候效益。BOB体育APP
EGCS洗垫水排放对端口水和沉积物的影响

欧洲邮轮国际协会(CLIA)的CE Delft报告,2019

根据这项研究巡航线路国际协会(CLIA)欧洲,使用废气清洁系统(EGCS)的船舶遵守IMO硫磺规定对港口的水质影响小,与未来欧盟优先标准相比水中的物质。该研究计算了11个金属和16个多环芳烃(PAH)的预测平衡浓度。这些金属和七个PAH中的四个是欧洲水框架指令(欧盟WFD)下的优先物质。在大多数端口和大多数物质中,由于这些优先物质,由相对大量的EGCs洗涤水的连续放电引起的浓度的增加小于Eu WFD中的极限值的0.1%。在具有低流体动力交换(如波罗的海)的端口中,浓度的增加可以为几个PAH的极限值的0.6%。该研究还评估了港口沉积物中物质的积累。
在美国使用的重型柴油车辆氮氧化物排放的现状

国际清洁交通理事会(ICCT), 2019年

本报告评估了使用便携式排放测量系统(PEM)测量的美国重型柴油车的实际氮氧化物(NOx)排放行为。该评估基于160个PEMS测试从NOx每刹车​​的每小时(G / BHP-HR)认证为0.2克。该测试包括来自2010年至2016年间的八种制造商和26个独特的发动机家庭的数据。分析了二秒的数据以比较合规性评估结果,并评估车速,车辆类型和制造商对实际的影响世界NOX排放。
欧洲立法中的固体粒子数(SPN)便携式排放测量系统(PEMS):审查

Int。j .包围。公共卫生,2019年

一个开放式访问纸张,概述了2013年初2013年初的SPN-PEM研究,直到2019年的最新测试和改进。
页岩现实检查2019年

发布碳研究所,Corvallis,俄勒冈州,2019年

The report provides a detailed analysis of US light tight oil (LTO) production estimates by the US DOE’s Energy Information Administration (EIA), and finds that the EIA reference case play-level production forecasts through 2050 are extremely optimistic and therefore highly unlikely to be realized. Although there is no doubt that the United States can produce substantial amounts of shale gas and tight oil over the short- and medium-term, unrealistic long-term forecasts are a disservice to planning a viable long-term energy strategy. The best-case scenario to meet the EIA AEO2019 reference case forecast requires drilling 1,451,771 wells at a cost of $9.5 trillion over the 2017-2050 period.
与稳定性和兼容性有关的船用燃料处理

CIMAC指南01/2019,由CIMAC WG7燃料,2019

本指南旨在提供对船用燃料油稳定性和兼容性的定义的实际和工作理解,以及如何在供应链和船上最好地管理这两种特定燃料特性。本报告赞扬并扩展了ISO/PAS 23263:2019“鉴于2020年实施最大0.50%硫,燃料供应商和用户对船用燃料质量的考虑”(PAS)中提供的信息。详细介绍了可接受的稳定性和预测兼容性的测试方法,包括它们的适用性和正确的解释。
去耦被揭穿:反对绿色增长的证据和论点作为可持续性的唯一战略

欧洲环境局,2019年

经济增长和环境可持续性能否并存?本报告回顾了实证和理论文献,以评估这一假设的有效性。结论非常清晰,发人深省:不仅没有经验证据支持经济增长与环境压力脱钩的存在,而且(或许更重要的是)这种脱钩似乎不太可能在未来发生。这种脱钩的规模接近应对环境崩溃所需的规模。
联合行业指导:供应和使用0.50%-Sulphur海洋燃料

联合工业项目(CIMAC, Concawe, IACS, IBIA等),2019

该指导介绍了与最大供应和使用有关的具体安全和运营问题。0.50%-ulfur燃料,燃料质量原则的概述,以及应建立的控制,以确保确定安全问题,防止和/或减轻安全问题。它解决了燃料兼容性,燃料稳定性和燃料处理和储存等问题,并综合了解可能影响安全的现有运营因素。
替代方案Dieseltriebzügen im Schienenpersonennahverkehr(铁路客运中dmu的替代方案)

VDE Technik und Innovation Report,2019年

通过专注于将德国铁路网络脱碳到2050,电气,电子和信息技术(VDE)索赔的关联是电池电量和燃料电池是最明智的选择,用于在低交通轨道线上更换柴油多单元,其中电气化是不经济的。电池操作适用于偏好截面的路由,可达80公里,牵引电池从路线其他地方的其他地方充电。虽然燃料电池是具有超过80km,但需要氢气生产和供应基础设施的博的路线的选项。电池和燃料电池技术应该是发展的平等优先事项,并提供政治支持,以减轻实施风险。电动柴油或柴油 - 电池选项不考虑,因为这些可能是“过渡措施”中的昂贵投资。仅在德语报告。
DERA向国会提交的第四份报告:柴油减排计划的重点

美国环境保护署,华盛顿特区,美国,2019

《柴油减排法案》(DERA)于2005年获得批准,并于2010年重新获得批准。该法案是美国联邦政府的一个项目,旨在解决传统柴油发动机的排放问题,比如通过发动机更换或改装。这份提交给国会的第四份报告总结了2008-2013财年的最终结果,并详细介绍了2014-2016财年的最终结果和预计结果。
德国的EnergiewEnde - 我们真的站在哪里

VERNUNFTKRAFT, 2017年11月德语报告的英文翻译,2018年

据称德国的EnergiewEnde是一个失败的德国集团的德国集团的报道。The 29,000 wind turbines and 1.6 million PV systems provide only 3.1% of Germany’s energy needs at a cost well over 100 billion Euros so far and likely another 450 billion Euros over the next two decades - even when the cost of maintaining fossil generation systems to back up the lack of wind and sun is not included. Wind and solar installations receive a guaranteed price for 20 years which removes incentives to innovate, research and please customers. Consumers paid 176 billion euros for renewable electricity with a market value of 5 billion euros from 2000-2016.
到2050年的低碳路径-重型运输的深度潜水

FEV咨询报告,2019

简化委托研究委托达到2050年从重型卡车达到80-95%二氧化碳减少的途径。所有途径均采取四个措施:优化使用,电动技术的电气化,车辆电气化的效率和能量载体的改编。使用量的优化导致可在较高的运输需求中减轻排放量的增加的卡车利用率,并通过连接和自动卡车的摄取来实现。动力驱动器的电气化提供了一种小型到轮式的CO 2排放减少,这可以通过从可再生源提供更多的电力和氢气来增加。所有低碳途径都使用电池和燃料电池电动卡车超过25%的车辆库存。车辆的效率增加是较低的CO2排放的强大因素,通过减少空气动力阻力,滚动阻力和重量,提高动力总成效率。
转移焦点:净零碳英国的能源需求

对能源需求解决方案(信誉),牛津,英国的研究中心,2019年

基于现有研究的主要交叉主题报告总结说,减少能源需求对于实现零碳经济至关重要,政府政策应专注于能源需求减少,而不是增加能源供应。在交通部门,这意味着,即使所有车辆都受再生电源供电,也必须减少道路上的汽车数量。
五角大楼的燃料使用,气候变化和战争的代价

波士顿大学,2019

尽管自21世纪初以来,美国国防部已经减少了化石燃料消耗,但它仍然是世界上最大的单一石油消费国,因此也是世界上最大的温室气体排放国之一。这篇论文研究了美国在9/11战争后的军事燃料使用,以及燃料使用对温室气体排放的影响。从2001年美国入侵阿富汗战争开始到2017年,对美军温室气体排放的最佳估计是,美军已经排放了12.12亿吨二氧化碳。例如,2017年,五角大楼的温室气体排放量超过了瑞典或丹麦等整个工业化国家的温室气体排放量。
可再生投资组合标准提供吗?

2019年,芝加哥大学的能量政策研究所工作文件2019年,2019年

有没有可再生组合标准(RPS)政策的国家的比较表明,rps计划通过7年,所需的一代的可再生份额增长1.8%,平均零售电价增长率为11%。收养后12年,可再生能源的份额增加4.2%,价格上涨17%。这些成本估计明显超出了可再生能源的边际运营成本,并且可能反映可再生能源对发电系统产生的成本,包括与其间歇性,更高的传输成本以及分配给RAYPAYERS的任何滞留资产成本。每吨二氧化碳的二氧化碳减排成本为130美元至460美元二氧化碳,使其比碳社会成本的常规估计数量大。这些结果不排除RPS政策可以通过导致可再生技术的改进来动态降低未来减少成本的可能性。BOB体育APP
了解不同车型和动力总成技术的生命周期温室气体排放

LowCVP最终报告,Ricardo, 2018

对于大型、重型卡车,其生命周期二氧化碳排放绝大多数(超过95%)来自车辆使用。对于较小的车辆,如乘用车和l类车辆,在每个生命周期阶段都有较大的敏感性。汽车生产确实增加了生命周期的二氧化碳排放,并可能成为低碳电力使用的纯电动汽车技术的主要生命周期阶段。BOB体育APP
对德国的运输部门选择和要求进行弥散

FVV报告R586 - 2018, 2018

燃料燃烧发动机研究协会(FVV)的工作组与相关合作伙伴合作,以比较和评估各种流动性情景,这一切都能够完全可以全面的二氧化碳迁移率(井轮)和能量要求完全由现实可利用的可再生能源(太阳能和风能)覆盖。
欧6柴油车与零排放汽车的实际驾驶排放比较及其对城市空气质量符合性的影响

Concawe Report 8/18, 2018

Ricardo进行的实际驾驶排放研究结果表明,对于在实际驾驶条件下驱动的柴油乘用车,最新的欧元6技术在与2015年前的车辆相比,氮氧化物排放量显着降低。这种排放的这种减少意味着欧元6D柴油汽车和零排放汽车都与遵守环境空气质量极限值和随后的人口暴露具有几乎相同的效果。这适用于所检查的所有污染物:NO2,PM2.5和PM10。因此,在新乘用车登记中的传动系(柴油或电动)的选择将对欧洲城市环境中的空气质量限制值符合可忽略不计。从空气质量的角度来看,不太可能从城市排除较新的欧元6欧元乘用车将导致早期的合规或减少人口暴露。
生命周期GHG排放研究LNG作为海洋燃料的使用

由thinkstep AG为SEA\LNG Limited和Society for Gas as a Marine Fuel Limited (SGMF)编写的报告,2019年

在本报告中为SEA / LNG编写的海洋申请的支持者,据称LNG,LNG与基于石油的燃料相比,LNG为7-21%提供了7-21%的温室气体降低潜力(粗壮的基础)。该益处高度依赖于对比较中使用的发动机技术和参考燃料(馏分或残留)的类型。BOB体育APP估计范围的煤气发动机的甲烷排放量为0.05至3.84g / kWh。低速和中速气体发动机的BTE值高于它们与其比较的柴油发动机高达1.5%。
支持重型车辆的技术 - 康明斯55BTE

最终科学/技术报告:DoE计划奖号:DE-EE0007281, 2018

康明斯55%BTE(55bte)计划已完成该项目的计划技术工作。这项工作包括计划发动机系统演示,以追求证明峰值系统制动热效率(BTE)为55%的目标。已经证明了54%的BTE,并确定了修订的路径,展示了如何改进系统以达到55%BTE对发动机系统的一些微小修改。由于程序上的时间和金钱限制而未完成修订路径的变化。通过优化燃料喷射速率形状,喷雾孔数量,活塞碗形,压缩比,活塞油冷却,通过活塞的热流,通过优化燃烧持续时间和较低的缸内热损失,燃烧系统重新设计。缸内充电运动。通过实现双回路EGR系统和EGR系统压降的减少,重新设计空气处理系统,在几乎没有泵送损失时提供冷却的EGR。
运输脱碳:选择和挑战

欧洲科学院科学咨询委员会(EASAC), 2019

该报告审查了减少欧洲运输的温室气体排放的选项。Easac建议基于三级政策框架的未来10-15岁及长期可持续措施的联络措施组合:避免并包含运输服务的需求;将乘客和运费转移到具有较低排放的运输方式(火车,公共汽车和船舶);通过车辆设计,更高效的动力驱动和更换具有低碳电力,氢气和合成燃料的可持续能源载体的化石燃料,提高性能。
RIA电气化成本挑战报告

英国铁路行业协会,2019年

更好地规划项目,更广泛地采用最佳实践,以及对滚动项目的长期承诺,可以将架空线路电气化成本降低33%至50%。尽管引入了“双模、三模、电池和氢”等新技术,传统电气化仍然是高使用率铁路的最佳技术解决方案。因此,到2040年,这应该是铁路脱碳的首要考虑。该报告认为,西部大电气化计划的成本大幅增加应被视为一次性的,由不切实际的工作计划和在使用新技术方面的准备不足造成的低生产率。政府已经批准了一个“过剩的”电气化项目,在此之前已经中断了20年。这种“盛宴与饥荒”的方法也对成本产生了影响,多达8个方案在同一阶段争夺有限的资源。
公路重型车辆用超低排放天然气12升发动机

CEC-500-2019-002,2019

由南海岸空气质量管理区进行的康明斯低NOx 12升天然气发动机开发项目的最终报告。ISX12N是isx12g量产发动机的升级版,采用了改进的三效催化剂、封闭的曲轴箱通风系统和优化的发动机控制系统,在基础设计基础上进行了改进,并达到了国家发动机认证的目标。该项目团队还开发了重型机载诊断系统,以满足加州空气资源委员会的要求。该引擎通过以下方式实现了项目目标:展示峰值评级400马力和1450英尺-磅,减少氨排放50%以上相比ISX12 G ppm将近40个,实现约15%比2010年一个类似的模型更好的燃油效率ISX12柴油机FTP周期,和会议的氮氧化物排放目标0.02 G / bhp-hr。
Shell Lng-Studie“Verflüssigteserdgas - Neue EnergieFürSchiffundlkw?”(液化天然气 - 船舶和卡车的新能源?)

Shell,Deutschen ZentrumFür - unft-und Raumfahrt(DLR)和TechnischenUniversität汉堡(Tuhh)报告,2019年

假设在2040年将有6,000个(主要)大型LNG船在全球范围内,欧盟的48万辆LNG卡车,运输的温室气体排放量可减少2040吨,从重型卡车达到470万吨,具体取决于470万吨发动机技术。BOB体育APP随着可再生LNG的30%份额,卡车的额外减少约20%。甲烷滑动以欧元vi立法涉及0.5克/千瓦时的甲烷排放限制。来自海洋的甲烷排放目前没有充分解决,并且需要甲烷排放减排。报告是德语。
运输能源数据书:版本37

橡树岭国家实验室,2019年

由橡木岭国家实验室(ORNL)与美国能源部合同编制和公布的统计汇编。该数据簿设计用于桌面参考,该数据书代表了一个组装和显示统计信息和表征运输活动的信息,并提出了影响运输能源使用的其他因素的数据。
嘉年华船舶EGCS冲洗水实验室样本的编制与评估

Clean Shipping Alliance 2020技术会议,伦敦万豪酒店县大厅,2019年2月21日,2019年2月21日

嘉年华公司(Carnival Corp.)对邮轮洗涤器的洗涤水进行的一项研究显示,它可以媲美许多水质标准。这项为期三年的研究从53艘配备了egcs的游轮上收集了281份洗涤水样,然后由ISO认可的独立实验室对54个不同的测试参数进行了评估。所有的实验室分析报告都由DNV GL海事咨询服务公司进行评估,并将数据与各种水质标准进行比较,首先确认分析的样本始终在国际海事组织允许的标准和监管限度内。
更新海上温室气体排放预测

发布代码:19.7S18.009, 2019

第三届IMO温室气体研究2014年展示了来自2050年的发货的发射预测相对于2012年,在2050年增加了50-250%。使用从经合组织的GDP预测,这项工作估计增加了20%更为现实。
通过在欧盟水域中的进一步排放控制区域的焦点在地中海的进一步排放控制区域来指定国际航线的经济有效的空气排放潜力

iiasa研究报告,2018年

IAISA已经完成了通过在欧洲海洋上的进一步排放控制区域的欧洲海洋的指定在地中海的欧洲海洋中的进一步排放控制区域来完成了对国际航运的经济减排潜力的研究。
MAN B&W双冲程海洋发动机颁布墨水附件VI法规的排放项目指南第9版

MAN能源解决方案,哥本哈根,丹麦,2018

排放项目指南的意图是提供足够的信息来决定和设计解决方案,以便在涉及男士B&W双冲程海洋发动机的项目的初始阶段进行排放。排放项目指南分为两部分:第1部分NOx缩减 - IMO Tier III解决方案和第2部分SOX还原 - 废气清洁系统
英国氢火车的未来

机械工程师学会,2019

机械工程师机构建议:1)英国政府重新考虑取消电气化方案,2)该行业鼓励氢火车的开发和部署及其加油和维修设施,3)氢火车技术在工业区开发BOB体育APP在已经发生的氢气产生,并且可以支持更宽的运输系统。
天然气可以减少交通的排放吗?

伦敦帝国理工学院可持续气体研究所(SGI), 2019

天然气作为一种运输燃料,有潜力使卡车和船舶的温室气体排放量分别减少~16%和~10%。这些水平不足以满足全球温室气体排放目标。改用天然气可以显著减少航运中的空气污染排放,而现代柴油发动机的改进也减少了卡车的空气污染效益。
天然气作为重型货车的燃料

伦敦帝国理工学院可持续气体研究所(SGI), 2019

与柴油相比,影响天然气HGVs整体井到轮(WTW)温室气体排放的两个主要参数是相对于柴油的燃料消耗和整个供应链的甲烷泄漏。甲烷从井到泵的泄漏率名义上估计为1.6%,范围为0.2%到10%。

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