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什么是新的

会议报告:9TH.CTI论坛排气系统

2011年2月14日

9.TH.国际CTI论坛:排气系统于2011年1月24日至27日在德国斯图加特举行。为期为期四天的计划,始于柴油和汽油发动机排放控制介绍研讨会(S. Carstens,Enginesens)。在下面的日子中的论坛演示包括柴油机废弃后处理和其他发动机排放控制技术,最后一天专注于废气再循环。该论坛还包括在斯图加特 - Untertürkheim的梅赛德斯 - 奔驰V6和V8汽油发动机厂之旅。

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监管观点。该论坛概述了柴油和汽油发动机排放法规和排放控制技术的新兴趋势(T. Johnson,Corning)。BOB体育APP加利福尼亚正在为2014-2022型轻型车辆的模型年开发Lev III排放标准,即将进入正式提案阶段。所考虑的超严格排放限制阶段包括舰队平均NMOG + NOx限值为30mg / mi - 相当于SULEV认证箱PM质量限制3mg / mi(2017)和可选的SPN(固体粒子数)限制为6×1012.1 / km。PM限制可以进一步加强到2021的1mg / mi。这些PM限制可能需要引入汽油发动机-R&D上的汽油颗粒过滤器(GPF)上的颗粒过滤器已经开始。

在重型发动机和车辆技术中,未来的燃油经济性和温室气体排放法规将带来新的挑战。在日本(燃料经济)中已经采用了重型昂贵车辆的规定,在美国(温室气体排放量)提出并在欧盟(CO)下进行了发展2排放量。虽然正在遵循不同的监管方法,但所有法规都需要发动机和车辆效率的显着改善。例如,由于美国环保署提案,到2019年,发动机效率将在2019年增加约6%和车辆效率,预计之后的更严格的要求。

废气再循环。EGR演示涵盖柴油和汽油应用。EGR曾经从汽油发动机中取出,因为三通催化剂可以提供所需的NOx减少,但现在在涡轮增压,DI汽油发动机(D. Styles,Ford)上重新引入该技术。BOB体育APP在汽油发动机上,冷却的EGR可以通过减少泵送工作,提高燃烧效率和用于催化剂保护的富含富集来改善燃料经济性。EGR还可以改善爆震耐受性。制造商打算将冷却EGR的使用扩展到整个发动机地图上,但增加的热量排斥仍然是一个挑战。

柴油和汽油EGR系统的未来趋势包括使用双回路EGR系统,包括高压EGR环路(A.noble,Ricardo; M. Becker,Borgwarner)。该策略允许提高EGR率,以满足柴油NOX排放标准(欧元6,US Tier 2 Bin 5)和CO2减少汽油发动机。结合两级升压系统,双循环EGR可实现积极的发动机缩小和进一步的CO2减少减少。还讨论了几种特定的EGR主题,包括EGR控制问题,EGR质量流量和温度传感器(C. Ganseman,传感器 - 液)和EGR冷却器污垢(D.款式,FORD)。

排气系统材料。Thyssenkrupp(K. Zimmermann)引入了用于排气系统的量身定制的产品,包括量身定制的坯料,线圈和管。在量定制的产品中,不同厚度和等级的材料焊接在一起,允许减轻重量。例如,用于排气消声器的定制坯料可以在集管区域中包括较重的压力表 - 以使得复杂冲压并提供所需的强度 - 而下厚度材料可用于消声器的中心部分。商业消声器的实例显示(通过Eberspacher和Tenneco),通过使用量身定制的坯料实现了22-27%的重量减少。该技术还BOB体育APP可以节省整体材料成本,特别是在用于更大尺寸的组件时。


下一个CTI会议柴油排放控制将于2011年5月16日至20日在美国底特律举行。

会议网站:www.exhaustsystems-forum.com.