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戴姆勒推出欧六柴油机

2011年3月21日

戴姆勒卡车公司(Daimler Trucks)宣布推出梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz) OM 47x,这是一款重新设计的重型卡车发动机系列,以“蓝色效率动力”(Blue Efficiency Power)的名义上市。梅赛德斯-奔驰发动机的蓝色效率发电是专门为欧洲使用开发的,是其类型中第一个满足欧VI(2013)排放标准。然而,欧V版本的引擎将作为一个选择。

这些发动机是从零开始设计的,没有考虑到已经存在的发动机。开发工作是五年前在斯图加特开始的。新一代包括三个模型系列的六缸直列发动机与不同的排量。这三个系列具有共同的基本设计,但技术细节根据不同的要求而有所不同。

新一代发动机的第一个成员是梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz) OM 471,排量为12.8 L,功率输出范围为310 kW (421 hp)至375 kW (510 hp),最大扭矩为2100至2500 Nm。OM 471是该级第一个获得欧VI型批准的发动机。

发动机的特点是一个新的,X-PULSE放大共轨燃油喷射系统。在带压力助推器的X-PULSE共轨系统中,双活塞高压泵在共轨中产生的最大压力约为900巴。该压力在单个喷油器内被提升到2100巴。X-PULSE增压根据发动机映射而变化,并根据发动机的实际运行条件不断调整。

与传统的共轨系统不同,X-PULSE系统还允许在主喷射过程中通过两个电磁阀自由调整压力和压力分布。每个注射过程由一系列单独的注射组成。最多两次先导注射,然后逐步增加压力,以减少噪音,确保平稳运行特性。灵活的速率形成的后续主喷射确保低燃料消耗和排放。喷射后可确保微粒在汽缸内燃烧。如有必要,还可以进行进一步的后喷射,以再生微粒过滤器。然而,梅赛德斯-奔驰的OM 471在排气系统中有一个单独的喷射阀——被称为HC剂量器,用来控制过滤器的主动再生。

奔驰OM 471采用固定几何形状的涡轮增压器,具有非对称涡轮外壳。对于非对称涡轮,前三个气缸的废气直接通过废气再循环(EGR)系统流向涡轮,没有任何损失。只有三个气缸与废气再循环管道相连,涡轮的非对称设计意味着在再循环过程中可以在气缸中保持较高的压力水平。因此,尽管存在废气再循环,但发动机可以在广泛的参数范围内以经济的、积极的扫气梯度运行。废气闸阀用于限制增压压力,进一步提高发动机在加速过程中的响应。

通过使用冷却EGR系统、尿素- scr技术和微粒过滤器,满足欧六排放。BOB体育APP可选的欧V版本的发动机没有颗粒过滤器,降低了EGR速率和较小的EGR冷却器。

戴姆勒表示,尽管为了满足欧六排放标准而增加了复杂性,但“这些车型的燃油消耗非常出色,将在日常车辆使用中产生最高数字”,但戴姆勒没有提供燃油消耗数据。

新的奔驰发动机是在公司的曼海姆工厂生产的。该工厂还为底特律柴油机和扶索发动机生产关键部件。

来源:戴姆勒