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什么是新的

PMP发布关于重型测试的最终报告

2011年3月3日

欧盟联合研究中心发表了关于PMP粒子质量(PM)和实验室数量(PM)和重型发动机的固体粒子数(PN)排放测试的最终报告。使用配备有颗粒过滤器的柴油发动机,在超低颗粒浓度下进行所有测量。该报告标题为“粒子测量计划(PMP)重型实验室相关性运动(ILCE_HD)”。

实验室间相关运动在欧洲的5个实验室进行了测试,以证明PMP计划提出的PM / PN测量方法的实用性,鲁棒性,可重复性和可重复性。练习涉及测试金发动机 - 一个欧元III欧太福光标8,配备壁流柴油微粒过滤器(DPF) - 所有参与的实验室。每个实验室都在重型世界协调的瞬态周期(WHTC),世界协调稳态周期(WHSC)以及当前的欧盟监管循环(ESEC)和欧洲稳态周期(ESC)上进行测试。。在每个实验室的全流量(CVS)和部分流动(PFDS)稀释系统中取出粒子排放测量。两个'Golden'PN测量系统在测试实验室之间循环,一种用于CVS测量的测试,用于PFD测量。此外,实验室使用几种替代的PMP型系统进行了粒子数测量,以比较不同测量系统的性能。

报告说,所有实验室都在所有实验室中可靠地进行的金色测量系统在所有实验室中同意彼此相同,以便并行进行测量。在排除外围测试结果之后,所有使用CVS采样的PM使用CVS采样的发射水平低于6mg / kWh。PFDS系统略低下午略低,低于4毫克/千瓦时。在该锻炼隧道背景下,通常发现PM测量与发动机测量相似。除了排除异常值后,PM对PFD的测量可重复性为20-30%,相当高,35-56%,用于CVS测量。PFD测量的实验室之间的再现性为35-45%,CVS测量的35-55%。

选择以下关于PN测量报告的结果:

结果表明,PM测量方法适合证实发动机排放低于10毫克/千瓦时,总结了该报告。在该练习中,通常不能与隧道背景PM测量区别中PM测量。PN排放测量方法能够区分配备有效壁流DPF的发动机的不同测试周期的排放水平。PN还能够区分从隧道背景水平的发动机排放,除了在高隧道背景采样系统的情况下在循环中进行较低的排放水平。

欧盟PMP计划开发了新的柴油颗粒排放测试方法。虽然粒子质量方法通常与美国EPA 2007-2010程序相似,但新的粒子数方法将在欧元5B / 6阶段的第一次监管PN排放测试中使用轻型车辆和重型发动机的欧元。基于PMP方法的固体粒子数量也被纳入加利福尼亚州LEV III排放标准。

来源:JRC:ILCE_HD最终报告

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