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斯堪尼亚推出欧六引擎

2011年4月5

斯堪尼亚宣布,它已经准备好开始运送使用欧六柴油发动机的卡车。这款发动机采用了PM和NOx后处理技术,与目前的欧V排放标准相比,这两种排放都减少了约80%。

新引擎将在欧盟VI规定的最后期限(2013年适用于新车型,2014年适用于所有车型)之前上市。将投资欧六设备的卡车运营商将能够从较低的高速公路收费和当局可能推出的其他激励措施中受益。

在开发欧VI发动机时,斯堪尼亚结合了公司近年来开发的多项技术:废气再循环、可变涡轮几何、共轨高压燃油喷射、选择性催化还原和颗粒过滤。斯堪尼亚公司表示,新发动机的设计与欧V同类发动机具有相同的性能和燃油效率。

440hp (324 kW)和480hp (353 kW) 13升发动机将适用于G系列和r系列卡车的所有应用场合。铸铁缸体与欧V发动机没有什么不同,从一开始就为高燃烧压力而设计,在这种情况下,燃烧压力可达200巴。钢制活塞与略微改变碗提供了17.3:1的压缩比。这款发动机的重量与采用EGR的欧V发动机相似,但由于后处理系统的复杂性增加,整车重量增加了200公斤。该发动机可以使用高达8%的生物柴油混合。

Scania XPI共轨燃油喷射系统设计的最大喷射压力可达2,400巴,通常工作在1,800巴左右。八孔喷射器每个周期最多可提供三次注入事件。这包括一个后注入,用于在需要时为SCR催化剂保持足够的排气温度,以及协助微粒过滤器的再生。

斯堪尼亚欧VI排放控制系统如下图所示。进气节气门可以限制可变几何涡轮增压器(VGT)的进气流量,以防止在滑行时冷空气流经发动机进入排气口。上游NOx传感器、柴油氧化催化剂(DOC)、壁流柴油颗粒过滤器(DPF)、尿素(AdBlue)混合器、双并行SCR催化剂、氨滑催化剂(ASC)和下游NOx传感器都集成在一个紧凑的消音器单元中。温度(°C)通过DPF一直测量到催化剂和压降(ΔP),以评估过滤器的状态。

斯堪尼亚欧VI排放控制系统

微粒过滤器可减少99%的微粒排放。通常情况下,大约50%的NOx排放可以通过EGR系统从源头上消除,另外95%的NOx排放可以通过SCR催化剂消除。SCR系统包括一个75升尿素溶液(AdBlue)罐。尿素的消耗相当于燃料消耗的3-4%,而Scania的Euro V SCR发动机则为5-6%。

新一代发动机的开发和满足欧六排放的技术,全部由斯堪尼亚公司自行完成,耗时5年,成本约为100亿瑞典克朗(1BOB体育APP.58亿美元)。

来源:斯堪尼亚