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什么是新的

会议报告:3rd.CTI论坛:车辆减排技术

2011年5月27日

3.rd.CTI国际会议:车辆减排技术 - 标准污染物和CO2于2011年5月16日至20日在底特律,MI举行。为期五天的计划,始于为期一天的介绍性研讨会“排气系统的基础知识”(S. Carstens,Enginesens)。其他日子的主题是“技术方法,以满足第三天的第三次排放要求”,第三天的第三BOB体育APP天和高清车辆部门的二氧化碳问题和效率方法“和”高清排放技术“,以满足当前和未来的需求“四天和五天。

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Lev III / Tier 3立法和技术BOB体育APP。加州Lev III / EPA一级技术的覆盖范围始于一个简短的监管概览,并概述了过去BOB体育APP一年(T. Johnson,Corning)的重要剥削柴油和汽油排放技术发展。解决与SCR Denox后处理相关的不期望的二次效应的措施正在进行 - TIO2是一种有效的尿素分解催化剂,可用于避免形成许多不希望的尿素分解副产品;氨滑动催化剂性能正在改善,以增加氨的选择性对n2并减少n2o生产;底物的改进通过克服更高细胞密度的扩散和传质限制来提供改进的SCR反应动力学。新的SCR Denox催化剂制剂的出现具有改善的低温转化(混合Cu和Fe沸石),并且还显示出氧化碳(Nb-Ce氧化物)的能力。在DPF上加入SCR催化剂是增加SCR催化剂体积并改善NOx转化的有效方法。NOX Adsorber + SCR技术的进步在降低PGM成本BOB体育APP,改善了SCR催化剂耐用性并降低了使用两个催化剂床的需要改善。柴油颗粒过滤器进展包括膜过滤器,其显示可用于增加烟灰负载容量或减少压降的较低激活能量和点火温度和铝钛基底。汽油颗粒过滤器设计具有高过滤效率,对性能没有影响。LEV III法规将汽油排放控制系统驱动到更高的PGM负荷和增加的细胞密度。

伴随着Lev III / Tier 3排放标准是温室气体排放标准和/或燃料经济法规。欧洲观点的研究强烈建议柴油发动机能够比汽油更具成本更高的GHG限制。事实上,它是由FEV(M. Tatur)建议的,即汽油动力总成需要杂交,以避免柴油没有超过欧盟二氧化碳限制的惩罚。一些所识别的发动机效率趋势包括柴油发动机中的较低的压缩比,以减少汽油发动机中的摩擦比以减少热量损失并增加湍流强度以延长贫倾斜或增加EGR耐受性。

会议网站:www.emission-control-systems.com.