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奥巴马总统宣布54.5英里每加仑的燃油效率标准

2011年7月30日

奥巴马总统与13家主要汽车制造商达成协议,到2025年将轿车和轻型卡车的燃油经济性提高到每加仑54.5英里(每100公里4.32升)。总统参加了福特、通用、克莱斯勒、宝马、本田、现代、捷豹、路虎、起亚、马自达、三菱、日产、丰田和Volvo-which占超过90%的汽车销售在美国州和全美汽车工人联合会(UAW)和加州不可或缺的开发协议。

下一轮轻型燃油效率立法的发展——紧随其后的计划我2012 - 2016将燃油效率提升至每加仑35.5英里的车辆,已由交通部发起通知目的(NOI)出版于2010年10月。议定的MY 2025燃料效率目标为54.5英里/加仑,相当于163克/英里CO2,是基于《规定》建议的第三种规管方案(每年严格增加5%),并放宽轻型货车的目标。

白宫在声明中说,美国环境保护署(EPA)和交通部(DOT)已经与汽车制造商、加利福尼亚州、环保组织和其他利益相关者密切合作了几个月,以确保这些标准是可以实现的,具有成本效益,并保持消费者的选择。该计划将使乘用车标准的严格程度平均每年提高5%。轻型卡车的严格标准将在该计划的前5个车型年平均每年提高3.5%,最后4个车型年平均每年提高5%。

以上燃油经济性和CO2图表表示法规测试结果。现实世界有限公司2通常高25%,而现实世界的燃油经济性通常低20%(即,54.5 MPG的目标对应现实世界的燃油经济性约为44 MPG (5.35 l/100公里))。

EPA和NHTSA正在制定一项联合制定规则的提议,其中将包括提议项目的全部细节和支持分析,包括提议的成本和收益,以及它对经济、汽车制造商和消费者的影响。这些机构计划在2011年9月底前发布《关于制定规则建议的通知》。加州计划在联邦提案的同一时间框架内采用其提议的规则。考虑到在制定MY 2022-2025轻型汽车标准方面存在的长期问题,EPA和NHTSA打算提出中期评估。

为了帮助实现2017-2025年计划的标准,这些机构正在考虑一系列激励计划,以鼓励市场尽早采用和引入代表“改变游戏规则”性能改进的先进技术,包括:

此外,环境保护署计划为改善空调系统提出信贷规定;压缩天然气(CNG)处理;并继续信贷银行业务和交易,包括一次性结转未使用的MY 2010-2016年至MY 2021年的信贷。

来源:白宫