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加州提出了先进清洁汽车规则,包括温室气体排放标准LEV III

2011年12月8日

加州空气资源委员会(ARB)发布了一套“先进清洁汽车”的法规草案,将在2012年1月26日的ARB会议上考虑通过。规管方案包括四个部分:

列弗III。LEV III标准是为了减少NOx+的排放而设计的NMOG到2025年达到75%。轻型汽车的平均NMOG+NOx排放量将降至SULEV水平(0.030 g/mi),相当于EPA二级Bin 2。LEV III标准将逐步提高15万英里的耐久性要求,而目前的要求是12万英里。

这一正式的LEV III提案中的大部分规定与LEV III讨论文件发布于2010年2月。然而,ARB降低了早先推荐的固体粒子数(SPN)排放上限。退出的原因虽然不完全清楚,但可能是为了使加州的LEV III测试要求与目前正在开发中的EPA Tier 3法规相协调。

LEV III的提议包括新的、非常严格的PM质量限制。对于乘用车,2017-2024年的PM排放限值为0.003 g/mi, 2025-2028年的PM排放限值为0.001 g/mi。

温室气体排放标准。新标准提出,到2025年,温室气体排放量将降至166 g/mi,较2016年水平降低34%。该提议似乎与最近联邦政府的温室气体排放和燃油经济性密切一致EPA/NHTSA的提案

加州目前的温室气体排放规定与联邦要求一致,为制造商提供了在全国范围内遵守一套规定的方便选择。然而,加州在联邦燃料经济法规的发展中所扮演的角色是目前的在调查中由美国国会批准。

泽的监管。这项规定建立在1990年实施的计划的基础上。该计划旨在增加ZEV的产量,并使加州走上到2050年减少80%温室气体排放的道路。为了实现这一目标,到2050年,道路上87%的汽车必须是完全零排放的汽车。

ZEV法规的目标是,到2025年,上路行驶的ZEV数量达到140万辆,占当年新车销量的15.4%。ZEV修正案还包括一项条款,允许汽车制造商在整个车队中大大超过其国家温室气体排放要求,以抵消ZEV要求。

清洁燃料。该规定将要求在2015年前建设氢燃料加油站,以支持5家汽车制造商计划的氢燃料电池汽车的商业化。

来源:加州ARB(列夫三世和温室气体||清洁燃料网点)

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