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欧洲新定期技术检查(NPTI) -状态更新

2019年1月9日

随着柴油和GDI发动机上引入微粒过滤器,在定期技术检查(PTI)或路边检查期间测量微粒排放成为一项艰巨的任务。不透明度和烟雾测量仪——以前用于这一目的的简单、坚固和低成本的仪器——没有足够的灵敏度来识别微粒过滤器的故障或对新型低排放内燃机的篡改。最近的研究在荷兰、瑞士和比利时进行的一项研究表明,约10%配备柴油微粒过滤器(DPF)的乘用车存在高PN排放,这可能表明DPF受损或被移除。

为了解决这个问题,绿色协会启动了一项新的定期技术检查(NPTI)计划,以开发一种简单、健壮和防干扰的方法,使用粒子数(PN)仪器检查dpf的功能。NPTI倡议于2016年11月启动,得到了欧盟以及德国、荷兰、比利时和瑞士政府的支持。

由VERT和TNO2017年乙会议。建议的测试是在空闲时使用PN仪器进行的。假定该过程将适用于对汽油发动机进行轻微(如果有的话)修改。测试方案也适用于路边检查,比如由警察进行的检查。

该仪器由来自美国、英国、德国、芬兰和瑞士的大约8家PN专业制造商开发。VERT预计第一台原型仪器将于2019年年中在研讨会上亮相。

根据JRC最近的一项研究,第一个结果是有希望的。在其原型阶段的仪器已经能够识别使用部分旁路操作的车辆,该操作导致SPN23排放接近最大允许的类型批准水平(即6×10111/km)(图1),并与SPN PEMS兼容的仪器显示了令人满意的相关性。有关测试程序和通过/不通过限制的工作仍在进行中。这项工作也正在接受CITA(国际机动车检测委员会)适航技术工作组的评估,该工作组的重点是篡改尾气排放控制系统的适航方面。

JRC研究总结了不同研究的结果,图1:(1)三辆车低怠速时TNO研究;(2) JRC NPTI仪器对一辆配备DPF的低怠速旁路车辆进行预评价;(3)利用NEDC和WLTC的闲置数据进行SPN-PEMS评价研究。

图1。NEDC或WLTC期间的排放因子(#/km) vs原始废气浓度(#/cm3.)在低空闲时用不同的PMP或SPN-PEMS仪器测量
(来源:联合研究中心)

结果显示,即使使用SPN-PEMS仪器,在型号批准周期(NEDC/WLTC)的排放水平与低闲置排放之间存在中等相关性。当包括第一代NPTI仪器时,散射进一步增加。任何低闲置限制都必须考虑到这种分散,但这些结果表明,NPTI仪器的技术规范应具有可接受的不确定性,且成本较低。

荷兰和德国已经启动了最终采用NPTI强制性排放测试要求的项目。荷兰计量研究所NMI发布了PTI颗粒数计数器的规范国际推荐草案。根据VERT的说法,NPTI DPF测试最早可能在2019年在荷兰的RDW测试站投入使用,而全国引入NPTI测试的目标日期是2021年。

在德国,联邦委员会于2017年9月通过了一项法律(发布在德国StVZO 2017),从2018年1月起重新引入PTI对气态污染物的尾气排放测试(目前NOx除外)。从2021年开始,需要在空闲时进行PN测量。

NPTI测试也有可能用于控制非道路移动机械(NRMM)在使用中的排放,以满足欧盟第五阶段排放标准(包括多个发动机类别的PN排放限制)。

来源:绿色协会