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美国环保署证实,柴油小货车普遍存在排放干扰问题

2020年11月27日

美国环境保护局的空中执法部门(AED)的一份报告发现,美国的超过5000万柴油皮卡车被非法篡改了他们的排放控制系统。EPA民事执法人员在许多调查中获得的AED分析证据大约五年,涉及篡改2009年和2020年之前发生的2B级和3级(GVWR为8,500-14,000磅)柴油拾取卡车。该报告似乎是首次尝试在美国或其他地方 - 量化车辆排放系统的篡改规模。

对于EPA调查的情况,AED估计在过去十年中,排放控制已被禁用或从550,000多件柴油拾取卡车中删除或删除。这些被篡改的卡车占最初通过排放控制的国家柴油卡车人口的约15%。

由于这种篡改,这些被篡改的卡车在车辆的一生中,这些篡改的卡车将发出超过570,000吨的多余NOx和5000吨PM。EPA表示,由于其严重的多余的NOx排放,这些卡车的空气质量影响相当于增加900多万额外(符合规定的,非篡改)柴油拾取卡车。

The most common types of aftermarket emission “defeat devices” are software files, known as “tunes”, and the hardware, known as “tuners”, used in tandem with the tunes to interface with and reprogram the vehicle’s original software to change the engine functions and calibrations. One example of an aftermarket defeat device is a删除曲调。删除调整重新编程发动机功能并覆盖OBD系统,因此篡改车辆将在没有任何诊断故障代码(DTC)或“检查发动机”光 - 即使车辆的后处理系统可以部分或完全移除。Other common types of violations include hardware designed to physically defeat emissions controls, components to disable EGR systems (‘EGR delete’), and hollow “straight pipes” to replace the original emission aftertreatment devices (such as ‘DPF delete’ or ‘SCR delete’).

EPA报告仅反映篡改,涉及完全删除和排放控制硬件的禁用。这被称为“全删除”的排放控制,对空气质量产生最大的影响。其他类型的非法篡改也很常见,如安装曲调,但留下排放控制硬件完整和操作。

环保局说,当柴油小卡车的排放控制被取消后,其排放量会急剧增加——根据污染物的不同,增加几十倍或数百倍。即使滤清器和催化剂仍然留在汽车的排气系统中,美国环保署的测试表明,使用调谐器重新校准发动机可以使氮氧化物排放量增加两倍。

该报告的调查结果基于由28个不同公司制造的45种不同删除调整产品线。结果排除使用EPA标识的其他12个其他删除调整产品线删除的车辆,没有任何数据。EPA调查人员收集的证据包括有关售后市场的设计和功能的信息,以及显示出售零件总量的销售记录。EPA人员从民事调查工作中获得了这一证据,包括现场检查,信息请求和访谈。

该报告包括州和县级的结果,基于对超过15万张包含删除调优或硬件的独特发票的审查。这些发票涵盖了美国所有50个州和约83%的县的删除部件的销售。收集到的证据还表明,大约50%的篡改发生在车辆3年或更少的时候,超过85%的篡改发生在车辆8年的时候。

该报告侧重于删除调谐器,安装在2B级和3个重皮卡上,例如雪佛兰Silverado和Dodge Ram 2500.然而,这些设备也已安装在其他类型的车辆中。EPA认为,这一行为发生在大多数或所有类别的车辆和发动机内,包括商业卡车,乘用车,皮卡,摩托车,林业设备和农业设备。

由于各种原因,人们篡改车辆和发动机。一些删除排放控制,以避免维护排放控制所需的成本和时间,而其他人则篡改燃油经济性或电力,或定制其车辆。发射篡改设备是常用来自许多通常规模较小的供应商。

多年来,在美国和其他地方的反篡改执法 - 最多乏味。最近,美国EPA确定了售后市场的售后市场,作为高的执法优先事项。在2020财年,EPA解决了31个民间篡改和售后市场击败设备案例,该装置案例预防了机构历史上一年中的更多机动车辆排放。

资料来源:纽约时报|美国环保局