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经合组织:非排气粒子成为PM的领先来源2.5道路交通污染

2020年12月14日

根据巴黎的经济合作和发展组织发布的非排气粒子排放报告,非排气排放将超时超越车辆排气作为通过道路交通释放到空中的领先来源。(经合组织)[4987]。尽管它们没有废气排放,但具有长距离电池的重型电动汽车可以复制问题。

道路交通的非排气粒子排放包括由磨损的制动器,离合器,轮胎和道路表面产生的空中PM,以及道路灰尘的悬架。由于OECD报告称,由于从电动汽车排出的颗粒物质随着电动汽车的吸收而降低,大部分PM通过道路交通释放到空中可能来自非排气来源。

该报告发现非排气颗粒物的总量(PM2.5和下午10.(世界各地的乘用车发出)可能会在2030年增加53.5%。这些估计值基于城市车队将继续发展的假设 - 经合组织项目对城市客运需求的需求将比2050增加一倍。

虽然电动汽车消除了废气排放,但报告表明,在非废气排放减少方面,它们不太可能提供大量的益处。再生制动系统可以减少制动磨损,但轮胎磨损,道路磨损和道路粉尘重悬浮仍然是电动汽车非排气的重要源。来自这些来源的非排气可能实际上对于电动车辆而言,电动车辆的常规对应物可以更高,因为电动汽车中的重质电池暗示它们通常比类似的传统车辆更重。对于需要更大电池组的电动车辆具有更大的自主权(驱动范围),这是特别的情况。

非排气PM的数量是车辆发射的诸多因素,包括车辆重量,驱动件,制动器,轮胎和道路的材料组成以及道路表面上的灰尘量。驾驶范围约100英里(161公里)的轻质电动汽车估计下午较少11-13%2.5比同一部分中的传统车辆。然而,较重的电动汽车带电池组,可以提供300英里(483公里)的电池组(483 km)估计,PM更多估计为3-8%2.5比等同的传统车辆。

这些调查结果邀请重新评估可以从使用电动汽车的使用中预期的净社会福利,并建议经合组织表示,电动汽车不应免除旨在减少道路交通排放的收费和拥堵费用。相反,道路交通法规应考虑所有车辆的排气和“非排气”排放,并应考虑车辆重量和轮胎组成等因素。政策制定者还应有利于降低驾驶距离,限制城市车辆的距离,鼓励公共交通,步行和骑自行车的措施。

非尾部PM排放量大忽略了环境政策。报告中提出的证据旨在提请关注这一忽视的环境政策问题,并为如何解决这些问题提供初步见解。调查结果也强调了建立标准化方法来测量非排气颗粒物质,并更好地了解车辆特征如何影响所产生的PM量的因素。

资料来源:经合组织