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什么是新的

Volkswagen 2.0 TDI柴油发动机准备欧元6D

2020年12月17日

大众汽车提供了关于其2.0 TDI柴油欧元6D版的更新。

“两升TDI发动机仍然是我们最重要的发动机之一,”弗兰克·威尔彻称,负责大众汽车技术开发的管理委员会成员。“它可以在大多数品牌的型号中找到,并且在许多集团的模型中找到。因此,我们不遗余力地更新我们成功的柴油发动机。在欧元6D排放标准的版本中,它现在已准备好了。“

具有内部名称EA 288的4缸TDI发动机于2012年首次亮相。EA 288发动机的初始代理 - 使用NOx Adsorbers和早期尿素-SC配置,并配备了循环跳动控制软件 -成为核心消融释放丑闻。

2019年,2升柴油发动机的技术已为新的高尔夫更新。BOB体育APP为此,输出较低输出的变体也取代了之前的1.6 TDI。更新的引擎,被称为EA 288 EVO,使用了双SCR技术BOB体育APP遵守欧元6D最终排放标准。低压EGR系统的散热器的性能已在高负载阶段中的燃烧室中的降低NOx形成增加了25%。喷射器可以高精度地操作,因为传感器监测针关闭,并且可以每燃烧循环提供最多9个注射。最大注入压力高达2,200巴。发动机盖板下的泡沫绝缘和新的消音器改进的声学。2.0 TDI-110 KW / 150 HP和85 kW / 115 HP的输出变型均为两个平衡轴,以减少振动。

据VW称,凭借双胞胎给药SCR系统,新的高尔夫2.0 TDI的输出变体的NOx排放远低于欧元6D欧元排放标准的极限。该公司在RDE的目标中还采用了相同的80毫克/ km值,与先前的欧元6d-temp标准相比,在RDE测试中的目标。

第一个SCR转换器是3.4升的SCR-On-inter过滤器(SCRF)单元,直接安装在发动机下游。当排气温度在220和350°C之间时,它的任务是转换超过90%的NOx,并且车辆正常被驱动。由于其靠近发动机的靠近,在冷启动后不久熄灯。

第二个SCR转换器安装在下层位置。它具有两件设计,具体取决于车辆概念,体积为2.5至3.0升。从发动机进一步安装的该催化转换器在高负荷和高排气温度下执行NOx转换的主要份额。当离开发动机时,可以具有超过500℃的温度的废气在到达该组分时冷却至大约350°C - 并且再次允许高转化率。

2.0 TDI与双胞胎给药SCR技术已经为许多品牌的型号推动,包括BOB体育APP在高尔夫,蒂川,帕萨特和Arteon模型系列中。它也广泛应用于其他集团品牌,横向和纵向安装。大众人表示,它继续积极地在其柴油发动机进一步发展方面工作:一个目标是与48伏温和的混合系统相结合的操作。

资料来源:大众汽车