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互联网资源

网络技术和科学资源:能源,燃料,发动机和排放

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生物柴油对美国空气质量的影响

ICCT白皮书,国际委员会清洁交通,华盛顿,直流,美国,2021

这项研究提出了一项荟萃分析,对比了美国使用生物柴油混合燃料的车辆和发动机与传统柴油基线的空气污染变化。当分析仅限于反映现代条件的研究时,由于超低硫柴油(ULSD)和共轨燃油喷射系统的引入,生物柴油对B20的NOx影响增加到4%。分析还发现,在现代发动机中,与传统柴油相比,B20分别增加了7%和10%的HC和CO,并没有减少PM。这一发现与EPA 2002年基于旧技术引擎数据的元分析得出的结论形成了鲜明的对比——生物柴油大大减少了所有这些污染物的排放。BOB体育APP
真实驾驶排放(RDE): 2020年便携式排放测量系统(PEMS)测量不确定性评估

JRC技术报告,2021年

欧盟联合研究中心(JRC)已更新其对便携式排放测量系统(PEMS)测量不确定性的评估,表明NOx和PN的RDE符合性因素(CF)可以进一步降低。NOx余量可以减少到0.23(CF = 1.23)和PN余量至0.34(CF = 1.34)。以前的NOx余量的估计为0.32,即立法中使用的目前的PN余量为0.5。
公路运输非排气颗粒排放

经合组织出版,巴黎,法国,2020

非尾气排放的颗粒物在道路交通排放中所占比例虽少人知,但仍在上升,对公共健康产生重大负面影响。本报告综合了关于非排气微粒排放的性质、原因和后果的知识的现状。它还预测了非排气源的颗粒物排放在未来几年可能发生的变化,并反思了能够解决这一基本上被忽视的环境问题的政策工具组合。
2020年排放差距报告

联合国环境规划署(环境署),2020年

报告发现,尽管Covid-19大流行导致二氧化碳排放量短暂下降,但本世纪全球气温仍将上升3°C以上,远远超出《巴黎协定》将全球变暖限制在2°C以下并争取达到1.5°C的目标。
ABS关于NOx Tier III合规的咨询

美国船务局(ABS), 2020

分类协会ABS发表了Nox Tier III遵守的ABS咨询,为IMO Tier III合规性提供了新建船只和改造的船舶的最佳做法。该咨询包括可用技术的概述,评估选择合规选择的考虑,并概述法定和课程批准的过程。它还详细介绍了安装和集成排气控制系统的最佳实践,以及通常在其操作期间遇到的挑战。
基于生物质的柴油

燃料研究所,亚历山大,弗吉尼亚州,美国,2020

该报告由燃料研究所委托,分析了美国生物柴油(生物柴油和可再生柴油)供应链各个阶段的主要属性,包括其生产和消费趋势、分销和混合实践、技术和环境性能、以及与生产和需求相关的经济学。
预测替代海洋燃料氨

韩国航运登记册,2020年

概述了作为船用燃料的氨,包括发动机制造商的技术、储存和运输、经济、生产、稳定性和风险。
电子燃料在欧洲运输系统中的作用。文献综述

CONCAWE报告2019年14/19

电子燃料的文献综述,旨在建立一个更好的理解电子燃料生产技术和影响在效率,温室气体(GHG)的减少,技术准备水平,环境影响,投资,成本和潜在需求。BOB体育APP这些挑战包括:低热力学转换效率,技术处于试验/演示阶段,部署该技术需要大量资金密集型设备,生产成本高。BOB体育APP
使用液化天然气作为海洋燃料对气候的影响

国际清洁交通理事会(ICCT),2020年

一项考虑天然气开采和分配过程中甲烷损失的生命周期分析表明,使用液化天然气会增加船舶的温室气体排放。使用CH4的20年GWP,无论发动机技术如何,使用液化天然气都不会带来气候效益。BOB体育APP
EGCS冲洗水排放对港口水和沉积物的影响

CE Delft报告游轮国际协会(CLIA)欧洲,2019年

根据针对国际邮轮协会(CLIA)欧洲的这项研究,与未来欧盟对水中优先物质的标准相比,使用废气净化系统(EGCSs)以遵守国际海事组织硫磺法规的船舶对港口水质的影响较小。该研究计算了11种金属和16种多环芳烃(PAHs)的预测平衡浓度。其中四种金属和七种多环芳烃是欧洲水框架指令(EU WFD)下的优先物质。在大多数港口和大多数物质中,持续排放相对较高的EGCS洗涤水导致的浓度增加低于欧盟WFD对这些优先物质的2021年限值的0.1%。在水动力交换较低的港口(如波罗的海),少数多环芳烃的浓度增加可达极限值的0.6%。该研究还评估了港口沉积物中物质的积累。
目前在美国使用的重型柴油车辆的NOx排放状态

国际清洁交通委员会(ICCT),2019年

本报告评估了使用便携式排放测量系统(PEM)测量的美国重型柴油车的实际氮氧化物(NOx)排放行为。该评估基于160个PEMS测试从NOx每刹车​​的每小时(G / BHP-HR)认证为0.2克。该测试包括来自2010年至2016年间的八种制造商和26个独特的发动机家庭的数据。分析了二秒的数据以比较合规性评估结果,并评估车速,车辆类型和制造商对实际的影响世界NOX排放。
固体颗粒数(SPN)便携式排放测量系统(PEMS)在欧洲立法:综述

int。J. Environ。res。公共卫生,2019年

一份开放获取的论文,概述了从2013年初到2019年最新测试和改进的SPN-PEMS的研究。
2019年页岩气现实盘点

俄勒冈州科瓦利斯的后碳研究所,2019年

The report provides a detailed analysis of US light tight oil (LTO) production estimates by the US DOE’s Energy Information Administration (EIA), and finds that the EIA reference case play-level production forecasts through 2050 are extremely optimistic and therefore highly unlikely to be realized. Although there is no doubt that the United States can produce substantial amounts of shale gas and tight oil over the short- and medium-term, unrealistic long-term forecasts are a disservice to planning a viable long-term energy strategy. The best-case scenario to meet the EIA AEO2019 reference case forecast requires drilling 1,451,771 wells at a cost of $9.5 trillion over the 2017-2050 period.
与稳定性和兼容性有关的海洋燃料处理

CIMAC Guideline 01/2019,由Cimac WG7燃料,2019年

本指南旨在提供对船舶燃料油稳定性和兼容性的定义以及这两种特定燃料特性如何最好地管理供应链和板载船舶的定义。这项赞美并扩展了ISO / PAS 23263:2019“燃料供应商和用户关于海洋燃料质量的考虑的信息,考虑到2020年最大0.50%硫(PAS)。包括稳定性和预测兼容性的已接受的可用测试方法的详细信息,包括其适用性和正确的解释。
脱钩被揭穿:反对绿色增长作为可持续发展唯一战略的证据和论点

欧洲环境局,2019年

是否有可能享受经济增长和环境可持续性?本报告审查了实证和理论文学,以评估此类假设的有效性。结论既绝佳明显又清醒:不仅有没有经验证据,不存在支持对处理环境崩溃所需的尺度附近的任何地方的环境压力去耦的实证证据,也是如此,也许更重要的是,这种解耦在将来不太可能发生。
联合行业指南:供应和使用0.50%-硫磺船用燃料

联合行业项目(CIMAC,Cavawe,IACS,IBIA等),2019年

该指南提出了与max的供应和使用有关的具体安全和操作问题。0.50%-含硫燃料,燃料质量原则概述,以及为确保安全问题被识别、预防和/或减轻而应采取的控制措施。它解决了燃料兼容性、燃料稳定性、燃料处理和存储等问题,并对可能影响安全性的现有操作因素进行了全面回顾。
Alternativen ZuDieseltriebzügenimschienenpersonennahverkehr(铁路乘客运输中DMU的替代品)

VDE技术与创新报告,2019

德国电力、电子和信息技术协会(VDE)强调,到2050年,德国铁路网将实现脱碳。该协会声称,电池和燃料电池是替代低交通量铁路上的柴油多车的最明智选择,因为电气化并不经济。电池运行适用于不带电路段高达80公里的线路,牵引电池从线路的其他地方的架空线路充电。虽然燃料电池可以用于80公里以上的非电气化路段,但氢生产和供应基础设施是必需的。电池和燃料电池技术应同等优先发展,并提供政治支持以减少实施风险。电动柴油或柴油电池的选择没有被考虑,因为这可能是一项“过渡措施”的昂贵投资。报告只能用德语。
大会第四次报告:柴油排放减少计划的亮点

美国环境保护局,华盛顿特区,美国,​​2019年

2005年授权授权的柴油排放法令(DERA)计划于2010年重新授权,是美国联邦政府方案,该方案涉及通过发动机更换或改造等传统柴油发动机的排放。第四次向国会报告总结了2008 - 2013财年的最终结果,并详细介绍了2014 - 2016财年的最终和估计结果的组合。
德国的能源转型——我们真正的立场

Vernunftkraft,2017年11月的德国报告的英文翻译,2018

一家反对风力发电的德国集团Vernunftkraft的一份报告称,德国的Energiewende计划失败了。29000年160万年风力发电机和光伏系统仅提供3.1%的德国的能源需求花费超过1000亿欧元到目前为止,可能另一个4500亿欧元在未来二十年——即使维护化石发电系统备份的成本不包括风能和太阳能的缺乏。风能和太阳能装置获得20年的保证价格,从而消除了创新、研究和取悦客户的动力。从2000年到2016年,消费者为可再生电力支付了1760亿欧元,市场价值为50亿欧元。
低碳途径至2050年 - 重型运输深度潜水

FEV咨询报告,2019

Concawe委托进行了一项研究,研究如何在2050年实现重型卡车二氧化碳排放量比1990年减少80-95%的目标。所有的路径都采用四项措施:优化使用、动力系统电气化、提高车辆效率和适应能源载体。优化使用可以提高卡车的利用率,这可以减少由于运输需求增加而产生的排放,这得益于联网和自动化卡车的使用。动力传动系统的电气化可以减少从井到轮的二氧化碳排放,通过从可再生能源提供更多的电力和氢气可以增加这一排放量。所有的低碳道路都使用电池和燃料电池卡车,占车辆库存的25%以上。提高车辆的效率是降低二氧化碳排放的一个重要因素,通过减少空气动力阻力、滚动阻力和重量以及提高动力系统效率来实现。
转移焦点:在零碳中的能量需求

对能源需求解决方案(信誉),牛津,英国的研究中心,2019年

一份主要的跨主题报告根据现有研究得出结论,减少能源需求是实现零碳经济的关键,政府政策应侧重于减少能源需求,而不是增加能源供应。在交通部门,这意味着道路上的汽车数量必须减少,而不是增加,即使所有的车辆都是由可再生电力驱动的。
五角大楼燃料使用,气候变化和战争的成本

波士顿大学,2019

虽然自2000年代初以来美国国防部减少了化石燃料消耗,但它仍然是世界上最大的石油消费者 - 而且是世界顶级温室气体发射器之一。本文审查了美国9/11战争的军事燃料用法以及燃料使用对温室气体排放的影响。2001年开始,2001年战争从美国入侵阿富汗的战争,到2017年,美国军方已发出12.12万吨​​二氧化碳的二氧化碳二氧化碳的估计。例如,在2017年,五角大楼的温室气体排放量大于瑞典或丹麦等整个工业化国家的温室气体排放。
可再生能源组合标准能实现吗?

工作文件第2019-62号,芝加哥大学能源政策研究所,2019

有没有可再生组合标准(RPS)政策的国家的比较表明,rps计划通过7年,所需的一代的可再生份额增长1.8%,平均零售电价增长率为11%。收养后12年,可再生能源的份额增加4.2%,价格上涨17%。这些成本估计明显超出了可再生能源的边际运营成本,并且可能反映可再生能源对发电系统产生的成本,包括与其间歇性,更高的传输成本以及分配给RAYPAYERS的任何滞留资产成本。每吨二氧化碳的二氧化碳减排成本为130美元至460美元二氧化碳,使其比碳社会成本的常规估计数量大。这些结果不排除RPS政策可以通过导致可再生技术的改进来动态降低未来减少成本的可能性。BOB体育APP
了解不同车型和动力总成技术的生命周期温室气体排放

Lowcvp,Ricardo,2018年的最终报告

对于较大,重型卡车,终身CO2E排放量绝大多数(超过95%)。对于乘用车和L-类别车辆的较小车辆,每个生命周期阶段都有更大的灵敏度。车辆生产确实有助于生命周期CO2E排放,并且可以是用于低碳电力的BEV技术的主导生命周期阶段。BOB体育APP
对德国的运输部门选择和要求进行弥散

FVV报告R586 - 2018,2018

内燃机研究协会(FVV)燃料工作组与相关伙伴合作,比较和评估各种机动场景,这将完全实现CO₂自由移动(井到轮),其能源需求可以完全由现实可开发的可再生能源(太阳能和风能)覆盖。
与零排放车辆欧元6柴油乘用车真实驾驶排放的比较及其对城市空气质量合规城市空气质量研究的影响:推广我

Concawe报告2018年8月18日

里卡多进行的一项真实驾驶排放研究结果表明,对于在真实驾驶条件下驾驶的柴油乘用车来说,与2015年前的车辆相比,最新的Euro 6技术显著降低了氮氧化物的排放。这种排放的减少意味着Euro 6d柴油车和零排放汽车在遵守环境空气质量限值和随后的人口暴露方面几乎具有相同的影响。这适用于所有检测的污染物:二氧化氮、PM2.5和PM10。因此,在新乘用车登记中选择驱动系统(柴油或电动)对欧洲城市环境空气质量限值的遵从性影响微乎其微。从空气质量的角度来看,将更新的Euro 6柴油车排除在城市之外不太可能导致更早的合规或减少人口接触。
生命周期GHG排放研究LNG作为海洋燃料的使用

TipperStep AG为Sea \ Lng Limited和天然气社会编写的报告作为海洋燃料有限公司(SGMF),2019年

SEA/LNG是LNG用于海洋应用的支持者之一。在这份为SEA/LNG编写的报告中,报告称,与基于石油的燃料相比,LNG提供了减少温室气体的潜力(井至wake基础),从7-21%不等。这种效益在很大程度上取决于发动机技术和在比较中使用的参考燃料(馏分油或渣油)的类型。BOB体育APP在估计中使用的燃气发动机的甲烷排放量在0.05至3.84克/千瓦时之间。低速和中速燃气发动机的BTE值比与之相比的柴油发动机高1.5%。
支持重型车辆的技术 - 康明斯55BTE

最终科学/技术报告:DOE计划奖号:DE-EE0007281,2018

康明斯55% BTE (55BTE)项目已经完成了计划中的项目技术工作。这项工作包括计划中的发动机系统演示,以实现系统制动热效率(BTE)峰值为55%的目标。测试结果显示,BTE为54%,修正后的路径显示,只需对发动机系统进行少量修改,系统就可以提高至55% BTE。由于项目的时间和资金限制,修改后的路径中的更改没有完成。通过优化喷油速率形状、喷孔数量、活塞碗形状、压缩比、活塞油冷却、活塞热流和缸内充油运动,重新设计了燃烧系统,以缩短燃烧时间,降低缸内热损失。空气处理系统经过重新设计,通过采用双回路EGR系统和降低EGR系统压降,在几乎没有泵送惩罚的情况下提供冷却EGR。
运输脱碳:选择和挑战

欧洲学院的科学咨询委员会(EASAC),2019年

该报告审查了减少欧洲运输的温室气体排放的选项。Easac建议基于三级政策框架的未来10-15岁及长期可持续措施的联络措施组合:避免并包含运输服务的需求;将乘客和运费转移到具有较低排放的运输方式(火车,公共汽车和船舶);通过车辆设计,更高效的动力驱动和更换具有低碳电力,氢气和合成燃料的可持续能源载体的化石燃料,提高性能。
RIA电气化成本挑战报告

英国铁路行业协会,2019年

更好地规划项目,更广泛地采用最佳实践和对滚动计划的长期承诺可以将顶部线电气化的成本降低33%和50%。尽管引入了“Bimode,Trimode,电池和氢气”列车等新技术,但传统的电气化仍然是一个集中使用的铁路的最佳技术解决方案。因此,它应该是在2040年到2040年的任何搬到铁路的第一次考虑。该报告认为,伟大的西方电气化方案的成本显着增加应该被视为一次性的工作,由不切实际的工作计划和脱助性造成的一次性在使用新技术导致生产力不佳。政府在20年的中断后授权了电气化项目的“淡出”。这种“盛宴和饥荒”的方法也影响了成本,最多八种计划在一个阶段竞争有限的资源。
用于路上重型车辆的超低排放天然气12升发动机

cec - 500 - 2019 - 002, 2019

康明斯的康明斯低Nox 12升天然气发动机开发项目的最终报告,由南海岸空气质量管理区进行。ISX12N表示升级到ISX12 G生产发动机,采用改进的三通催化剂,封闭的曲轴箱通风系统和优化的发动机控制,可改善基础设计和符合状态发动机认证目标。该项目团队还开发了重型载机诊断,以满足加利福尼亚州的空中资源委员会要求。该发动机符合项目目标:展示400马力和1,450英尺的峰值等级,与40 ppm的ISX12 G相比,减少了50%以上的氨排放量,比类似的燃料效率更好地实现了约15%2010年2010年ISX12柴油发动机在FTP周期上,并满足0.02g / bhp-hr的NOx排放目标。
Shell lng - study "Verflüssigtes Erdgas - Neue Energie für Schiff und Lkw?"(液化天然气-船舶和卡车的新能源?)

壳牌、德国Zentrum für Luft- und Raumfahrt (DLR)和Technischen Universität Hamburg (TUHH) 2019年报告

假设到2040年,全球将有6000艘(主要)大型液化天然气船,欧盟将有48万辆液化天然气卡车,根据发动机技术的不同,到2040年,船运的温室气体排放量将减少1.32亿吨,重型卡车的温室气体排放量将减少470万吨。BOB体育APP在可再生液化天然气的30%份额下,卡车可能再减少约20%。欧盟VI立法规定,甲烷排放上限为0.5克/千瓦时。目前海洋甲烷排放问题尚未得到充分解决,需要减少甲烷排放。报告是用德语写的。
运输能源数据书:版本37

橡树岭国家实验室,2019年

一份由橡树岭国家实验室(ORNL)根据与美国能源部的合同编写和出版的统计纲要。《数据手册》是为供桌面参考而设计的,它汇集并显示了交通活动的统计数据和信息,并提供了影响交通能源使用的其他因素的数据。
从EGCS船舶船舶船水槽排放的汇编和评估实验室样本

清洁航运联盟2020技术会议,伦敦万豪酒店郡厅,2019年2月21日,2019

由嘉年华公司进行的一项研究,巡航船上的洗涤渣洗涤水显示,它与许多水质标准相比。为期三年的研究收集了来自53个EGCS的巡航船舶的281种洗涤水样,然后通过ISO认可的独立实验室评估了54个不同的测试参数。然后,通过DNV GL的海事咨询服务和数据进行评估所有所产生的实验室分析报告,并在首先确认分析的样品在允许的IMO标准和监管限值中始终如一,这些报告。
更新海洋温室气体排放预测

CE Delft,2019年1月出版代码:19.7s18.009,2019

国际海事组织2014年第三次温室气体研究报告预测,与2012年相比,2050年航运业的排放将增加50-250%。利用经济合作与发展组织(OECD)的GDP预测,这项研究估计20%的增长更为现实。
通过在欧盟水域中的进一步排放控制区域的焦点在地中海的进一步排放控制区域来指定国际航线的经济有效的空气排放潜力

IIASA研究报告,2018年

IAISA已经完成了通过在欧洲海洋上的进一步排放控制区域的欧洲海洋的指定在地中海的欧洲海洋中的进一步排放控制区域来完成了对国际航运的经济减排潜力的研究。
MAN B&W二冲程船用发动机防污附件VI规则排放项目指南,第9版

人能源解决方案,哥本哈根,丹麦,2018年

排放项目指南的目的是在涉及MAN B&W二冲程船用发动机的项目的初始阶段,为确定和设计减排方案提供足够的信息。排放项目指南分为两部分:第一部分减少NOx - IMO Tier III解决方案和第二部分减少SOx -废气净化系统
英国氢火车的未来

2019年机械工程师机构

机械工程师学会建议:1)英国政府反思取消电气化项目,2)产业鼓励开发和部署列车及其氢燃料和维修设施,和3)氢列车技术发达的工业制氢领域已经发生,并能支持更广泛的运输系统。BOB体育APP
天然气能减少交通排放吗?

帝国学院伦敦,可持续天然气研究所(SGI),2019年

天然气作为运输燃料的潜力可以减少卡车的温室气体排放量和船只分别达到〜16%〜10%。这些级别不足以满足全球温室气体排放目标。通过切换到天然气,空气污染排放可以大大减少,而卡车的空气污染效益降低了现代柴油发动机的改进。
天然气作为重型车辆的燃料

帝国学院伦敦,可持续天然气研究所(SGI),2019年

与柴油相比,影响天然气HGV的整体井轮(WTW)GHG排放的两个主要参数是相对于供应链中柴油和甲烷泄漏的燃料消耗。甲烷井至泵浦泄漏率估计为1.6%,范围为0.2%至10%。

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