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排放标准

巴西:轻型车辆

监管的背景

巴西对轻型汽车的排放规定被采用为一系列越来越严格的阶段,指定为PROCONVE L-1, L-2, L-3等。PROCONVE标准松散地基于美国法规和欧盟标准,但各自的PROCONVE阶段并不直接等同于任何欧洲阶段。

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废气排放标准适用于车辆总重量为3,856公斤及路沿重量为2,720公斤的车辆。这些车辆分为两类:

  • 轻型客车(汽车):
    • Proconve L-1至L-6:用于运输多达12名乘客或其货物运输衍生物的机动车。
    • PROCONVE L-7及以后版本:设计用于以下用途的机动车:(1)除驾驶员座位外不超过八个座位的乘客车厢;或(2)载重达1,000公斤的货运车辆。
  • 轻型商用车辆(LCV):
    • Proconve L-1至L-6:用于货物运输或超过12名乘客的机动车或具有特殊特性的越野使用。
    • Proconve L-7及更高版本:设计用于(1)的机动车辆的有效载荷的运输大于1000公斤;或(2)乘客运输,除驾驶员座位外还有超过八个座位;或(3)具有特殊特点的越野使用。

以下是一些重要的监管步骤:

  • Proconve L-1限制在1988年至1991年的逐步相位,其次是1992-1996次逐步逐步排放标准。这些最早的标准仅适用于乘用车(LCV排放到1995年的规定)。汽车和LCV的噪音限制从1994年生效。
  • PROCONVE L-3排放规定于1993年通过[2616]从1997年到2004年实施。L-3限值基于欧2标准。
  • 2002年采用PROCONVE L-4和L-5排放标准[2617]实施日期超过2006-2009。L-4 / L-5标准分别基于欧元3/4。由于2009年,未提供50ppm硫磺柴油燃料,L-4相对于柴油车辆仍然有效,直至2012年底。
  • 2004年对国产和进口奥托循环轻型商用车采用OBD要求[2618]
  • PROCONVE L-6法规于2009年由Conama第415/2009号决议引入[2615]实施日期超过2013-2015。
  • PROCONVE L-7和L-8法规于2018年通过了Conama第492/2018号决议[4653][4654]。L-7标准将于2022年生效,L-8标准将从2025年到2031年逐步实施。该规定还包括对乘用车和轻型商用车实施更严格的噪音限制,将在2022年至2032年之间分阶段实施。

柴油发动机已在巴西在大型车辆中使用,例如卡车和公共汽车以及轻型商用车辆。由于对石油生产自给自足的担忧,禁止柴油乘用车禁止于1976年实施,该愿望为商用车提供有限的柴油供应,并限制柴油燃料的税收[工业贸易部1976年11月19日第346号法令]。后来,这被改为禁止销售柴油燃料,以用于少于1000千克有效载荷容量的车辆[1994年6月6日第23号法令,前国家燃料部,DNC]。后者仍然有效,尽管努力废除它。其结果是,巴西没有柴油乘用车,早期的排放规定也不包括柴油汽车的标准。这些标准最初只是在L-4阶段才被纳入立法,部分原因是巴西的标准被南美邻国用作基地,这些国家也进口巴西生产的柴油车。此外,一些载重超过1000公斤的柴油皮卡和运动型多用途车已成为轻型商用车辆。

排放标准

从L-4到L-6

下表汇总了乘用车和轻型商用车从L-4阶段到L-6阶段的排放标准。轻型车辆的底盘测试循环测试标准NBR 6601 -这是基于FTP-75.测试。

表1
Proconve L-4通过L-6排放标准
(ftp - 75;耐久性:80000公里/5年)
日期 闲置的有限公司 有限公司 THC NMHC 氮氧化合物 HCO
%卷 克/公里
乘用车
L-4. 1.1.20071,2 0.50 2.0 0.30 0.16 0.253./ 0.604 0.03 0.05
L-5. 1.1.20095 0.50 2.0 0.30 0.05 0.123./ 0.254 0.02 0.05
L-6. 1.1.20136 0.20 1.3 0.30 0.05 0.08 0.02 0.025
轻型商用车≤1700千克
L-4. 1.1.20071,2 0.50 2.0 0.30 0.16 0.253./ 0.604 0.03 0.08
L-5. 1.1.20095 0.50 2.0 0.30 0.05 0.123./ 0.254 0.02 0.05
L-6. 1.1.20136 0.20 1.3 0.30 0.05 0.08 0.02 0.03
轻型商用车> 1700公斤
L-4. 1.1.20071,2 0.50 2.7 0.50 0.20 0.433./1.004 0.06 0.10
L-5. 1.1.20095 0.50 2.7 0.50 0.06 0.253./ 0.434 0.04 0.06
L-6. 1.1.20136 0.20 2.0 0.50 0.06 0.253./ 0.354 0.03 0.04
怠速CO限制仅适用于奥托循环发动机
THC限制只适用于天然气车辆
醛类(HCO)限制仅适用于奥托循环发动机;天然气车辆获豁免
PM限制只适用于柴油循环发动机
轻型商用柴油车> 2000千克GVW可携带重型
11.1.2005:至少占年产量的40%(乘用车+轻型商用车)
21.1.2006:年产量至少为70%(乘用车+轻型商用车辆)
3.奥托循环发动机
4柴油循环发动机
5由于缺乏低硫燃料,从未为柴油车辆执行
6适用于所有柴油车辆。奥托周期1.1.2014 / 1.1.2015分别用于新型号/所有注册。

该法规还设定了蒸发排放限制为汽车和LCV的2克/测试,其中奥托循环发动机(除了天然气推动的螺旋循环发动机)。2012年生效,限制收紧至1.5克/试验。

Proconve L-7

L-7标准为乘用车和带有Si和柴油发动机的轻型商用车辆设定了单独的排放限制,表2所示。标准是从1月1日2022年1月1日生效的[4653][4654]

表2.
Proconve L-7(2022)排放标准
(FTP-75;耐用性:160,000公里/ 10年)
车辆类别 nmog + nox. 一个 有限公司 HCOb NH3.c
毫克/公里 ppm
乘用车 80 6 1000 15 报告
奥托发动机lcv 140 6
柴油发动机llcv 320 20.
一个适用于柴油发动机或直喷式SI发动机的车辆
b醛(HCO)限制仅适用于SI发动机的车辆
c适用于带有柴油发动机后处理系统的车辆使用液体还原剂

受管制的污染物包括NMOG+NOx、PM、CO和醛类(HCO)。通过开关切换到NMOG公制,标准核算了乙醇的排放,以及其他酒精和有机气体,不计入使用NMHC测量。

标准为配备SI直接注射发动机的轻型车辆推出PM限制为6毫克/公里。该标准还拧紧PM限制,用于柴油发动机到20毫克/公里。然而,可以使用缸内控制来满足PM限制,并且不太可能需要汽油或柴油颗粒​​过滤器。

制造商必须对燃油经济性和CO、NOx、THC、CH的排放进行实际驾驶测试4,nmhc和co2。这些测试将在用于实验室一致性测试的同一车辆上进行,遵循前两个欧洲RDE包中规定的程序。结果必须报告,然而,没有真正的驾驶排放限制或使用中的测试要求。

耐久性。L-7标准将车辆的使用寿命延长到16万公里/10年。通过将劣化因子应用于认证试验结果,证明了排放耐久性。通过汽车里程累积试验确定了老化因子。对于发动机组预计年销量低于1.5万辆的车辆,制造商可以采用表3所示的劣化因子。

表3
PROCONVE L-7和L-8的变质因子
引擎种类 恶化因子
NMHC 有限公司 氮氧化合物 HCO
柴油 1.2 1.2 1.2 1.0 1.2
奥托 1.4 1.4 1.2 1.2 1.0

蒸发排放。适用于用汽油或乙醇燃料的车辆的蒸发排放限制降至0.5g /试验。此外,L-7标准推出了50毫克/升燃料加油排放限制对于以汽油或乙醇为燃料的车辆,将从2023年(每个制造商车队的20%)开始逐步实施,到2024年(60%)和2025年(所有车辆)。

Proconve L-8

PROCONVE L-8标准引入了企业排放平均方法。汽车制造商必须满足分别为乘用车和轻型汽车制定的车队平均排放限值。单独的车辆型号必须证明其中一个预定义排放水平表4所示。然后,每个车型的排放水平被平均,并按年销售额加权,以计算车队的平均排放[4653][4654]

表4.
PROCONVE L-8排放认证级别
(FTP-75;耐用性:160,000公里/ 10年)
排放水平 nmog + nox. 一个 有限公司 HCOb NH3.c
毫克/公里 ppm
320 320 20. 1000 - 10
280 280 20. 1000 - 10
250 250 20. 1000 - 10
220 220 10 1000 - 10
200 200 10 1000 - 10
170 170 9 1000 - 10
140 140 6 1000 15 10
110 110 6 1000 15 10
80 80 6 1000 15 10
70 70 4 600 10 10
60 60 4 600 10 10
50 50 4 600 10 10
40 40 4 500. 10 10
30. 30. 3. 500. 8 10
20. 20. 2 400 8 10
0
一个适用于柴油发动机或直喷式SI发动机的车辆
b醛(HCO)限制仅适用于SI发动机的车辆
c适用于带有柴油发动机后处理系统的车辆使用液体还原剂

在表4中,较低的排放认证水平适用于所有车辆,而较高的水平仅适用于较重/柴油LCV,如下:

  • 具有测试质量≤1700千克的乘用车和LCV可以通过0-80级认证
  • 火花点火LCV与测试质量> 1700公斤可通过0-140级认证
  • 柴油llcv可以认证到0-320级

L-8标准的企业平均排放限值如表5所示。必须由表4中的各自排放水平定义,必须满足的限制。例如,乘客的2025年企业平均排放水平车辆设定为50,对应于Nmog + NOx 50mg / km的车队平均排放限值,PM,600mg / km for CO,10mg / km,用于醛10mg /km。

表5.
Proconve L-8企业平均排放水平
实现日期 轻型商用车 乘用车
1.1.2025 140 50
1.1.2027 110 40
1.1.2029. 50 30.
1.1.2031 30. 30.

随着时间的推移,随着时间的推移,随着时间的推移,它们可能需要最先进的排放后处理系统,例如柴油LCV上的NOx还原催化剂和/或颗粒过滤器。在最初的几年中,这种排放系统不太可能是必需的。

真正的驾驶排放限制。Type approval real-driving emission限值适用于NMHC+NOx和CO。相当于实验室限值2倍的限值将于2025年生效。2年后,即2027年,这个极限被降低到实验室极限的1.5倍。

其他条款。L-8标准具有与L-7标准相同的耐久性要求,变质因子(表3),以及蒸发(0.5 g/test)和加油(50 mg/L)排放限值。

车辆效率

2012年,总统颁布了一项法令,设立了一项激励计划——Inovar-Auto,旨在支持汽车和汽车零部件的技术开发、创新、安全、环保、能效和质量。该计划的一个方面是鼓励制造商提高汽车效率。该计划的目标是到2017年,在2012年的基础上将车辆效率提高12%[3611]

这些激励措施首先是对所有轻型汽车和轻型商用车的工业化产品(Imposto sobre Produtos Industrializados, IPI)增加30%的税收,然后对汽车制造商实施一系列要求,使其有资格在IPI中获得最高30%的折扣。除了达到最低企业平均车辆效率目标(MJ/km)外,汽车制造商还必须在巴西开展最少数量的制造和工程活动,并投资于研发,才能有资格获得IPI税的全额30%折扣。如果超过了最低的车辆效率提高目标,还可以进一步降低IPI。该计划仅限于2013年至2017年期间生产的汽车,此后IPI费率回落至2013年之前的水平。2017年,开始与行业协商,以取代或延长该项目[3613][3612]