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排放标准

加拿大

背景

管理加拿大内燃机排放的权力依赖于加拿大环境与气候变化加拿大运输。在下面加拿大环境保护法1999年(CEPA 1999)[3288]加拿大环境署有权对公路发动机以及大多数非公路发动机的排放进行监管。监管飞机、铁路机车和商业船舶排放的权力仍属于加拿大交通部。已经通过了控制排放的条例标准空气污染物(CAC)以及温室气体(GHG)。

在加拿大设定车辆排放标准的一般方法一直在协调他们美国环保局联邦标准。1988年,通道车辆排放标准首先与美国联邦标准保持一致。2001年2月,环境部长清洁汽车、发动机和燃料的联邦议程[3287]制定了一系列政策措施,继续协调道路排放标准,并通过制定非公路发动机排放标准和符合美国联邦要求的燃料标准来扩大这种协调。

与美国标准协调的一个重要方面是承认美国环保署颁发的排放证书。根据加拿大的大部分法规——包括轻型车辆、重型发动机和越野发动机的排放标准——有两种方法来证明排放符合要求:

  1. 美国环保署排放证书- 通过美国EPA认证的车辆或发动机的型号,并销售同时在加拿大和美国必须在美国达到加拿大的相同排放标准。术语并发销售意味着对于美国EPA证书在加拿大有效,该证书所涵盖的至少一个发动机或车辆必须在美国的给定年内销售。大多数车辆和发动机都在加拿大销售,并在这种并发销售原则下。这些车辆和发动机必须贴上美国EPA排放标签,不需要加拿大排放批准或标签。
  2. 环境加拿大排放批准- 没有有效的美国EPA排放证书的灵口和发动机必须被加拿大环境批准的排放,并贴有加拿大排放标签。

某些美国排放标准在多年的阶段逐步逐步进行,其中各自的美国环保署规定指定了详细的实施时间表。在并发销售方法下,可能在加拿大法规中规定了临时阶段时间表。最终的仲相标准适用于加拿大销售的所有车辆和发动机,从模型年开始,他们在美国申请了100%的车辆或发动机。

昂贵发动机和车辆的大多数加拿大排放标准与美国环保署规定统一,关于排放要求和实施日期。另一方面,与相应的美国环保署法规相比,许多越野发动机的加拿大排放标准已经实施了几年的延迟。

公路发动机和车辆

标准空气污染物(CAC)排放法规

两者的加拿大排放标准轻型车辆重型发动机传统上由同一监管法案指定。一些重要的监管步骤包括:

  • 加拿大联邦法规在1971年首次颁布了一辆路上车辆的废气排放限制机动车安全行为由加拿大运输管理。

  • 2000年3月13日,1999年加拿大环境保护法(CEPA 1999)[3288]据控制陆路车辆排放的立法权,从加拿大运输到加拿大环境。

  • 2001年6月,加拿大环境部签署了一项理解备忘录(MOU)与加拿大汽车制造商协会,加拿大国际汽车制造商协会以及这些协会的成员公司。谅解备忘录正规化了一个行业承诺,在2001 - 2003年美国模型历时的美国举行了加拿大相同的低排放灯税车和轻型卡车。

  • 2003年1月1日,《道路车辆和发动机排放条例》[3289]于一九九九年根据《安排》公布。自2004年1月1日起,该法规将车辆和发动机的认证要求与美国环保署的一致,并包括美国Tier 2计划的新产品轻松的工作第一阶段(US2004)和第二阶段(US2007)的新项目bob app下载车辆和引擎。

    该法规阐述了用于排气,蒸发和曲轴箱排放,板载诊断系统和与排放控制系统相关的其他规范的技术标准。该法规定义了几次逐步的时间表,如下:三级灯具车辆和轻型轻型卡车标准(2004-2007);两级标准为重型轻型卡车和中班客车(2004-2009);第1阶段(2005)和第2阶段(2008 - 2009年)综合重型车辆的标准;和重型发动机的第1阶段(2004-2006)和第2阶段(2007-2010)标准。

  • 2015年7月16日,修正已通过通道车辆和发动机排放法规[3290]使加拿大的要求与美国环保局相协调3.排放法规,从2017年型号年开始。

《道路车辆和发动机排放条例》并规定摩托车的排放标准,与美国环保署的排放标准一致。

温室气体排放法规

加拿大温室气体排放和燃料经济性标准发展的主要监管步骤包括:

  • 加拿大第一个减少轻型汽车温室气体排放的计划是由加拿大自然资源部、加拿大汽车制造商协会和加拿大国际汽车制造商协会于2005年签署的自愿协议。根据这份谅解备忘录,汽车制造商同意在2010年之前将加拿大新型轻型汽车的温室气体排放总量减少530万吨,这与2010年“一切照旧”的汽车排放参考案例的预测相比较。之所以选择这个相当晦涩的以质量为基础的指标,而不是一个百分比减排目标,是因为当时汽车制造商显然担心做出一个百分比承诺会削弱他们在美国阻止加州温室气体排放标准的诉讼。
  • 第一个强制性计划于2010年10月推出,加拿大环境发表时客运汽车和轻型卡车温室气体排放法规[3532]。这些法规在2011 - 2016年新型轻型税车辆的年度排放标准中规定了更严格的年度排放标准,与美国EPA / NHTSA的一项协调。
  • 2013年2月,加拿大环境采用重型车辆和发动机温室气体排放法规[3529]为2014年和后来的重型卡车介绍了GHG排放要求,与美国EPA第1期规定对齐。
  • 2014年9月,加拿大环境发表了修订《乘用车和轻型卡车温室气体排放条例》的规定[3531]该公司将轻型汽车的温室气体排放和燃油经济性计划延长至2017-2015年的车型年,与相应的美国EPA/NHTSA法规相一致。
  • 2014年10月,加拿大环境发出了意向通知[3530]制定2018年后型车辆型号的GHG排放法规。法规将与美国EPA第2期GHG规定协调一致。

车辆重量级

法规定义了如下所述的车辆和引擎的重量等级:

表格1
车辆类别
班级 Gvwr,kg(LB)
摩托车 ≤793 (1749)
轻型汽车 ≤3856 (8500)
轻型卡车 ≤3856 (8500)
- 轻型轻型卡车 ≤2722 (6000)
- 沉重的轻型卡车 > 2,722至3,856(6,000至8,500)
中等乘用车 3,856到<4,536(8,500到10,000)
完整的重型车辆(仅限奥托周期) 3,856至6,350(8,500至14,000)
重型车辆/重型发动机 > 3856 (8500)
- 轻型重型发动机 <8,847(19,500)
- 中等重型发动机 8,847至14,971(19,500至33,000)
-重型重型发动机 > 14,971(33,000)

越野发动机和车辆

越野压缩点火发动机

排放越野压缩点火发动机(例如在建筑和农业机械中使用的那些)自2006年以来一直在监管。原始监管与美国EPA第一和第3层标准一致。2011年通过的修正案与美国EPA一级4标准统一。

大型火花点火发动机

来自工业应用中使用的大型火花点火发动机的排放,如叉车和冰层的机器等仍然不受调节。环境加拿大一直计划提出建议非公路压缩点火和大型火花点火发动机排放规则更换现有的越野压缩 - 点火发动机规定。新法规将包括CI和SI越野发动机的排放标准。

越野小型火花点火发动机

越野小型火花点火发动机自2005年起就开始实行排放管制。该法规已与美国环境保护署第二阶段标准的小型通用发动机协调。根据2016年提出的修正案,美国环保署第三阶段排放标准将从2018年起生效。

海洋Si发动机和越野休闲车

与加拿大船舶制造商协会签署的谅解备忘录涵盖了船用火花点火发动机,根据该谅解备忘录的条款,发动机制造商自愿承诺从2001年开始向加拿大供应符合美国联邦排放标准的发动机。

2011年2月4日,加拿大环境采用海洋火花点火发动机,船舶和越野休闲车排放法规[3526]。这些排放规定适用于舷外发动机、舷内发动机、个人艇、雪地摩托、越野摩托车和全地形车辆(ATV)。大部分监管规定自2011年4月5日起生效。该标准与相应的美国环境保护署的船用火花点火发动机和越野车的规则一致。

海洋发动机

排放标准海洋发动机(< 37千瓦)和船舶由加拿大交通部授权。功率输出超过130千瓦的船舶发动机的排放标准与IMO MARPOL 73/78附件VI一致。

机车

管理铁路机车排放的权力在铁路安全法下运输加拿大。在采用强制排放法规之前,监测机车排放并通过政府与行业之间的几个谅解措施进行监测和控制:

  • 环境加拿大环境监测机车排放通过由加拿大环境环境监督,1995年加拿大加拿大加拿大环境委员会签署的谅解备忘录提供的信息。谅解备忘录在加拿大经营的铁路机车上举办了一席之地,占加拿大115,000每年吨。谅解备忘录于2005年到期。
  • 2007年,加拿大铁路协会、加拿大交通部和加拿大环境部签署了第二份谅解备忘录。谅解备忘录制定了减少温室气体排放强度的目标,并“鼓励”减少污染物排放标准。谅解备忘录涵盖2006-2010年期间。
  • 2011年2013年加拿大铁路协会与加拿大铁路协会之间签署了第三个谅解备忘录。2015年,谅解备忘录延长了一年至2016年。本协议包括减少铁路运营的温室气体排放强度的目标,包括继续监测空中污染物的标准,并鼓励加拿大成员的铁路协会符合我们的铁路协会EPA机车排放标准。

2016年,加拿大交通部提出了机车排放标准[3527]并在2017年完成他们[3726]。该法规限制了联邦管辖下的铁路公司运营的机车的NOx、PM、HC和CO的排放。排放标准与美国环保署一致机车排放标准,就排放限制和有效日期而言。加拿大法规还接受在美国EPA平均,银行和交易(ABT)计划下使用排放学分认证的机车。

静止发动机

2016年6月,加拿大环境采用了多个部门空气污染物规定(MSAPR)固定火花点火气体燃料发动机,气体燃料燃烧的非公用事业锅炉和加热器,以及水泥窑[3528]。法规限制了选择工业设施所使用的固定Si天然气发动机排放的NOx的量,例如用于气体压缩或备用发电机的发动机。新发动机的MSAPR性能标准是可比的 - 但与之相同 -美国EPA NSPS.静止Si内燃机标准。有两个合规阶段,从2021年开始,并于2026年开始。

排放压缩点火固定式发动机在加拿大的联邦级别不受监管。环境加拿大一直规划关于在2016 - 2017年举行的拟议条例的预磋商。