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发射测试周期

《国家贸易评估报告》(不超过)测试

背景

美国环境保护署引入了不超过(NTE)排放限制和测试要求,作为一种额外工具,以确保重型发动机的排放在广泛的速度和负载组合范围内得到控制。NTE测试要求是在1998年首次提出的bob app下载与重型发动机制造商,并主要开发与公路上的长途卡车。随后,NTE测试要求逐渐扩展到其他发动机类别,包括移动式非道路发动机和船用发动机。

NTE测试不涉及任何特定长度(里程或时间)的特定驾驶周期。相反,它涉及任何类型的驾驶可能发生在界限内《国家贸易评估报告》控制区,包括在稳态或瞬态条件下以及在变化的环境条件下的操作。在最少30秒的时间内平均排放,然后与适用的NTE排放限值进行比较。

重型发动机

NTE进场设置了一个控制区域(“NTE进场区域”),代表在正常车辆操作和重型柴油发动机使用中预计会遇到的发动机速度和负载。它由以下发动机转速和负载点组成(图1):

  1. 所有发动机转速都高于ESC(欧洲静止循环)速度:

    n+ 0.15 × (n- n)

    地点:
    n=功率曲线上最高的发动机转速,其中70%的最大发动机功率仍然可以实现,
    n=功率曲线上的最低发动机转速,其中50%的最大发动机功率仍然可以实现。

  2. 所有发动机负载点大于或等于发动机产生的最大扭矩值的30%或以上。
  3. 制动燃油消耗率(BSFC)值在发动机最小BSFC值5%以内的所有运行速度和负载点。制造商可以请愿排除任何这些速度和负载点的引擎不预期在正常的车辆操作。装有多速手动变速器或齿轮数量有限的自动变速器的发动机不受此要求的限制。
  4. 所有的速度和负载点,由发动机产生的功率小于30%的发动机产生的最大功率被排除。
《国家贸易评估报告》带
图1。基本的《区

NTE循环也有几个温度排除:

  1. 对于装有废气再循环系统(EGR)的发动机,在低温条件下,在NTE控制区域内的操作不受NTE排放限制的限制。低温运行定义为满足以下两个条件之一的发动机运行条件(图2):
    1. 进气歧管温度(IMT)小于或等于由以下IMT与对应的进气歧管绝对压力(IMP)之间的关系定义的温度:

      Imp = 0.0875 × imt - 7.75

      地点:
      IMP =绝对进气歧管压力,
      进气歧管温度,华氏度。

    2. 发动机冷却液温度(ECT)小于或等于由ECT和相应的绝对进气歧管压力(IMP)之间的关系定义的温度:

      Imp = 0.0778 × ect - 9.8889

      地点:
      发动机冷却液温度(华氏度)。

  2. 对于配备了减少NOx或NMHC排放的一个或多个后处理装置的发动机,当后处理装置出口12英寸内测量的废气温度小于250°C时,不适用NTE NOx和NMHC排放限制。对于多床层系统,设备出口温度与最大流量决定是否适用NTE限制。
图2。EGR发动机的NTE温度排除区

对于符合2004年EPA标准并符合NTE要求的同意法令引擎,a点开拓定义了高速低负荷下的区域。该区域的PM排放不需要满足NTE要求(图3)。

对于2007年及以后的车型年发动机,PM切割区域被淘汰。相反,制造商可以向环保署请愿:

  • 这些速度和负载点是否被排除在NTE区域之外,因为在NTE区域内发动机不能正常工作
  • 如果这些操作条件占所有使用操作的5%以下,则限制在单个速度和负载点区域的NTE测试量。该区域一般应呈椭圆形或矩形,其部分边界与新界东区的外部界限相同。测试将不超过该地区时间加权作业的5%。
图3。美国2004发动机的NTE控制区域

(a) C转速小于2400转/分;(b) C大于2400转/分
(见ESC周期速度A, B, C的定义)

船用发动机

第一类及第二类船用柴油机的新界东区分区如下图所示。对于通过ISO 8178 E2占空比认证的恒速推进发动机,NTE区域被定义为在额定转速下大于或等于25%的最大功率的任何负载,以及在使用过程中发动机运行的任何转速。

图4。使用ISO 8178 E3循环认证的1类推进发动机的NTE区域
图5。使用ISO 8178 E3循环认证的2类推进发动机的NTE区域
图6。NTE区域的变速推进发动机使用在非螺旋桨法律船舶和变速辅助发动机认证使用ISO 8178 C1循环
图7。NTE区,适用于使用ISO 8178 E5循环认证的休闲船用发动机