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发射测试周期

重型补充排放试验(SET)

补充排放测试(SET)是一种13模式稳态发动机测力计测试,最初由美国环保署引入,作为1998年美国重型发动机制造商同意法令的一部分,然后被纳入2007年重型发动机排放标准。除了FTP测试,同意法令引擎服从美国环境保护署2004年排放标准和2007年及以后的车型在进行稳态SET测试时,也必须证明符合排放标准。这个测试周期有几个版本:

  • 离散模式循环(DMC),和
  • 两个斜坡模式循环(RMC)。

离散模循环SET等价于欧洲平稳周期(ESC)。这是在1998年用于发动机测试的测试bob app下载

斜坡模态试验是作为单个模态之间的斜坡过渡的连续循环进行的。2007斜坡模式周期SET适用于2007-2009重型发动机,制造商可以使用2007 RMC-SET或离散模式DMC-SET。虽然RMC测试包含与离散模式测试相同的工作模式和权重,但它们的顺序不同,并且定义了模式之间的过渡。

对于2010年和以后的型号的重型发动机,制造商必须使用2010的RMC-SET。它类似于2007斜坡模式SET,除了模式运行的顺序与离散模式SET和ESC周期相同。对于2010年的车型,制造商可以继续使用2007斜坡模式SET,只要它不影响证明符合排放标准的能力。

表1总结了两个斜坡模式SET周期。速度A, B和C的定义方式与ESC周期。

表1
斜坡模式循环设置
RMC模式 2007 - 2009 2010 &之后
时间,年代 速度 扭矩,% 时间,年代 速度 扭矩,%
1 稳态 170 温暖的空闲 0 170 温暖的空闲 0
1 b 过渡 20. 线性过渡 线性过渡 20. 线性过渡 线性过渡
2 稳态 170 一个 One hundred. 173 一个 One hundred.
2 b 过渡 20. 一个 线性过渡 20. 线性过渡 线性过渡
3 稳态 102 一个 25 219 B 50
3 b 过渡 20. 一个 线性过渡 20. B 线性过渡
4 稳态 One hundred. 一个 75 217 B 75
4 b 过渡 20. 一个 线性过渡 20. 线性过渡 线性过渡
5 稳态 103 一个 50 103 一个 50
5 b 过渡 20. 线性过渡 线性过渡 20. 一个 线性过渡
6 稳态 194 B One hundred. One hundred. 一个 75
6 b 过渡 20. B 线性过渡 20. 一个 线性过渡
7一个 稳态 219 B 25 103 一个 25
7 b 过渡 20. B 线性过渡 20. 线性过渡 线性过渡
8 稳态 220 B 75 194 B One hundred.
8 b 过渡 20. B 线性过渡 20. B 线性过渡
9 稳态 219 B 50 218 B 25
9 b 过渡 20. 线性过渡 线性过渡 20. 线性过渡 线性过渡
10 稳态 171 C One hundred. 171 C One hundred.
10 b 过渡 20. C 线性过渡 20. C 线性过渡
11个 稳态 102 C 25 102 C 25
11 b 过渡 20. C 线性过渡 20. C 线性过渡
12个一个 稳态 One hundred. C 75 One hundred. C 75
12 b 过渡 20. C 线性过渡 20. C 线性过渡
13 稳态 102 C 50 102 C 50
13 b 过渡 20. 线性过渡 线性过渡 20. 线性过渡 线性过渡
14 稳态 168 温暖的空闲 0 168 温暖的空闲 0

2016年,EPA为set测试引入了一套额外的加权因子[2918]。两组权重因子见表2。Weight (A)表示原始权重(与ESC相同),而Weight (B)表示额外的权重集。加权因子(B)——用来解释重型发动机的减速趋势——被用来测试发动机CO2排放的污染物第二阶段温室气体排放标准。权重因子(A)继续用于污染物(CO, HC, NOx, PM)排放测试。

表2
设置权重的因素
模式 发动机转速 负载,% 重量,% 体重B, %
1 低怠速 0 15 12
2 一个 One hundred. 8 9
3. B 50 10 10
4 B 75 10 10
5 一个 50 5 12
6 一个 75 5 12
7 一个 25 5 12
8 B One hundred. 9 9
9 B 25 10 9
10 C One hundred. 8 2
11 C 25 5 1
12 C 75 5 1
13 C 50 5 1
总计 One hundred. One hundred.
总速度 23 45
B总速度 39 38
总C的速度 23 5