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排放标准

欧盟:汽车:温室气体排放

背景

新乘用车的第一批二氧化碳排放目标是在1998/999年代自愿协议欧洲委员会和汽车工业代表的三个制造商协会:ACEA(欧洲汽车制造商协会),JAMA(日本汽车制造商协会)和KAMA(韩国汽车制造商协会)。这些协议的目标是舰队平均指挥官22008/09年度为140克/ km的排放量。虽然重要的公司2排放减少在初始年内实现,自2004年左右,制造商再也无法满足其自愿目标。作为回应,委员会制定了一个强制性的CO2减排计划。

co.2排放规例包括两套强制性的车队平均CO2排放标准:一个用于乘用车,一个用于轻型商用车辆(LCV)。标准缩短了几次,最新的监管设定有限公司22025年和2030年的目标。

  • 乘用车:
    • 2009-2015目标:CO2新乘用车的排放目标于2009年4月通过[2874]。该规定建立了CO2到2015年达到130克/公里的排放目标。该规定还确定了95克二氧化碳的长期目标2/公里到2020年到达。
    • 2015-2021年目标:第二套CO2排放目标于2014年3月确定[3047]。每个制造商必须将每个制造商全部满足95克/公里的排放目标。
    • 2021-2030目标:第三组CO2排放目标于2019年4月通过[4202]。CO.2相对于2021个基线,减排必须减少15%至2025〜2030〜2030〜37.5%。监管将在2023年进行审查。
  • 轻型商用车辆(通常称为VANS):
    • 2011-2017目标:CO22011年5月采用VANS的排放目标[2875]并于2012年修订[2876]。原来的规则建立了一个舰队平均CO2到2016年逐步实施175克/公里的排放目标,以及135克/公里的长期目标2从2020年/公里。2012年的修订将175克/公里的目标从2016年推迟到2017年,并放宽了长期CO2目标从135到147克/公里。
    • 2017-2020年目标:2014年2月通过的一项规定[2878]确认了147克/ km co2到2020年达到的排放目标。
    • 2020-2030年目标:第三套减排目标22019年4月通过乘用车标准采用VANS的目标[4202]。CO.2到2025年,货车的排放量将减少15%,到2030年减少31%。

2020/2030规定介绍了“基准”零和低排放车辆(Zlev),定义为与CO的车辆2排放量高达50克/公里。Zlev基准从2025年的15%为15%,汽车35%,从2030年的LCV为35%。基准不是强制性的,但Zlev车辆份额较高的制造商被奖励更加轻松的公司2目标。ZLEV汽车预计将包括纯电动汽车(BEV)和插电式混合动力汽车(PHEV),因为50克/公里的门槛对于传统汽车来说太具有挑战性。

测试周期。监管目标适用于Tailepipe Co2在相同的测试循环中测量的排放用于测量标准污染物的排放:该NEDCWLTP该测试在2017-2019年期间取代了NEDC。在过渡期间,直到2020年底,CO2MPAS相关工具用于验证符合NEDC CO2使用WLTP过程批准的车辆的目标。两个版本的合作社2MPAS工具开发,用于汽车[3639][3640]而且适用于货车[3641][3642]。过渡期后,从2021年开始,欧盟委员会将开发一套基于WLTP的CO2汽车和LCV的目标。

该条例只适用于CO2排放,其他温室气体不受监管。有关减少CO的信息2来自交通运输的排放可以在欧盟委员会的网站上找到[2877]

乘用车

排放目标。乘用车(车辆类别m1)必须符合以下舰队平均排放目标(NEDC测试):

  • 2015年:一家合作社2每辆车制造商到2015年,必须使用车辆技术到达130克/公里的排放目标BOB体育APP[2874]。(与欧盟文书主任会面2排放目标为120克/公里,进一步减排10克/公里将由其他措施提供,如使用生物燃料。)
  • 2020/2021:有限公司2在2020年注册的所有汽车制造商中,95%的新乘用车必须达到95克/公里的排放目标,而从2021年起,这一目标必须达到100%[3047]
  • 2025:有限公司2发射目标等于2021靶的减排15%[4202]。使用当前的2021 NEDC目标为95克/ km作为基线,这将转化为80.8克/公里。
  • 2030:有限公司2排放目标等于2021靶的减排37.5%[4202]。使用2021 NEDC目标作为基线,这将转化为59.4克/公里。

日历年度每个制造商的特定排放目标是基于车辆质量。它计算为平均值CO的具体排放2(g / km)在该日历年注册的每辆新乘用车,其中:

特定排放= T + A×(M - M0)(1)

在上述公式中:
T -有限公司2排放目标:2012-2019的T = 130克/公里;和2020-2024的T = 95克/公里。
a - 系数:a = 0.0457 2012-2019;A = 0.0333 2020-2024。
M质量的车辆(kg)
0- 平均车辆:m0= 2012-2015的1372公斤;米02016年= 1392.4公斤[3200]

从2016年开始,价值0每年进行调整,以反映过去三年的乘用车平均质量(2022年改为一年,2024年及以后改为两年)。因此,标称CO2目标直接适用于车辆平均质量,虽然较轻的汽车有较低的公司2目标和较重的车辆有更高的CO2目标。

2015年的目标是在2012年到2015年期间逐步实现的。制造商必须满足他们的平均CO22012年,其65%的车队实现了减排目标,2013年达到75%,2014年达到80%,2015年至2019年达到100%。到2020年,95%的制造商必须实现2020年的目标,从2021年起达到100%。

激励措施。某些类型的低排放车获得额外的激励措施:

  • Super-credits-到2022年,有CO的车辆2低于50克/公里的排放量可以获得超级积分。根据2015年的规定,2012年和2013年每辆汽车为3.5辆,2014年为2.5辆,2015年为1.5辆,2016年至2019年为1辆。2020年的规定还允许在2020年至2022年期间使用上限为7.5克/公里的超级碳排放额度。每辆排放≤50g /km的汽车2020年为2辆,2021年为1.67辆,2022年为1.33辆,2023年以后为1辆。
  • Zlev因素-从2025年开始,根据销售情况和具体CO值,将式(1)所给出的具体排放目标乘以一个ZLEV因子2零排放及低排放车辆(CO2≤50g /km)[4202]。Zlevs在成员国的Zlevs在其国家舰队中的份额占2017年欧盟平均值的60%,而2017年的Zlev注册少于1,000辆,直到2030年达到1.85辆,或直到第一年的第一年。该成员国的Zlev股票超过5%。Zlev因子因Zlev基准测试的制造商而异,达到1.05,对于超过它的人。因此,超过Zlev基准测试的制造商可以获得其特定公司的5%效益(增加)2目标。
  • E85车辆-co2能够在汽油混合物中运行的车辆排放量为85%乙醇(E85),降低5%直至2015年底。该减少仅施加至少30%的成员状态的填充站。

灵活性。制造商提供了某些灵活性,如下:

  • 汇集- 奥斯制造商可以组建游泳池,共同满足他们的合作伙伴2减排目标。
  • 低批量制造商-每年注册新车少于1万辆的制造商可向欧盟委员会申请减损特定排放目标。几个条件适用。
  • 生态创新- 制造商可以申请创新合作的学分2减少在当前测试周期中的技术 - 例如,节能灯。生态创新信贷的总贡献仅限于7克CO2每个制造商平均特定目标的/ km。

过量排放的溢价。错过他们的平均CO的制造商2目标受到处罚:

  • 从2012年到2018年,每辆车的罚款为额外的CO2;第二克15欧元;第三克25欧元;€95从第四克。
  • 从2019年起,制造商为每克/公里超过目标支付95欧元。

轻型商用车

排放目标。该法规适用于车辆类别n1对于不超过2,610千克的参考质量(从2025年,2,610千克以上的零排放车辆被计算为CO的范围内LCV2如果多余的参考质量仅是由于储能系统的质量)。lcv必须达到以下排放指标(NEDC测试):

  • 2017年:舰队平均有限公司2到2017年,175克/公里的排放目标已完全逐步淘汰[2876]
  • 2020年:平均有限公司2从2020年注册的新LCV排放必须达到147克CO2/ km.[2878]
  • 2025:有限公司2发射目标等于2021靶的减排15%[4202]
  • 2030:有限公司2排放目标等于2021个目标的减排31%[4202]

立法的结构类似于乘用车调节。每个制造商的年度特定排放目标通过平均从公式获得的指示性特定排放来计算:

特定排放= T + A×(M - M0)(2)

地点:
T -有限公司22014-2019年排放目标T = 170 g/km;2020-2024年T = 147 g/km
A -系数:从2014年起A = 0.093;2020-2024年A = 0.096。
M质量的车辆(kg)
0- 平均LCV质量:M02014年= 1706千克;米02020年= 1766.4千克。

从2018年开始,价值0每年进行调整,以反映过去历年新轻型商用车的平均质量。

2014年至2017年的2017年目标是逐步淘汰。2014年,制造商必须在2014年70%的LCV车辆队列中满足其平均排放目标,2015年75%,2016年80%,从2017年获得100%。

激励措施。排放量低于50克/公里,额外的激励措施:

  • Super-credits- 在2014年和2015年的3.5辆上,为2016年的3.5辆,2016年,2017年的车辆1.5辆,2018年的一辆车辆,2018年的3.5辆车。在2020年监管下没有超级学分。
  • Zlev因素-式(2)给出的具体排放目标乘以一个ZLEV因子,ZLEV因子取决于ZLEV车辆的销售情况(与乘用车计算类似,但具体公式不同)。超过ZLEV基准的制造商可以获得其特定CO的5%的增长2目标。没有Zlev基准测试没有罚款。

过量排放的溢价。对未能满足其平均目标的制造商的处罚是:

  • 直到2018年,每辆车的罚款为距离的第一个G / km,€15€25欧元,€25为第三克/ km,每台额外的G / km为120欧元。
  • 从2019年起,每超过目标每克公里罚款120欧元。

这些规定还包括一些其他类似于针对乘用车的立法规定。其中包括生态创新信贷[3048](≤7克/公里)和小批量制造商(每年< 22000 lcv)的豁免。