登录|订阅

排放标准

欧盟:汽车:温室气体排放- acea协议

本摘要涵盖了历史上的ACEA CO2不再具有约束力的协议已被强制性协议所取代有限公司2排放法规

背景

1998-99年,为了控制交通运输部门的温室气体排放,欧洲委员会与汽车工业签订了自愿协议,以减少二氧化碳(CO .)的排放2)。自2008 - 09 -当规定用以管制一氧化碳2本文中所描述的新型轻型汽车排放的自愿协议已不再具有约束力,仅具有历史意义。

在1998-99年度,与下列协会签订了三份协议:

  • 欧洲汽车制造商协会:宝马、戴姆勒克莱斯勒、菲亚特、福特、通用、保时捷、标致Citroën、雷诺、大众集团。
  • 日本汽车制造商协会:大发、本田、五十铃、马自达、三菱、尼桑、斯巴鲁、铃木、丰田。
  • 韩国汽车制造商协会:大宇、现代、起亚、双龙。

上述公司销售的汽车约占欧盟汽车总销量的90%。

该协议定义了船队平均CO2在欧盟销售的新车的排放目标,将由每个联盟的成员共同达到。二氧化碳是协议中唯一涵盖的气体,其他气候变化排放没有得到控制。

究其协议

1998年3月签署的ACEA协议包括以下主要条款:

  1. 有限公司2到2008年达到140克/公里的排放目标(这一目标代表比1995年186克/公里的水平减少25%)
  2. 将协议扩大到120克的可能性2/公里到2012年
  3. 中间目标范围165-170克一氧化碳2/公里到2003年
  4. 个别ACEA会员介绍120克CO型号2/公里或以下

限制适用于集体ACEA成员的新乘用车车队(类别M1)生产或进口至欧盟。有限公司2排放测量超过NEDC测试。

日本和韩国的制造商(JAMA和KAMA)与ACEA签署了类似的承诺,但有以下差异:

  • JAMA和KAMA的目标是140克CO2/km被推迟了一年,到2009年
  • JAMA在2003年的中间目标范围为165-175克CO2/公里
  • KAMA中间目标165-170克CO2/km推迟了一年,到2004年

排放目标将通过技术进步来实现,从而提高燃油经济性。欧洲委员会估计,2008/09年度符合规定的乘用车每100公里平均耗用5.8升汽油或5.25升柴油。的有限公司2这些协议是推动欧盟乘用车市场柴油化的一个重要因素。

进度监控

产地来源证的进展2排放目标由欧盟委员会和ACEA联合监测。委员会发表了年度进展报告。说明了2003年ACEA的进展,并与图1中的目标进行了比较。

(图)
图1。有限公司2根据ACEA协议减少轻型车辆

平均CO的详细信息2二零零三年新轻型车辆的废气排放量列于表一。2000-2009年的数据见表2。

表1
一般的公司2排放和中期目标(2003年),g/km
有限公司22003年 减少自 中期目标
总计 汽油 柴油机 1995 2002
163 171 154 11.9% 1.2% 165 - 170 (2003)
《美国医学会杂志》 172 170 177 12.2% 1.1% 165 - 175 (2003)
爱神 179 171 201 9.1% 2.2% 165 - 170 (2004)
eu 15 164 171 157 11.8% 1.2% -
表2
一般的公司2排放(2000 - 2009),g / km
2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009
169.2 167.0 164.4 162.5 160.7 160.0 159.7 157.0 152.3 145.1
《美国医学会杂志》 179.6 176.6 173.7 172.0 169.7 166.2 161.4 159.5 153.7 142.6
爱神 184.2 185.5 183.5 178.7 167.5 166.6 164.3 161.1 151.5 141.8
EU-27 172.2 169.7 167.2 165.5 163.4 162.4 161.3 158.7 153.6 145.7
注意:有限公司2对于ACEA, JAMA和KAMA的数字已经调整了测试程序的变化(从NEDC测量向下调整0.7%),而EU-27的数字是未调整的测量(ECE+ euc周期根据指令93/116/EC)。

尽管有重大的CO2最初数年的减排和2009年5%的下降(部分是由于经济衰退),三个协会都未能在2008/09年度达到表2中粗体数字所示的140克/公里的目标。在2009年,自愿协议被强制性的产地来源证取代2排放法规来自新的轻型车辆。