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排放标准

欧洲联盟汽车和轻型卡车:RDE测试

监管背景

实际驾驶排放(RDE)测试旨在在一系列普通车辆操作条件下使用便携式排放测量系统(PEM)量化轻型车辆排放。促使RDE测试发展的关键因素之一是在实验室中测量的柴油车中NOx排放水平之间的差异(nedc.)和使用PEM的真实驾驶。2017年推出的RDE测试在欧元6D-Temp阶段,这是一个有效的工具,强迫更强大的NOx后处理系统和策略,在大多数操作条件下促进了柴油车辆的大大增加的NOx排放合规水平。RDE测试也在强制汽油颗粒过滤器广泛使用方面发挥了重要作用(GPF.)在汽油车上。

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RDE测试程序最初在欧洲开发欧洲车辆,并在第692/2008号监管附件IIIA中定义[2764][5136]。基于欧盟的RDE测试要求也被中国等其他国家通过了。新的全球技术法规(GTR)和UNECE关于RDE的规定已经开发[5162]

RDE测试在2016年3月至2018年11月之间引入了四种不同的套餐,以欧元6辆车:

  1. 1英石包裹,2015年5月投票并于2016年3月发布(2016/427),包括RDE测试的基本功能,包括旅行特性,数据评估工具的描述,PEMS设备的技术要求以及报告义务[3362]。重点是气态排放,主要是NOx。有两种选择可评估测试数据,移动平均窗口方法和动力镀键方法。第一个包仅用于监控和报告,无需满足NTE限制。它申请欧元6C车辆(NEDC批准)开始于2016.04。
  2. 2n包裹在2015年10月投票并于2016年4月出版(2016/646)包括NTE在NOx上的限制,而不是欧元6限制乘以一致性因素和RDE实施的时间表[3638]。它还包括多种技术特征,如动态边界限制(RPA和V·A.p),对高度增益和GPS验证的限制。从2017年9月1日(欧元6D-TEMP)和1.5起,符合2017年9月1日(欧元6D-TEMP)的NOx符合因子(CF)所需的车辆。冷启动排放被排除在外。
  3. 3.rd.包裹,2016年12月投票并于2017年6月(2017/1154)出版,包括引入微粒数量测量协议和相关符合性因素,包括冷启动和再生事件的程序,以及混合型车辆的规定[3637][3819]。同一包介绍了制造商声明它们发出的可能性,即甚至低于限制(即任何RDE旅行可能达到的最大值可能达到的最大值)。PN一致性因子为1.5,适用于2017年9月,为新车型,2018年9月,为所有新的M1和N1 I类车辆和一年后,为N1二等车辆和III和N2车辆。引入第三封装恰逢WLTP的引入。
  4. 4.TH.包裹投票于2018年3月,并于2018年11月(2018/1832)发表,成立了服务的基础,以及监测试验以及轻型商用车的具体规定[5137][5138]。NOx的符合性因子降至1.43。简化了数据评估方法,使测量的距离特定结果等于测试结果,除非特定于距离CO2RDE测试期间的排放量高于WLTP测试期间的20%-30%。在后一种情况下,可以应用小于1的校正。

排放限制和结果校正

在RDE测试中,在正常驾驶模式,条件和有效载荷上在路上运行时,测试车辆。在车辆的正常寿命中,在测试期间,其排放不得高于以下不超过(NTE)值:

NTE污染物= CF.污染物×欧-6(1)

欧洲6是适用欧元6个排放限制的地方。

符合性因子CF污染物对于各个污染物总结在表1中nRDE包引入了临时(欧元6D-TEMP)的一致性因子,最终(欧6D)一致性因子为NOx为1.5(1 +余量为0.5)。4.TH.RDE封装在最终整合因子从2开始之前降低NOx至1.43(1 +距离0.43)的最终符合性因子n包装已应用。3.rd.RDE包引入了PN一致性因子为1.5(1 +裕度PN为0.5)。PEMS设备引入的测量不确定性因“边缘”和“边距PN”计算。这些价值受年度审查并将被修改为PEM程序和/或PEM技术的改进。BOB体育APP

表格1
RDE符合性因素摘要
nox cf. PN CF. CO.
欧元6d-temp 2.1 1.5
= 1 +边缘pn,
边缘pn = 0.5
CO将被测量和记录
欧元6d. 1.43
= 1 +余量,
边缘= 0.43

测试的城市部分和完整的RDE测试PEMS旅行不得超过NTE限制:

mRDE,K≤NTE.污染物(2)

在哪里:
mRDE,K是RDE / WLTP CO的校正后的最终RDE距离特异性的气态污染物[Mg / Km]或粒子数[#/ Km]2比例和
K = T总旅行和城市部分的K = U.

通过CO纠正了测量的排放2比例如下:

mRDE,K= M.RDE,K·RF.K.(3)

在哪里:
mRDE,K在CO之前的RDE行程中是距离特异性的气态污染物或粒子数2比率校正,和
RF.K.是针对RDE行程计算的评估因子,取决于比率(RK.)特定距离的CO2在WLTP的RDE测试期间排放,图1.用于冰车,城市CO的分母2比率(R.)由前两个WLTP阶段确定。

[SVG图像]
图1。RDE评估因子

在4之前TH.RDE包,有两个选项可用于计算最终的测试结果,EMROAD和CLEAR。EMROAD是由欧盟委员会的JRC开发的移动平均窗口方法,它将测量的数据分成Windows并使用“普通”窗口来计算测试结果。CLAN是由技术大学格拉茨开发的动力融合方法,该方法根据轮子上的瞬时电力调整测量结果。

4.TH.RDE包还包括要求在符合性证书中向城市部分和整个行程报告最大NOx和PN值。这些“声明的最大RDE值”用于在服务符合性

旅行有效性

图2总结了确保跳闸有效性所需的步骤。这三个主要步骤是:

  1. 确保旅行符合一般要求,边界条件,旅行和操作要求,以及润滑油,燃料和试剂的规格。
  2. 确保旅行符合动态和高度增益要求。
  3. 确保足够的移动平均窗户有距离特定的CO2来自WLTP的所需保证金的排放。
[图表]
图2.。要求确保测试有效性的要求摘要

确定了第692/2008号监管附件IIIA的相关附录。

在服务符合性

为了确保对车辆寿命(5年或10万Km)的排放遵守,必须证明在役符合性(ISC)。RDE测试包括在2019年1月1日批准的类型和N1 I类车辆的ISC要求中,并在2019年9月1日之后注册的所有车辆。对于N1课程II和III和N2车辆,额外的ISC要求适用于批准的类型2019年9月1日之后,所有车辆在2020年9月1日之后注册。

对于已宣布在低于欧元6限额的符合性证书中所报告的最大RDE值的车辆,ISC应由索赔的最大RDE值进行检查,并由边距和不足限制增加。如果发现样本不符合所声明的最大RDE值,则通过适用的测量不确定性余量增加,但通过不足的限制,制造商必须采取纠正措施。

数据透明度

自第1次RDE包以来,车辆制造商已义务发布PEMS测试家庭的RDE类型批准测试数据。许多制造商的这种数据的一个来源是通过acea[5139]。其他车辆制造商已选择通过自己的网站提供数据。

当消费者购买新车时,他们收到了包括RDE测试结果的符合性(COC)。通过这种方式,他们知道他们的车辆如何在真正的驾驶情况下执行。COC还包括底盘测力计测试所需的道路载荷。由于COC由欧盟发布,这还简化了在不同欧盟国家购买的车辆的登记。

符合性因素评估

2018年12月,欧盟总法院统治欧盟委员会没有权力通过其执行权来引入符合因素,并且应通过普通立法程序通过他们[5159]。法院没有统治符合性因素的技术必要性,而是如何介绍他们的使用。作为回应,欧盟委员会于二零一九年六月介绍立法提案,修正监管(欧共体)第715/2007号,重新安置先前在委员会条例(欧盟)2016/646中通过的符合性因素,并让立法者授权委员会每年审查向下综合因素,以反映PEMS准确性的改进[5157]。议会通过采用a回应这一提议位置9月202020年9月,符合性因素将停止申请于2022年9月30日,之后只能使用来自RDE测试的原始数据来确定符合欧盟排放限制。欧洲联盟理事会维持,PEMS的测量仍然不准确,欧元6欧元下NOX的任何逐步因素,没有科学的证据和重要的技术进步,是不合适的。截至2021年4月,双方已无法达成协议[5158]

欧盟的联合研究中心(JRC)便携式排放测量系统(PEMS)测量不确定性的评估表明,符合性因素可以从表1中所示的那些进一步降低。他们的2020评估建议NOx裕度可降至0.32(符合性因子1.32)[5085]。2021年评估建议NOx裕度可以进一步降低到0.23(CF = 1.23),PN边缘降至0.34(CF = 1.34)[5057]

UNECE活动

在2018年6月,Unece的世界论坛成员互动的车辆规定决定制定一个统一的程序,以在敞开的道路上执行真正的驾驶排放测试。欧洲联盟,日本和韩国正在领导监管案文的发展,这将导致建立联合国全球技术规定的实际驾驶排放检测。美国,加拿大,印度和中国也在支持主动权,预计将参与制定监管规定。

CEN活动

CEN研讨会协议CWA 17379:2019“用于编译可比排放数据的实际驱动试验方法”的一般指南“提供了对汽车和货车进行通路测试的测试方法和准则,以捕获城市NOx排放的数据。该协议根据RDE方法构建,并描述了测试在城市驾驶期间记录的实际排放的过程,目的是比较不同车辆的路上排放性能。测试涉及每个型号的至少两个匹配示例,在三个单独的旅程中,包括在铺砌的道路上进行至少五个10公里的行程,平均速度在20 km / h和40 km / h之间。这个CEN研讨会的提议者是排放分析。

致谢:卡斯滕马斯斯TÜVHessen慷慨地为本文章提供了有价值的指导和背景信息。