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排放标准

印度

背景

印度最早的排放规定是1989年生效的闲置排放限制。这些怠速排放规定很快被汽油(1991年)和柴油(1992年)车辆的质量排放限制所取代,并在1990年代逐步收紧。自2000年以来,印度开始对四轮轻型和重型车辆采用欧洲排放和燃料法规。印度自己的排放规定仍然适用于两轮和三轮汽车。

印度计划委员会(Indian Planning Commission)的两份报告中包含了自21世纪初以来印度汽车排放标准的基础。的国家汽车燃料政策于2003年10月6日宣布,于2010年10月6日宣布,举行举行欧元2-4欧元排放和燃料规定的分阶段。为了建立在Bharat第四阶段之外的限制,印度规划委员会于2013年制定了一名专家委员会,以起草更新的汽车燃料政策,2025年汽车燃料展望和政策,即2014年5月出版的。虽然立法者不需要严格遵守这些报告所载的建议,但它们是后续立法行动的起点,以确定实施计划和汽车排放标准的其他细节。表1总结了印度欧盟排放标准的实施时间表。

表格1
印度排放标准(4轮汽车)
标准 参考 日期 地区
印度2000年 欧元1 2000年 全国
Bharat第II阶段 欧元2 2001年 NCR *,孟买,加尔各答,钦奈
2003.04 NCR *,11个城市†
2005.04 全国
Bharat阶段III 3欧元 2005.04 NCR *,11个城市†
2010.04 全国
巴拉特四期 4欧元 2010.04 ‡NCR *, 13个城市
2015.07 上面加上29个城市主要在哈里亚纳邦,北方邦,拉贾斯坦和马哈拉斯塔斯[3231]
2015.10 印度北部和拉贾斯坦邦接壤地区(9个邦)[3232]
2016.04 印度西部和印度南部和东部的部分地区(10个州和地区)[3232]
2017.04 全国[3232]
巴拉特第五期 5欧元 N/A一个
Bharat阶段VI. 6欧元 2020.04 全国[3827]
*国家首都地区(德里)
†孟买,加尔各答,钦奈,班加罗尔,海德拉巴,塞德拉巴德,艾哈迈达巴德,浦那,苏拉特,汉府和阿格拉
筛选出以上城市加上索拉普和勒克瑙。该项目后来扩大,目标是到2015年3月再包括50个城市
一个最初在2015年提出[3297][3298]但从2016年02年的提案中删除了[3349]和最后的BS VI规则[3827]

以上标准适用于所有新的4轮车辆销售并在各个地区注册。此外,2003年国家汽车燃料政策2003年推出了州际公共汽车的某些排放要求,其中包括德里或其他城市的渠道或终止。

对于2和3轮车,从2005年4月1日申请的Bharat第II阶段和第三阶段标准于2010年4月1日生效。汽油的Bharat第四阶段汽油标准推动了2轮,于2016年4月1日生效.Bharat阶段2016年2月提出了SI和CI 2和3轮车的VI标准。

Bharat Stage IV限制在全国范围内的推广被推迟,原因是难以说服燃料生产商进行必要的投资,以便在全国范围内供应50ppm的硫磺燃料。人们提出的潜在解决方案包括放松柴油价格管制、对柴油车辆征收环境补偿费以及对柴油额外征税。

即使在实行Bharat Stage IV限制的城市,也面临着确保合规车辆主导地位的挑战。这些挑战包括:某些特种车辆(如出租车)制造商获得的豁免;由于住宅证明存在漏洞,车主在居住地以外注册巴拉特阶段III车辆;商业车辆在巴拉特阶段IV区域以外注册;垃圾车)。

在2014年5月的报告中,2025年汽车燃料展望和政策专家委员会建议从2017年4月起在全国范围内要求巴拉特IV级燃料,然后在2020年4月进一步升级到BS V级燃料,2024年4月升级到BS VI级燃料。报告发布前讨论的建议草案包括2017年开始的国家巴拉特阶段IV+阶段(40 ppm的硫磺),以及2021年开始的国家巴拉特阶段V燃料标准。石油部支持直接从BS IV到BS VI,但遭到了汽车行业的反对。2015年11月,道路运输和公路部发布了通知草案,宣布BS V将于2019年开始在全国实施,BS VI将于2021年开始实施。虽然汽车行业支持BS V的日期,但他们声称,将BS VI的日期从专家委员会的建议提前1年以上,将没有足够的时间进行测试和验证,是不现实的。

2015年底,德里- ncr发生了严重的空气污染事件,导致最高法院做出了多项裁决,这将对汽车行业产生重大影响。2015年底的一项裁决禁止2016年1月1日至4月1日在NCR中销售发动机排量大于2.0 L的柴油汽车。2016年1月初的另一项裁决要求政府在2015年11月提案的基础上推进BS VI排放标准的实施。作为回应,政府撤回了2015年11月的BS V/VI提案,并宣布将所有车型的BS VI实施日期推迟到2020年4月1日,并跳过BS V标准。2016年2月发布了一份新的提案草案[3349]并于2016年9月完成[3827]

排放法规

以下类别的新发动机及/或车辆已采用排放标准:

生物柴油测试。在2016年4月,公布了一项通知,要求所有新生产的车辆与柴油或柴油和生物柴油混合物相兼容到B100(柔性燃料生物柴油车),以满足柴油和B100参考燃料的排放标准。拟议的要求列于表2.与B20的混合兼容的柴油车只需要用柴油燃料进行证明[3304]

表2.
弯曲燃料生物柴油车型类型批准的测试要求
测试 4轮车辆,GVW≤3500公斤 3轮车辆 4带GVW的轮式车辆> 3,500千克
气态污染物 柴油和B100都 柴油和B100都 柴油和B100都
免费加速烟 柴油和B100都 柴油和B100都 柴油和B100都
耐久性,如果选择代替固定的劣化因子 柴油只 柴油只 柴油只
OBD 柴油和B100都 不适用 柴油和B100都

燃油经济性法规

印度销售的机动车辆的燃油经济性标准是由印度力量部的能源效率(蜜蜂)-An机构的开发。乘用车和重型车辆采用了燃油经济性标准(规范)。

乘用车。试图在2007年开始设定燃油经济性标准,但由于部长际冲突和来自汽车行业的压力,它被推迟。2014年1月,蜜蜂通知乘用车最低燃油效率规范。宣布两套平均燃料消费标准:2016-17至2020-21财年和2021-22财年的一份套餐[3037]。道路运输部对此表示反对,声称新的排放水平比先前商定的最后期限提前了一年。2015年4月发布了新的通知,将合规时间表提前了一年(即2017-18财年至2021-22财年,2021- 23财年之后)。[3825]

重型车辆。2017年8月,蜜蜂发布了商业重型车辆类别M3(公共汽车)和N3(卡车)的最终燃油效率标准,总载重量(GVW)为12吨或更高[3826][3828]。两套标准已发布:第一阶段标准自2018年4月1日起生效,第二阶段标准自2021年4月1日起生效。

标准由基于GVW和轴配置的等式表示,提供L / 100 km中的燃料消耗的标准化值。公布的方程式适用于BS-IV车辆;将公布校正因子,这将适用于BS-VI车辆。在恒速燃料消耗(CSFC)驾驶循环 - 试验以两个单独的速度,一个处于40 km / h的试验,燃料消耗性能进行测试。