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排放标准

印度:非道路柴油发动机

监管的背景

印度在2006年9月21日通过了巴拉特(CEV)第II - III阶段柴油工程机械排放标准。这些标准分为两层:

  • BS (CEV) ii -这些标准是基于欧洲舞台我但也涵盖了不受欧盟第一阶段监管的小型发动机。
  • BS (CEV) iii -这些标准是基于我们层2/3要求。

农业拖拉机的第一个标准是巴拉特(Trem)第一阶段标准,于1999年生效。从Bharat (Trem) III A阶段开始,农用拖拉机的排放要求与大多数发动机类别的工程机械的排放要求趋于一致。

2018年3月5日,印度通过了巴拉特阶段(CEV/Trem) IV - V[3824]建筑、农业机械用柴油机非道路用发动机排放标准。符合BS (CEV/Trem) IV排放标准欧盟四期与BS (CEV/Trem) V标准一致欧盟第五期

印度阶段(CEV/Trem) I - III

工程机械

标准汇总如下表。限值适用于型式批准(TA)和生产符合性(COP)测试。测试是在发动机测功器上进行的ISO 8178C1(8模)和D2(5模)测试周期。

表1
巴拉特(CEV) II - III阶段的柴油工程机械排放标准
发动机功率 日期 有限公司 HC. HC +氮氧化物 氮氧化合物 下午
千瓦 克/千瓦时
巴拉特(CEV)第二阶段
P < 8 2008.10 8.0 1.3 - 9.2 1.00
8≤p < 19 2008.10 6.6 1.3 - 9.2 0.85
19≤p < 37 2007.10 6.5 1.3 - 9.2 0.85
37≤p < 75 2007.10 6.5 1.3 - 9.2 0.85
75≤p < 130 2007.10 5.0 1.3 - 9.2 0.70
130≤p<560 2007.10 5.0 1.3 - 9.2 0.54
巴拉特(CEV)第三阶段
P < 8 2011.04 8.0 - 7.5 - 0.80
8≤p < 19 2011.04 6.6 - 7.5 - 0.80
19≤p < 37 2011.04 5.5 - 7.5 - 0.60
37≤p < 75 2011.04 5.0 - 4.7 - 0.40
75≤p < 130 2011.04 5.0 - 4.0 - 0.30
130≤p<560 2011.04 3.5 - 4.0 - 0.20

在表2所示的使用寿命期内,必须满足Bharat III级标准。或者,制造商可以使用固定的排放恶化因子,CO为1.1,HC为1.05,NOx为1.05,PM为1.1。

表2
巴拉特(CEV)阶段III有用的生命周期
额定功率 使用寿命期
小时
< 19千瓦 3000
19-37千瓦 恒速 3000
变速 5000
> 37千瓦 8000

农业拖拉机

柴油农业拖拉机的排放标准总结在表3中。对排放进行了测试ISO 8178C1 (8-mode)循环。

表3
Bharat (Trem)阶段I - III柴油农用拖拉机的排放标准
发动机功率 日期 有限公司 HC. HC +氮氧化物 氮氧化合物 下午
千瓦 克/千瓦时
第一阶段
所有 1999.10 14.0 3.5 - 18.0 -
巴拉特第二阶段
所有 2003.06 9.0 - 15.0 - 1.00
第三阶段
所有 2005.10 5.5 - 9.5 - 0.80
巴拉特(印度
P < 8 2010.04 5.5 - 8.5 - 0.80
8≤p < 19 2010.04 5.5 - 8.5 - 0.80
19≤p < 37 2010.04 5.5 - 7.5 - 0.60
37≤p < 75 2011.04 5.0 - 4.7 - 0.40
75≤p < 130 2011.04 5.0 - 4.0 - 0.30
130≤p<560 2011.04 3.5 - 4.0 - 0.20

对于Bharat (Trem) Stage III A,有效寿命期和退化因子与Bharat (CEV) Stage III相同,表2。

巴拉特阶段(CEV/Trem

表4总结了用于建筑和农业设备的非道路柴油发动机的巴拉特阶段(CEV/Trem) IV - V排放标准[3824]。BS IV/V非道路法规不包括额定功率低于37kw的柴油发动机(印度约90%的农用拖拉机属于这一类)或560 kW以上的发动机的BS IV排放标准,但BS V标准涵盖了所有的额定功率。该规定包括6个月的宽限期,允许符合之前排放标准的设备注册。从2026年4月起,所有生产的BS V认可的发动机都需要进行在役合格检查。

表4
印度(CEV/Trem) IV - V阶段排放标准
发动机功率 日期 有限公司 HC. 氮氧化合物 下午 PN. 测试周期
千瓦 克/千瓦时 1 /千瓦时
印度(CEV/Trem)第四阶段
37≤p < 56 2020.10 5.0 4.7 * 0.025 - 练NRSCNRTC
56≤p < 130 5.0 0.19 0.4 0.025 -
130≤p<560 3.5 0.19 0.4 0.025 -
Bharat(CEV / TREM)阶段v
P < 8 2024.04 8.0 7.5 * 0.4 - 练NRSC
8≤p < 19 6.6 7.5 * 0.4 -
19≤p < 37 5.0 4.7 * 0.015 1×1012 练NRSCNRTC
37≤p < 56 5.0 4.7 * 0.015 1×1012
56≤p < 130 5.0 0.19 0.4 0.015 1×1012
130≤p<560 3.5 0.19 0.4 0.015 1×1012
P≥560 3.5 0.19 3.5 0.045 - 练NRSC
* NOx + HC

安装SCR的发动机必须满足氨排放限制,对于≤56kw的发动机,氨排放限制为25ppm,对于56kw以上的发动机,氨排放限制为10ppm。极限定义为NRTC和NRSC循环的平均值。

在表5所示的使用寿命期间必须达到这些标准。另外,制造商也可以使用固定的排放恶化因子,CO为1.3,HC为1.3,NOx为1.15,PM为1.05 (NRSC和NRTC)。

表5
巴拉特(CEV/Trem)阶段IV - V有益生命阶段
额定功率 使用寿命期
小时
≤37千瓦 恒速 3000
变速 5000
> 37千瓦 8000

机车

2017年3月,印度中央污染控制委员会(CPCB)向环境和森林部(MoEF)提交了柴油机车的拟议排放标准。

建议的限额载于CPCB中期报告内[3643],是基于CPCB对印度铁路进行的排放测量。

表6
建议机车排放标准g/bhp-hr
机车类型 有限公司 HC. 氮氧化合物 下午
艾可类型 3.0 1.00 17.0 0.45
EMD(水马力机车) 1.4 1.00 9.0 0.35

有两套限制:对于ALCO型机车和对于大马力EMD机车。该标准适用于整个机车的使用寿命。该报告建议根据美国铁路遵循的惯例,定义一个合规协议,包括认证、生产线测试和使用中测试。