排放标准

排放量如何受到监管

尾巴排放标准

“排气管”排放标准规定了从内燃机排放的废气中允许排放的最大污染物量。美国加州于1959年首次引入尾气排放标准,以控制汽油发动机的CO和HC排放。今天,世界上许多国家都对内燃机的排放进行了管制。受管制的废气污染物通常包括:

  • 一氧化碳(CO)。
  • 碳氢化合物(HC),作为总烃排放(THC)或非甲烷烃(NMHC)。
  • 氮氧化物(不X)由一氧化氮(NO)和二氧化氮组成(没有2)。HC + NO的一个组合限制X有时使用而不是两个单独的限制。
  • 颗粒物质(PM),通过重量测量测量。一些排放规则另外包括粒子数(PN)排放的限制。也可以调节通过光学方法测量的柴油烟雾不透明度。

此外,温室气体(GHG)排放法规设定限制二氧化碳CO.2排放。一些规定还规定了其他温室气体排放的限制笑气(N.2o)和甲烷(CH.4.)。

通过发动机或车辆测试循环测量排放,这是每种排放标准的重要组成部分。监管测试程序是核实和确保遵守各种标准的必要条件。这些测试循环应该产生可重复的发射测量条件,同时模拟给定应用的实际驾驶条件。用于测量特定排放的分析方法也受标准调节。

发射循环是在发动机或底盘测力计上执行的速度和负载条件的序列。在车辆(底盘)测力仪上测量的排放通常以每单位行驶距离的克葡萄污染物表示,例如,G / KM或G / MI。根据发动机测力计试验循环测量的排放以发动机输送的机械能量克葡萄污染物,通常是G / KWH或G / BHP-HR的克污染物。根据速度和负载变化的特性,循环可分为稳态周期和瞬态周期。稳态周期是一系列恒定的发动机速度和负载模式。为每个测试模式分析排放。然后,总排放结果计算为来自所有测试模式的(加权)平均值。在瞬态循环中,车辆(发动机)遵循规定的驱动模式,该规定的驱动模式包括加速度,减速,速度和负载变化等。可以通过分析在持续时间内收集到塑料袋的废气样品来获得最终的测试结果周期或通过电子集成快速响应,连续排放测量。

不同国家的监管机构在采用排放测试程序方面并未一致,并且使用了许多类型的周期。由于废气排放取决于发动机速度和负载条件,即使它们被表达或重新计算成相同的测量单位,在不同的测试循环上测量的特定发动机排放可能不可比较。每当比较来自不同国家的排放标准时,应该记住这一点。

尾管排放标准通常由负责保护环境的政府部门实施,例如美国环保署(环境保护局)。符合这些标准的责任在设备(发动机)制造商上。通常,所有设备必须在其向市场发布之前进行排放。

职业健康和安全标准

内燃机在受限空间中的应用是通过职业健康和安全环境空气质量标准来调节的,而不是尾气法规。环境空气质量标准规定了在工作场所允许的允许曝光限值(PEL)的最大浓度的空气污染物。

在发动机排放中发现的气体包括一氧化碳,一氧化氮,二氧化氮,二氧化硫和许多其他化合物的含量由职业健康和安全部门设置。柴油颗粒物质也被养殖健康和安全标准作为有毒空气污染物所列出的。

根据美国(职业安全和健康管理)等职业健康和安全机构(如OSHA(职业安全和健康管理)等法规设定和强制执行这些条例。符合责任的是最终用户(仓库运营商,矿井操作员等),他们必须确保所采用的排放控制措施是足够的污染设备的类型和数量。发动机或设备制造商在职业健康和安全空气质量标准方面没有任何直接义务。