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排放标准

日本

监管部门

发动机和车辆的日本排放标准和燃料效率目标是由许多政府机构共同制定的,包括:

在开发发动机排放标准和政策方面,环境部依赖其咨询机构称为中央环境委员会(CEC)的建议。

发动机和车辆排放标准是在“空气污染管制法”的权威下制定的,而“有关能源使用能源的法律”(节能法)采用燃油效率目标。

新发动机和车辆

在路上发动机和车辆

日本介绍了拳头的拳头新发动机排放标准轻型车辆重型发动机在20世纪80年代后期。然而,日本标准通过1990年代仍然放松。

2003年,MOE最终完成了2005年光线和重型车辆的2005年排放标准。当时他们来到电力,2005年重型排放标准(没有X= 2g / kwh,pm = 0.027 g / kwh)是世界上最严格的柴油排放调节。生效2009年,这些限制进一步收紧到美国2010年和欧澳级的水平,2016年的限制与美国2010年和欧六维标准的严格相当。

日本排放标准偶尔会通过监管标题的英文翻译。这些规定及其逐步期间如下:

  • 长期法规(1997,1998,1999)
  • 新的短期法规(2003年,2004年)
  • 新的长期法规(2005)
  • 新的长期法规(2009年,2010)
  • 未来法规(2016年,2017,2018)

大多数类别的onroad车辆(包括乘用车和重型卡车和公共汽车)也受到强制性的约束燃油效率目标。重型卡车和公共汽车的日本燃油效率要求是世界上重型车辆的第一个燃油经济调控。

非罗发动机

新的越野发动机和车辆的第一次排放法规,称为MOT / MOC标准,前交通部(MOT)和建设部(MOC)采用。

在2001年的日本政府重组后,非加入发动机排放量在MOE和MLIT的管辖范围内下降,这是负责调控公路发动机排放的同一部委。第一的MOE / MLIT标准对于2005年的非宽发动机进行了颁布。

海洋发动机

2003年,MLIT拟议的新和现有的海洋船舶排放法规。法规,与1997年一致Marpol 73/78附件VI限制(由国际海事组织),要求切割没有X从以前的非监管水平排放约10%。

使用的车辆规定

在20世纪90年代实施了两项排放计划,并于2000年代初期,减少了利用柴油车辆的排放:汽车NOX和PM法和东京改造计划。随着这些方案所针对的车辆人群不再在流通中,法规只有历史意义。

  • 汽车NOx和PM法- 1992年,应对没有X现有车队的污染Moe采用了机动车没有X法律旨在消除在某些地理区域的使用舰队中最古老的车辆。2001年,修订监管还包括PM排放要求,并重命名为汽车编号X和下午的法律
  • 东京改造计划- 东京政府和若干邻国采用了柴油排放法规,该规例需要改造旧的内用柴油车辆与PM控制装置(催化转换器或颗粒过滤器),或用更新的清洁模型替换它们。这东京改造要求在2003年10月生效。