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排放标准

日本:燃料经济性

背景

日本汽车燃料经济法规是《合理使用能源法》(能源守恒法)的一部分。该法律于1976年通过并经多次修订,涵盖了各种产品的能源效率要求。1979年通过的第一个汽车燃油效率标准适用于1985年以后的新汽油车。

自1998年以来,《能源节约法》所订的能源效益标准均采用“领先”方法制定[4532]。在“Top Runner”方法中,未来的目标基于市场上可用的最节能产品。还考虑了其​​他因素,既有积极(技术进步)和负(例如,具有更严格排放的权衡)。BOB体育APP

通过修订《节能法》,车辆的燃油效率指标不时得到加强。一些重要的修订包括:

  • 1999年通过2010年燃油效率目标对于汽油乘用车和轻型商业(货运)车辆(柴油车辆的生效2005)。
  • 2003年 - LPG汽车燃油效率标准(2010年目标)。
  • 2006年 - 3.5 T以上重型车辆的新燃油效率标准(2015年目标)。
  • 2007年采用2015年燃油效率目标(也称为新的燃油效率目标)对于乘用车和轻型商业(货运)车辆,以及小公共汽车的新标准。
  • 2011年采用2020年燃油效率目标用于轻型乘用车。
  • 2019年采用2030燃油效率标准用于轻型乘用车。

燃油效率指标以每升燃油的公里数(km/L)表示,基于车辆总重量(GVW)类别。制造商必须确保在每个财政年度,他们的车辆在每个重量类别的平均燃油经济性符合标准。存在一些灵活性,允许制造商在一个重量类别中积累积分,用于另一个重量类别。虽然燃油经济性目标是强制性的,但未能达到目标的惩罚是最小的。

金融激励措施(如车辆重量和发动机位移)征收的渐进税 - 促进购买较轻的车辆的渐进税,促进了逐步税。超过燃料经济性标准和排放标准的车辆也有资格额外减少车辆税。贴纸系统已适用,允许客户识别超过标准的车辆。

轻型客运和货运:2010年目标

燃油经济性指标适用于经批准的新型乘用车和GVW≤2.5吨的轻型货车。汽油车和石油气车的标准自2010年起生效,柴油车的标准自2005年起生效。根据政府的估计,当达到上述目标后,整个车队的平均燃油经济性可达:

  • 乘用车:15.1 km / l(153.8 g co2比1995年的12.3 km/L (188.8 g CO .)性能提高了22.8%2/ km),
  • 轻型卡车(2.5吨):16.3公里/升(124.4克二氧化碳2/km),比1995年的14.4 km/L (161.2 g CO .)提高了13.2%2/ km)。

乘用车。汽油、柴油和石油气客车(≤10人)的标准见表1.1。

表1.1
2010年乘用车燃油效率目标
车重,公斤 燃油经济性目标,km/L
汽油 柴油* 液化石油气
< 703 21.2 18.9 15.9
703 - 827 18.8 14.1
828-1015 17.9 13.5
1016 - 1265 16.0 16.2 12.0
1266 - 1515 13.0 13.2 9.8
1516 - 1765 10.5 11.9 7.9
1766 - 2015 8.9 10.8 6.7
2016 - 2265 7.8 9.8 5.9
> 2265 6.4 8.7 4.8
*柴油车辆目标由2005年起生效

轻型商用车。用于运输货物的轻型车辆(GVW≤2.5 t)的标准分别列于表1.2和表1.3中。标准取决于类型传播(MT -手册;自动)和车辆结构。车辆结构A结构为驾驶室-发动机后(引擎盖式)卡车和货车,B结构为驾驶室-发动机上。

表1.2
2010年汽油轻型商用车的燃油效率目标
类型 传播 GVW,kg 结构 Fe Target,KM / L
迷你货运车辆 < 703 一种 20.2
B. 17.0
703 - 828 一种 18.0
B. 16.7
> 828 15.5
< 703 一种 18.9
B. 16.2
703 - 827 一种 16.5
B. 15.5
> 828 14.9
小货车辆
gvw≤1.7t
< 1016 17.8
≥1016 15.7
< 1016 14.9
≥1016 13.8
中型货运车辆
1.7 T
< 1266 一种 14.5
B. 12.3
1266 - 1515 10.7
≥1516 9.3
< 1266 一种 12.5
B. 11.2
≥1266 10.3
表1.3
2010年柴油轻型商用车辆的燃油效率目标
类型 传播 GVW,kg 结构 Fe Target,KM / L
小货车辆
gvw≤1.7t
17.7
15.1
中型货运车辆
1.7 T
< 1266 一种 17.4
B. 14.6
1266 - 1515 14.1
≥1516 12.5
< 1266 一种 14.5
B. 12.6
1266 - 1515 12.3
1516 - 1765 10.8
≥1766 10.3

测试。燃油消耗是在热启动时测量的10 - 15模式周期。

轻型乘客和货运车辆:2015年目标

2015年燃油效率调节推出更多GVW类别,适用于更多的车辆类型。为小型公共汽车引入了新标准,轻型卡车(货物车辆)标准的适用性延伸到GVW≤3.5吨。因此,2015年目标适用于3.5吨以下的大多数类型批准的车辆(除了乘用车以外的LPG车辆外,所有车辆由其他燃料引发的所有车辆比汽油,柴油或LPG)。

2015年的目标完成后,预计车队的平均燃油经济性为:

  • 乘用车:16.8 km/L,比2004年13.6 km/L的性能提高了23.5%,
  • 轻型卡车(3.5吨):15.2公里/升,比2004年13.5公里/升的性能增加12.6%。
  • 小公共汽车:8.9公里/升,2004年效率增加7.2%,达到8.3公里/升。

乘用车。乘用车(≤10人)的燃油经济性标准见表2.1。同样的标准适用于汽油和柴油汽车,但热值校正适用于柴油汽车(见“测试”)下面)。

表2.1
2015年乘用车燃油效率目标
类别 车重,公斤 Fe Target,KM / L
1 ≤600. 22.5
2 601 - 740 21.8
3. 741-855. 21.0
4. 865 - 970 20.8
5. 971 - 1080 20.5
6. 1081 - 1195 18.7
7. 1196 - 1310 17.2
8. 1311 - 1420 15.8
9. 1421 - 1530 14.4
10 1531-1650. 13.2
11 1651 - 1760 12.2
12 1761 - 1870 11.1
13 1871-1990 10.2
14 1991-2100 9.4
15 2101 - 2270 8.7
16 ≥2271 7.4

小型公共汽车。小型公共汽车的燃油经济性标准如表2.2所示。小型公共汽车是指设计载客量为11名或11名以上、GVW可达3.5吨的车辆。

表2.2
2015年小公共汽车的燃油效率目标
类别 燃料类型 Fe Target,KM / L
1 汽油 8.5
2 柴油 9.7

轻型商用车。用于运输货物的GVW达到3.5吨的轻型车辆的燃油经济性指标汇总如下表。标准取决于类型传播(MT -手册;自动)和车辆结构。车辆结构A结构为驾驶室-发动机后(引擎盖式)车,B1结构为驾驶室-发动机上(驾驶室-发动机上)车,B2结构为驾驶室-发动机上(驾驶室-发动机上)车。B结构是指B1结构和B2结构的车辆组合。

表2.3
2015年迷你货运车辆的燃油效率目标
类别 结构 传播 车重,公斤 Fe Target,KM / L
1 一种 ≤740 23.2
2 ≥741. 20.3
3. ≤740 20.9
4. 741-855. 19.6
5. ≥856. 20.5
6. B. ≤740 18.2
7. 741-855. 18.0
8. 856 - 970 17.2
9. ≥971. 16.4
10 ≤740 16.4
11 741-855. 16.0
12 856 - 970 15.4
13 ≥971. 14.7
表2.4
2015年轻型货车的燃油效率目标,GVW≤1.7吨
类别 传播 车重,公斤 Fe Target,KM / L
1 ≤1080. 18.5
2 ≥1081. 17.1
3. ≤1080. 17.4
4. 1081 - 1195 15.8
5. ≥1196. 14.7
表2.5
2015年汽油介质货运车辆燃油效率目标
(1.7 t < GVW≤3.5 t)
类别 结构 传播 车重,公斤 Fe Target,KM / L
1 一种 - 14.2
2 ≤1310 13.3
3. ≥1311 12.7
4. B1. ≤1310 11.9
5. 1311 - 1420 10.6
6. 1421 - 1530 10.3
7. 1531-1650. 10.0
8. 1651 - 1760 9.8
9. ≥1761 9.7
10 ≤1310 10.9
11 1311 - 1420 9.8
12 1421 - 1530 9.6
13 1531-1650. 9.4
14 1651 - 1760 9.1
15 1761 - 1870 8.8
16 ≥1871 8.5
17 B2 ≤1310 11.2
18 1311 - 1420 10.2
19 1421 - 1530 9.9
20. 1531-1650. 9.7
21 1651 - 1760 9.3
22 ≥1761 8.9
23 ≤1310 10.5
24 1311 - 1420 9.7
25 1421 - 1530 8.9
26 1531-1650. 8.6
27 ≥1651 7.9
表2.5 b
2015年中型柴油货车燃油效率目标
(1.7 t < GVW≤3.5 t)
类别 结构 传播 车重,公斤 Fe Target,KM / L
28 一个& B1 ≤1420 14.5
29 1421 - 1530 14.1
30. 1531-1650. 13.8
31 1651 - 1760 13.6
32 1761 - 1870 13.3
33 1871-1990 12.8
34 1991-2100 12.3
35 ≥2101 11.7
36 ≤1420 13.1
37 1421 - 1530 12.8
38 1531-1650. 11.5
39 1651 - 1760 11.3
40 1761 - 1870 11.0
41 1871-1990 10.8
42 1991-2100 10.3
43 ≥2101 9.4
44 B2 ≤1420 14.3
45 1421 - 1530 12.9
46 1531-1650. 12.6
47 1651 - 1760 12.4
48 1761 - 1870 12.0
49 1871-1990 11.3
50 1991-2100 11.2
51 ≥2101 11.1
52 ≤1420 12.5
53 1421 - 1530 11.8
54 1531-1650. 10.9
55 1651 - 1760 10.6
56 1761 - 1870 9.7
57 1871-1990 9.5
58 1991-2100 9.0
59 ≥2101 8.8

测试。2015年燃料消耗测试是通过的JC08周期, which fully replaces the 10-15 mode test by 2011. A weighted harmonic average (i.e., the reciprocal of the weighted average of reciprocals of the measured data) is calculated from the cold start (weight = 0.25) and hot start (0.75) runs. The higher average speed, quicker acceleration, and the cold start requirements of the JC08 test increase the stringency of the new fuel economy targets by about 9%. The fleet average passenger car fuel economy for 2004 vehicles is 15.0 km/L when measured over the 10-15 test, compared to 13.6 km/L over the JC08 test.

就乘用车(表2.1)、小型货车(表2.3)和轻型货车(表2.4)而言,汽油车和柴油车被划归同一类别,目标标准相同。在这种情况下,应使用汽油车辆的燃油效率值和柴油车辆的汽油热值等效燃油效率值(柴油车辆的燃油效率除以1.10)获得加权调和平均值。

轻型乘用车:2020年目标

2020年目标实现后,乘用车车队平均燃油经济性预计将达到20.3 km/L,比2015年的17.0 km/L增长19.6%。目标值如表3所示。

表3
2020年轻型汽车的燃油效率目标
等效惯性重量,kg 控制体重,公斤 Fe Target,KM / L
800 ≤740 24.6
910. 741-855. 24.5
1,020 856 - 970 23.7
1,130 971 - 1080 23.4
1,250 1081 - 1195 21.8
1,360 1,196-1,310 20.3
1,470 1311 - 1420 19
1,590 1421 - 1530 17.6
1700年 1,531-1,650 16.5
1810年 1,651-1,760. 15.4
1930年 1,761-1870. 14.4
2,040 1,871-1,990 13.5
2,150. 1991 - 2100 12.7
2,270 2,101-2,270 11.9
2500年 ≥2,271 10.6

标准适用于汽油,柴油或LPG推动的轻型乘用车(容量为10乘客或较少,GVW,3.5吨或更少)。通过燃料效率确定JC08.测试周期。表3.1中的值直接适用于汽油车。柴油车辆的燃油热值修正值为1.10,石油气车辆的燃油热值修正值为0.78。

轻型乘用车:2030年目标

“2030”标准于2019年6月采用,与之前的标准遵循相同的领先概念。该标准要求到2030年,车队平均汽油当量燃油经济性达到25.4公里/升,比2016年车队平均燃油经济性提高了32.4%。

2030年的标准包括几个重要的变化,不仅在严格程度上,而且在监管结构上[4533]

  • 用线性曲线代替基于箱的目标在2020年和更早的标准中,燃油经济性目标是针对不同的车辆重量箱设定的。2030年的标准将车辆重量的燃油效率目标定义为一个连续的曲线,对于最重的车辆,其燃油经济性最低,如图1所示。
    [SVG图像]
    图1。2030年企业平均燃油经济性目标

    (来源:ICCT)

  • 测试周期已经改变- 2020年的目标是在JC08测试周期上设定的,而2030年的标准是在j08测试周期上测试的WLTP.。超高速阶段被排除在WLTP之外,以反映日本更具拥挤的道路的速度较慢。
  • 范围扩大到电动汽车(EV)- 除了汽油,柴油和LPG车辆外,2030标准扩展到覆盖电池电动车(BEV)和插入式混合电动车(PHEV)。
  • 考虑了上游能源效率的比较-早期的标准只考虑坦克对车轮(TTW)的燃料消耗。由于电动汽车是首次被纳入标准,2030年的标准是井到轮(WTW),并考虑了国内所有燃料来源的上游能源消耗。

重型车辆:2015年目标

从2015年的重型车辆燃油经济性标准 - 适用于柴油燃料,类型批准的商用车,包括GVW> 3.5 T,包括携带11个或更多乘客的卡车和公共汽车。该标准也适用于配备有关CO或其他排放控制装置的非型批准的柴油车辆。由汽油,LPG或其他替代燃料推动的重型车辆的燃料经济性未受调节。

当目标完全满足时,舰队平均燃油经济估计为:

  • 卡车:7.09 km/L (369.6 g CO .2/km),比2002年的6.32 km/L (414.6 g CO .)提高了12.2%2/ km),
  • 公交车:6.30 km / l(416.0 g co2/ km),2002年增长12.1%,5.62 km / l(466.3 g co2/ km)。

重型车辆标准总结在下表中。

表4.1
2015年重型公交的燃油效率目标
类别 GVW,T. Fe Target,KM / L
1 6 < GVW≤8 6.97
2 8 < GVW≤10 6.30
3. 10 5.77
4. 12 < GVW≤14 5.14
5. 14 <总 4.23
表4.2
2015年重型通用(非公交)巴士燃油效率目标
类别 GVW,T. Fe Target,KM / L
1 3.5 < GVW≤6 9.04
2 6 < GVW≤8 6.52
3. 8 < GVW≤10 6.37
4. 10 5.70
5. 12 < GVW≤14 5.21
6. 14 < GVW≤16 4.06
7. 16 3.57
表4.3.
2015年重型卡车(不包括拖拉机)燃油效率目标
类别 GVW,T. 最大负载(L), t Fe Target,KM / L
1 3.5 < GVW≤7.5 L≤1.5 10.83
2 1.5 10.35
3. 2 < l≤3 9.51
4. 3 8.12
5. 7.5 < GVW≤8 7.24
6. 8 < GVW≤10 6.52
7. 10 6.00
8. 12 < GVW≤14 5.69
9. 14 < GVW≤16 4.97
10 16 < GVW≤20 4.15
11 20 4.04
表4.4
2015年重型拖拉机燃油效率目标
类别 GVW,T. Fe Target,KM / L
1 以上≤20 3.09
2 以上> 20 2.01

测试。本文开发了一种基于发动机测功机测试的计算重型卡车和客车燃油效率(km/L)的计算机模拟程序。发动机测试在城市上空进行JE05测试并在间电表瞬态测试(速度:80 km / h,装载因子:50%)。在计算中,许多车辆因素,如车辆质量,有效载荷,轮胎尺寸,齿轮比和效率。