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排放标准

日本:汽车编号X和下午的法律

本摘要涵盖了20世纪90年代实施的使用内部车辆的排放计划。由于目标车队不再流通,该计划仅具有历史意义。

背景

1992年,应对没有X现有车队在高人口大都市地区现有车队的污染问题,环境部采纳了“关于减少特定区域机动车氮氧化物总量的特殊措施的法律“,简而言之机动车辆没有X法律。该法规在东京,埼玉,卡奈瓦,大阪和兵库县共同指定了196个社区,因为机动车辆发出的氮氧化物引起的空气污染显着。根据法律,必须采取几项措施来控制否X从使用的车辆,包括为指定车辆类别的强制执行排放标准。

监管于2001年6月修订,收紧现有的不X要求和增加PM控制规定。修改的规则被称为“关于降低特定区域机动车发射的氮氧化物总量和颗粒物的法律“,或者简而言之汽车编号X和下午的法律

经修正的监管于2002年10月生效。

排放标准

第nX和PM法律引入了用于特定类别的进入公路车辆的排放标准,包括商业用品(货运)车辆,如卡车和货车,公共汽车和专用机动车,无论燃料型如何。该规定还适用于柴油动力乘用车(但不是汽油车)。

在使用受影响的类别中的使用车辆必须满足1997/98各自的新车辆类型的排放标准(在重型发动机的情况下没有X= 4.5g / kwh,pm = 0.25 g / kWh)。换句话说,1997/98新的车辆标准追溯到已经在道路上的旧车辆上。车主有两种方法来遵守:

  1. 用较新的清洁型号替换旧车辆
  2. 改造旧车辆与批准的没有X和PM控制设备

车辆的宽限期,在初始注册中的9至12岁之间,遵守。宽限期取决于车辆类型,如下所示:

  • 轻型商用车辆(GVW≤2500千克):8年
  • 重型商用车辆(GVW> 2500公斤):9年
  • 微母线(11-29座):10年
  • 大型巴士(≥30座):12年
  • 特种车辆(基于货车或公共汽车):10年
  • 柴油乘用车:9年

此外,根据车辆的年龄,该规则允许通过额外的0.5-2.5岁推迟要求。介绍了这种延迟,以协调否X和下午的法律东京柴油改造程序。

第nX下午的法律与日本车辆检查计划有关,不符合符合的车辆不能在指定地区进行检查。这种执法机制可以触发道路运输车辆法下的车辆运作禁令。