登录|订阅

排放标准

日本:东京改造计划

本摘要涵盖了在2000年代初实施的改造计划。由于目标车队不再流通,该计划仅具有历史意义。

背景

2000年12月,东京大都会政府(TMG)通过了“环境保护条例”,其中包括控制空气,水,土壤以及噪音污染的一系列监管措施。该条例的一项重要部分是“反对车辆污染的对策”计划,包括以下组成部分:

  • 柴油排放控制调节(改造计划)

    某些类别的使用柴油车辆必须用排放控制系统进行改装,以减少PM排放。失败这种要求的车辆将从TMG地区的旅行中禁止。

  • 车辆环境管理计划

    拥有30多辆车的企业必须制定环境管理计划,概述减少污染的步骤,并报告实施进展。

  • 使用低排放车辆

    在使用200多辆车的企业中,一定比例的舰队必须是“低排放车辆”。“低排放车辆”名称是由土地,基础设施和运输部(MLIT)以及TMG基于车辆的排放水平。低排放车辆指定已在几个类别中发出,例如相当低的排放车辆(25%减免低于国家标准),高度低排放车辆(50%),和超低发射车辆(75%)。

  • “怠速停止”练习

    在停车,卸货货物等时,发动机必须停止。

  • 禁止重油燃料

    车辆或工程机械不允许与重油混合的柴油燃料。

  • 车辆污染检查员(G-MEN)

    检查员被分配到促进介绍并执行上述监管计划。

2001年4月1日通过的新条例引入了与车辆排放有关的额外规定,包括柴油改造计划,从2003年10月1日起生效。与TMG采用的那些类似或相同的车辆污染措施也由一些邻国实施县(卡奈瓦,埼玉,千叶,......)。

柴油排放法规

通过用排放控制装置改装,必须减少来自使用柴油车辆的颗粒物质排放。基于公共汽车和卡车的公共汽车,卡车和特殊类别车辆的改造要求,如露营机,垃圾收集卡车和冰箱/冰柜车。乘用车不需要改造要求。

PM减排要求取决于车辆排放水平在制造时(即排放认证水平)。较老的车辆较高的PM减少要求。达到了更严格的新发动机排放标准的新车辆更加轻松的PM减排要求。改造计划具有两层结构:第1层要求于2003年10月变得有效。在2005年的稍微严格的第2层排放减排要求上市。这些排放减少要求与他们的“类别”名称 - 列出在下表中。

表格1
柴油PM减少要求和类别
车辆描述 第1级(2003.10) 2(2005)
PM减少 类别 PM减少 类别
符合1989/1990标准,或
未能满足1989/1990标准
> 60% 1 > 70% 3.
符合1993/1994标准 > 30% 2 > 40% 4.
符合1997/1998/1999标准 N / A. > 30% 5.
OEM-PM后处理 符合PM标准 符合PM标准

所有车辆从首次注册之日起获得7年的宽限期。实际上,车辆必须在表1所示的第1/2 Dates上用PM对照进行改装,或者在第一次注册后7年内,以稍后发生这种情况。这是通过以下示例说明的:

例1:禁止在2003年10月开始在东京使用1993年1993年第一次注册的车辆。在2003年10月,车辆可以在2003年10月超出批准的第1类控制装置。

例2.:禁止于2008年2月开始使用1998年2月标准的车辆,并于2001年2月首次注册。如果用5类PM控制装置改装,车辆可以超出该日期的运营。

应该记住,车辆也必须遵守国家“汽车编号X和下午的法律“这是独立于TMG法规的。在第号码下X和PM法律,根据车辆类型和年龄(排放水平),使用旧车辆的使用可能受到限制。

TMG规则适用于东京 - 约420,000(FY2000)中登录的所有柴油车辆 - 以及在其他地方登记的车辆,该车辆前往东京。进入东京的日常交通流量估计每天180,000件柴油车(1999年数据)。

PM减排系统

PM控制设备必须经TMG建立的“PM减少设备指定委员会”批准。控制设备制造商必须生产关于PM减排的数据,这必须满足适用模型年发动机的表1所示的要求,如适用的日本排放测试周期所测试。制造商也需要提交数据(1)排放控制系统的可靠性和耐用性,(2)其安全性,以及(3)否X/ HC / CO排放性能(不允许“相当大的增加”)。

使用50ppm硫含量的柴油燃料进行排放测试,预计在改造计划的区域中有可用的燃料类型(在国家监管要求之前)。

在2003年10月开始的计划开始时,在1和3类中批准的所有设备是柴油颗粒过滤器(被动或活性),而类别2,4和5的装置是柴油氧化催化剂。

执法

一旦改造,车辆用承载给定PM控制装置的批准数量的贴纸固定。样品贴纸如下所示。

图1。东京柴油改装车辆贴纸

样本 - 无批准号码;原始直径125毫米

非符合车辆的业主可以在运营车辆之前接受禁令,直至改造。如果禁令未遵守,车主的名称将公开,罚款高达500,000日元。