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排放标准

美国

监管部门

联邦标准。美国环境保护局建立美国联邦发动机和车辆的联邦排放标准,包括温室气体(GHG)排放的排放标准(环保局)。EPA权力管理发动机排放 - 以及一般的空气质量 - 基于清洁空气法案(CAA),最近在1990年修订。

燃油经济性标准由国家公路交通安全管理局(NHTSA)制定,美国交通部内的机构()。

发动机排放标准的发展根据美国规则制造过程的程序发生。新的法规首次发布为拟议规则。在公开讨论期间,新规则最终确定并签署了法律。新的监管提案和法规已发表在内联邦登记册。综合法规成为了一部分联邦法规守则(CFR)。

加利福尼亚州标准。加利福尼亚州的国家有权采用自己的排放法规,这些条例通常比联邦规则更严格。加州空气资源委员会采用发动机和车辆排放法规(碳水化合物),加州EPA内的监管机构。

加利福尼亚州是唯一有权发展自己排放法规的国家。其他国家可以选择实施联邦排放标准,或采用加州要求(CAA第177条)。

受管制的发动机和车辆

新发动机和车辆的排放标准

以下类别的新发动机和/或车辆受美国排放标准的约束:

温室气体和燃油经济

自1970年代以来,新型轻型车辆的燃油经济性得到了监管咖啡馆标准由国家公路交通安全管理局(NHTSA)管理,运输部内的机构(DOT)。

2002年采用了汽车汽车的第一个温室气体法规法规加利福尼亚州。在联邦一级,温室气体排放标准在2010年和2012年,EPA和NHSTA采用了轻型车辆的委员会监管行动和协调咖啡馆法规。GHG /燃料经济管理监管重型卡车是在2011年通过的。

在加利福尼亚,零排放车辆(ZEV)销售要求也适用于制造商轻松的工作重负车辆。

板载诊断(OBD)

板载诊断要求 -加利福尼亚州联邦- 申请轻型车辆,以及越来越多的重型发动机类别。OBDregulations ensure compliance with emission standards by setting requirements to monitor selected emission system components (e.g., catalytic converters) or in-use emission levels, and to alert the driver/operator—such as by a dashboard-mounted malfunction indicator light—when a problem is detected.

使用发动机法规

除了新的发动机排放法规外,还有越来越多的节目 - 强制性或基于激励 - 减少使用柴油发动机的排放。这些举措正在由各级政府实施:联邦,州和地方。我们提供以下柴油计划的概述:

车辆重量级

一些常用的美国车辆重量分类基于总车辆重量评级(GVWR)总结在下表中。

表格1
美国FHA和美国人口普查局的车辆重量分类
Gvwr.
(磅)
联邦公路管理局 美国人口普查局
车辆类 GVWR类别 vius课程
≤6,000. 第1级 轻松的工作≤10,000磅 轻松的工作≤10,000磅
6,001-10,000 2级
10,001-14,000 3班 中等税率10,001-26,000磅 中等税率10,001-19,500磅
14,001-16,000 4班
16,001-19,500 5班
19,501-26,000 6班 轻重税率19,501-26,000磅
26,001-33,000 7课 重负≥26,001磅 重负≥26,001磅
> 33,000. 8班
表2.
由美国EPA的车辆重量分类
Gvwr.
(磅)
EPA排放分类
重型车辆和发动机 轻型车辆
高清卡车 高清发动机 一般卡车 乘用车
≤6,000. 轻型卡车1和2 轻型轻型卡车
≤6,000磅
轻型卡车
≤8,500磅
轻型车辆(LDV)
≤8,500磅
6,001-8,500. 轻型卡车3&4 重型卡车
6,001-8,500磅
8,501-10,000 重型车辆2b 轻型重型发动机
8,501-19,500磅
重型车辆
重型发动机
≥8,500磅
中型乘用车(MDPV)
8,501-10,000磅
10,001-14,000 重型车辆3
14,001-16,000 重型车辆4
16,001-19,500 重型车辆5
19,501-26,000 重型车辆6 中等重型发动机
19,501-33,000磅
26,001-33,000 重型车辆7
33,001-60,000 重型车辆8a 沉重的重型发动机
城市公共汽车
≥33,001磅
> 60,000 重型车辆8B

加利福尼亚州。对于轻型车辆,碳水化合物使用的分类与美国EPA的这些分类统一。另一方面,重型车辆在加利福尼亚州定义为具有14,000磅以上的GVWR(1995年及以后的GVWR)。在重型车辆中使用的相应加利福尼亚州柴油发动机是:

  • 轻型重型柴油发动机:14,000磅≤LHDDE≤19,500磅
  • 中等重型柴油发动机:19,500磅≤MHDDE≤33,000磅
  • 沉重的重型柴油发动机:HHDDE> 33,000磅

此外,加利福尼亚法规经常使用中等车辆(MDV)指定,参考各种低GVWR子类别的重型车辆。MDV定义在若干场合改变。在我的2000年和更新的应用程序中,MDV被定义为8,500磅的车辆

辅助排放控制设备和击败设备

在一些操作条件下,可以关闭或停用排放控制系统的组件。这通常是由于包括:确保发动机启动,保护车辆免受损坏或事故的保护,并防止不需要的紧急车辆或设备的关闭。使用所谓的辅助排放控制装置(AECD)来执行排放控制系统的停用组件。EPA规定将AECD定义为:

任何设计的元素,它感测温度,车速,发动机RPM,传动齿轮,歧管真空或任何其他参数,以便激活,调制,延迟或停用排放控制系统的任何部分的操作。

排放控制系统的EPA定义涵盖了用于控制排放的所有组件,包括:后处理装置,发动机修改,传感器,执行器,EGR系统等。

一种击败设备是一种AECD,可降低排放控制系统的有效性在可能在正常的车辆操作和使用中遇到的情况下可合理地遇到。禁止击败设备。为了使制造商认证其车辆和引擎,在申请认证期间,他们必须提交一份AECDS列表,证明他们的使用证明,解释它们是如何工作的,并证明AECDS不是击败设备。

虽然存在一些差异,但AECD,排放控制系统和失败设备的定义,它们的批准也相对一致,用于光,中型和重型车辆和发动机以及非宽发动机。