登录|订阅

排放标准

美国:加州:轻型汽车:温室气体排放

2009 - 2016的标准

2002年,加州通过了AB 1493法案,即帕夫利法案,要求加州空气资源委员会(CARB)实施法规,控制加州机动车的温室气体(GHG)排放。该条例由CARB于2004年制定,并于2006年1月1日起生效。

这些标准在2009年至2016年期间逐步采用,如表1所示。与2004年的车型相比,2012年加州新车和轻型卡车的平均温室气体减排约22%,2016年约30%。

表1
加州车队平均温室气体排放标准
时间框架 一年 温室气体标准,g CO2/ mi(克有限公司2/公里) 当量,每加仑(l/100公里)
PC / LDT1 LDT2 PC / LDT1 LDT2
短期内 2009 323 (201) 439 (274) 27.6 (8.52) 20.3 (11.59)
2010 301 (188) 420 (262) 29.6 (7.95) 21.2 (11.10)
2011 267 (166) 390 (243) 33.3 (7.06) 22.8 (10.32)
2012 233 (145) 361 (225) 38.2 (6.16) 24.7 (9.52)
中期 2013 227 (142) 355 (221) 39.2 (6.00) 25.1 (9.37)
2014 222 (138) 350 (218) 40.1 (5.87) 25.4 (9.26)
2015 213 (133) 341 (213) 41.8 (5.63) 26.1 (9.01)
2016 205 (128) 332 (207) 43.4 (5.42) 26.8 (8.78)

温室气体标准被纳入了加州低排放车辆(LEV)立法。有两个车队的平均温室气体要求:(1)乘用车/轻型卡车1类(PC/LDT1),包括乘用车和轻型卡车低于3750磅当量测试重量(ETW);(2)轻型货车2 (LDT2)类别,包括车辆总重3,751磅至8,500磅之间的轻型货车。此外,8500磅至10000磅的中型乘用车(mdpv)被列入温室气体排放标准的LDT2类。

温室气体标准是以每英里二氧化碳的克数来定义的2-当量排放量(g CO2/mi表1),由下式计算:

有限公司2当量=有限公司2+ 296 × n2O + 23 × ch4——AC津贴

制造商被允许使用N2O = 0.006 g/mi代替测量N2O废气排放。根据空调系统的设计确定空调的排放许可值,对无泄漏和节能的系统给予更高的许可值。两套产地来源证2所测值为:(1)城市价值超过FTP测试,并(2)高速公路的价值超过HWFET周期。在计算制造商的平均排放时,取城市值的权重系数为55%,取公路值的权重系数为45%。在使用替代燃料的车辆和ZEV车辆中,还使用了额外的调整因素和特殊的计算方法。

2017 - 2025的标准

2012年1月,CARB批准了MY 2017-2025轻型汽车的温室气体排放规定。这些规定是“先进清洁汽车规则”的一部分,该规则还包括标准空气污染物的LEV III排放标准和ZEV规定[2946]

温室气体排放法规与EPA/NHTSA的2017-2025年联邦温室气体排放和燃料经济提案相一致。当联邦MY 2017-2025温室气体法规在2012年8月,CARB通过了监管规定,即符合MY 2017-2025年联邦温室气体排放标准的车辆“被视为符合”加州标准。这种方法为制造商提供了一个在全国范围内遵守一套规则的方便选择。