登录|订阅

排放标准

美国:加利福尼亚州:重型ZEV计划

监管的背景

2020年6月,加州空气资源委员会(CARB)采用了他们的首个重型卡车零排放汽车(ZEV)要求。的先进的清洁卡车调节有两个主要组件,制造商零排放汽车销售要求和大型实体和车队的一次性报告要求[5082].ZEV销售要求适用于从2024年开始的2B-8卡车的制造商。

在监管程序的早期,提出了一个舰队规则要求,这将在2020年开始使用车辆时逐步增加ZEV的速度。但是,这被拒绝了,因为它被认为Zev可用性和支持不足以达到国家承诺。ZEV舰队规则是为了不久的将来计划。

制造商ZEV销售要求

制造商零排放车辆销售要求需要卡车制造商从柴油卡车和Vans转换到2024年的电零排放卡车。然而,可以在模型年2021年开始产生早期学分。该规则鼓励发展ZEV第7级和第8级的发展拖拉机并要求到2045年,加利福尼亚销售的每辆新卡车都是零排放。

该规定旨在强制零排放的中型和重型车辆从2b类大规模过渡到8类。2024年至2035年期间,通过2b-8级底盘或内燃机整车认证的制造商将被要求销售零排放卡车,这一比例将不断上升。到2035年,零排放卡车/底盘的销量需要达到2b-3级卡车销量的55%,4-8级卡车销量的75%,以及卡车牵引车销量的40%。

表1列出了三组车辆的ZEV销售计划:b-3类(GVWR为8,501 - 14,000磅)、4-8类(GVWR大于14,000磅,不包括拖拉机)和7-8类拖拉机组(GVWR大于26,000磅)。

通过首先根据制造商在加州生产和交付销售的公路车辆的年销量计算赤字来确定合规。zev和NZEV的销售所产生的积分被用来抵消这一赤字。

赤字是根据表1中的车型年百分比要求和表2中每辆车的适当的重量等级修正量的乘积来计算的。每一车型年,每一辆车产生的赤字将按每一车组相加。

表1.加州零能耗汽车销售百分比计划
模型年份 类2酮 4-8级 类7 - 8拖拉机
2024 5% 9% 5%
2025 7% 11% 7%
2026 10% 13% 10%
2027 15% 20% 15%
2028 20% 30% 20%
2029 25% 40% 25%
2030 30% 50% 30%
2031 35% 55% 35%
2032 40% 60% 40%
2033 45% 65% 40%
2034 50% 70% 40%
2035+ 55% 75% 40%
表2.
重量类修饰符
2b-3级的车辆 4-8类4-5类车辆 6-7类车辆属于4-8类 4-8组中的8级车辆 7级和8级拖拉机组的车辆
0.8 1 1.5 2 2.5

从2021年开始,制造商产生合规学分,可以通过销售零排放车(ZEV)和销售近零排放车辆(NZEV)的部分学分来抵消其赤字。Zevs是没有尾气排放的车辆。所销售的每个车辆产生的ZEV信用等于表2中适当的重量类修饰符的值.NZEV被定义为具有最小全电范围的插件混合动力电动车辆,这些车辆可以产生信用直到结束2035年的模型年。为每个车辆产生的Nzev信用额所销售为表2中适当的重量类修饰符的产品和NZEV系数值[0.01×全电范围(AER)]。NZEV系数值被盖在0.75的内容,该载体用于75英里(120 km)的车辆。为了有资格获得NZEV积分,需要表3中所示的最小频率。ZEV和Nzev Credits可以在制造商之间进行银行,交易,销售或以其他方式转移。Nzev Citrits必须与Zev Citrits分开占用。7-8级拖拉机集团信用必须与其他学分分开占用。

表3
满足NZEV积分要求的最低全电动里程(AER)
汽车车型 爱尔兰英里(公里)
Slow-charge Fast-charge
2021 - 2023 10(16公里) 10(16公里)
2024 - 2026 20(32公里) 15(24公里)
2027 - 2029 35(56公里) 20(32公里)
2030+ 75(120公里)

当制造商的7-8类拖拉机积分抵消了其7-8类拖拉机的逆差,且制造商的总积分抵消了其总逆差时,即为合规。除拖拉机产量低的制造商(每年7-8级拖拉机亏损25台或以下)外,7-8级拖拉机集团累积的年度亏损只能用7-8级拖拉机信用来弥补。积分必须按照以下顺序使用:

  1. 7-8级拖拉机集团NZEV信用额度,以满足7-8级拖拉机集团高达50%的赤字;
  2. 2b-3组和4-8组的NZEV学分,满足2b-3组和4-8组高达50%的赤字;
  3. 7-8级拖拉机集团Nzev Credits符合2B-3组和4-8级集团赤字;
  4. 7-8类拖拉机集团ZEV积分以满足7-8类拖拉机集团赤字;
  5. 2b-3类和4-8类ZEV学分满足2b-3类和4-8类缺额;和
  6. 7-8级拖拉机组ZEV积分满足2b-3级和4-8级组赤字。

年销售额少于500个单位的制造商免于ZEV授权。在2020年底,销售门槛以上的公司是戴姆勒(Freightliner,Thomas建造的公共汽车,西部星星),Paccar(Kenworth,Peterbilt),Navistar(International,IC巴士),Ford,GM(Chevrolet,GMC),菲亚特克莱斯勒(道奇),日产,伊苏,丰田(HINO)和沃尔沃集团。

大型实体和船队报告要求

本报告的目的是收集有关个别车队和实体如何操作车辆的资料。虽然CARB工作人员拥有关于不同车身的一般车辆使用模式的所有可用信息,但这些信息主要是州内的平均数据,并没有关于个别车队操作的足够细节。我们需要更详细的资料,以确定哪些地方适合零排放车辆,哪些障碍物,以及需要哪些车辆特性来满足不同车队的需要。这些信息将支持今后采取措施减少氮氧化物、细颗粒物、其他标准污染物、有毒空气污染物和汽车排放的温室气体的排放。

大型实体(车队所有者、企业、政府机构、市政当局、经纪人等)将报告超过8,500磅的车辆信息。如果他们在2019年在加州运营一个设施,并且满足以下任何一个标准:

  • 在2019年税收年度大于5000万美元的年度收入超过5000万美元,并在2019年在加利福尼亚州经营的共同所有权或控制下拥有一个或多个车辆;或
  • 在2019日历年度拥有50辆或50辆以上共同拥有或控制的车辆的车队所有者;或
  • 在2019年日历年度,任何批发50辆或更多车辆的经纪人或实体;或
  • 2019年在加州运营一辆或多辆汽车的任何加州政府机构,包括所有州和地方市政当局;或
  • 2019年在加州运营一辆或多辆汽车的任何联邦政府机构。