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排放标准

美国:轻型车辆:燃油经济(1978-2011)

本综述涵盖了通过2011年生效的历史咖啡厅燃料经济性标准。自2012年以来,这些标准已被平行所取代Cafe&GHG排放法规

背景

1975年的能源政策保护法案增加了标题V,提高汽车效率,以机动车信息和成本节约行为和成立公司平均燃油经济性(咖啡馆)乘用车和轻型卡车(LDT)标准。根据1973-74石油危机通过的行为,在1974年(MPG)的13.6英里(MPG)到27.5英里/普(MY)1985年的新的汽车燃料经济性的近期目标是近期目标。但是,自1985年以来通过我的2011年,标准仍然不变。新的,更严格咖啡馆和温室气体排放根据“2007年能源独立和安全法”采用的标准,从2012年生效。

咖啡厅规定要求每辆汽车制造商满足在每个模型年度在美国销售的整个车辆的销售加权燃料经济性标准。燃油经济性 - 表达英里每加仑(MPG)-is定义为每加仑汽油的汽车或等同量的其他燃料行驶的平均里程。

1978 - 2011年咖啡厅标准由国家公路交通安全管理局(国家公路交通安全管理局),该机构隶属于美国交通部()。NHTSA负责CAFE标准的建立和修订;颁布有关CAFE程序、定义和报告的规定;执行燃料经济标准和法规;以及CAFE的所有其他方面。环境保护署(环保局)负责计算每个制造商的平均燃料经济性。

CAFE燃油经济性测试在EPA的两个实验室测试循环中进行:ftp - 75(加权为55%)和HWFET.(45%)。

咖啡馆标准

表1列出了从项目开始到MY 2011年的CAFE燃油经济性标准。制定了两套标准:乘用车标准和轻型卡车标准。后一类包括总重评级(GVWR)在6000至8500磅的车辆,如皮卡、小型货车或suv。在最初的几年里,两轮和四轮驱动ldt存在单独的标准,后来被一个联合标准所取代。对于乘用车,制造商的国产和进口车队必须分别满足适用的CAFE标准。

表格1
CAFE燃料经济标准,mpg
汽车 轻型卡车
合并 2WD. 4WD.
1978年 18.0
1979年 19.0 17.2 15.8
1980年 20.0 16.0 14.0
1981年 22.0 16.7 15.0
1982年 24.0 17.5 18.0 16.0
1983年 26.0 19.0 19.5 17.5
1984年 27.0 20.0 20.3 18.5
1985年 27.5 19.5 19.7 18.9
1986年 26.0 20.0 20.5 19.5
1987年 26.0 20.5 21.0 19.5
1989年 26.5 20.5 21.5. 19.0
1990年 27.5 20.0 20.5 19.0
1991. 27.5 20.2 20.7 19.1
1992年 27.5 20.2
1993年 27.5 20.4
1994年 27.5 20.5
1995年 27.5 20.6
1996年 27.5 20.7
2005年 27.5 21.0
2006年 27.5 21.6
2007年 27.5 22.2
2008年 27.5 22.5
2009年 27.5 23.1
2010年 27.5 23.5
2011年 27.5 一种
一种改革咖啡厅标准

替代燃料汽车。通过将其真正的燃料经济性除以0.15的替代燃料车辆的咖啡馆燃料经济性。例如,15MPg天然气车辆将被评为100mpg汽油车辆。对于双燃料车辆,该计算应用于替代燃料使用的预期百分比。

改革CAFE标准

2011年生效,为轻型卡车采用了一项改革的咖啡厅。在2008 - 2010年的过渡期间,制造商选择遵守表1中所示的不正确的咖啡厅标准,或者与改革的咖啡馆规则有关。

改革后的CAFE法规也适用于GVWR达10,000磅的中型乘用车(mdpv),作为MY 2011规定的轻型卡车车队的一部分。因此,该规定几乎囊括了所有大尺寸的皮卡和suv,它们被排除在未改革的CAFE车队之外。

在改革后的CAFE下,每个制造商要求的CAFE水平是基于根据车辆尺寸设定的目标水平——这一方法在MY 2012年及以后一直保持CAFE标准。根据车辆的“足迹”分配目标,定义为平均轨道宽度的乘积(轮胎的中心线之间的距离)和轴距(轴的中心之间的距离)。将每个车辆足迹值分配特定于该足迹值的目标。通过将制造商的舰队平均燃料经济与模型年度的舰队平均燃料经济相比,使用制造商的实际生产水平和类别目标计算的所需燃料经济性水平来确定合规。

基于对每个模型年,表2采用的车辆足迹和四个参数(A ... D),从以下连续数学方程确定了目标值。

T = [1/a + (1/b - 1/a) e(X-C)/ D/(1 + e(X-C)/ D1

在哪里:
T -燃料经济目标,mpg
a - 最大燃油经济性目标,MPG
B - 最小燃油经济性目标,MPG
燃油经济性目标在a和b之间的碳足迹值2
d - 参数定义目标目标从最大值到最小值的速率下降的速率,ft2
e = 2.718
X - 车型的脚印,FT2

表2.
用于确定Cafe目标的参数值
范围
2008年 2009年 2010年 2011年
一种 28.56 30.07 29.96 30.42
B. 19.99 20.87 21.20. 21.79
C 49.30. 48.00 48.49 47.74
D. 5.58 5.81 5.50 4.65

得到的咖啡馆靶曲线是细长的S形,燃料经济性靶向下降一种B.随着足迹的增加。图1显示了一个示例目标函数。

[图形]
图1。示例CAFE轻型卡车目标函数

DOT估计,2011年改革咖啡馆规则下制造商所需的平均轻型卡车目标将是24.0英里/普克。

遵守

通过MY 2004实现的美国市场汽车、轻型卡车以及合并后的汽车和轻排量汽车的CAFE燃油经济性与图2中的CAFE标准进行了比较。如果达到的燃油经济性水平高于相应的标准,则满足CAFE标准。

[图形]
图2。符合Cafe标准(1978-2004)

二零零零至二零零四年的CAFE燃油经济性数据亦载于表三(载于MPG.用公制单位每100公里升升)。

表3
实现了咖啡馆燃料经济性
汽车 轻型卡车 总舰队
MPG. L / 100公里 MPG. L / 100公里 MPG. L / 100公里
2000年 28.5 8.25 21.3 11.04 24.8 9.48
2001年 28.8 8.17 20.9 11.25 24.5 9.60
2002年 29.0 8.11 21.4 10.99 24.7 9.52
2003年 29.4 8.00 21.6 10.89 25.0 9.41
2004年 29.3. 8.03 21.5. 10.94 24.7 9.52

由于目标价值乘以为特定模型年制造的车辆总量,船队未能满足咖啡馆标准的船队的船队对咖啡馆标准的责任是5.50美元的民事罚款。从1983年到2004年,制造商在民事处罚中支付了超过61800万美元的罚款。大多数欧洲制造商定期支付咖啡馆民事惩罚,每年不到100万美元到超过2700万美元。亚洲和美国制造商从未支付了民事罚款。