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排放标准

美国:轻型汽车:温室气体排放和燃料经济性

监管的背景

美国有两套平行标准:(1)国家公路交通安全管理局采用的企业平均燃油经济(咖啡馆)标准(国家公路交通安全管理局)交通部内的机构()及(2)美国环境保护署所采用的温室气体排放标准(环保局)。第一次咖啡厅标准在20世纪70年代采用,以应对阿拉伯石油禁运。第一个温室气体排放标准在2012年模型年度变得有效。

以下是轻型汽车燃油经济性和温室气体排放监管历史上的一些重要发展:

  • 1975年的能源政策保护法案为轻型车辆建立了第一个咖啡馆标准。汽车和轻型卡车采用了单独的标准。对于汽车,旨在将舰队平均燃料经济性的标准从1974年的13.6英里(MPG)加倍到1985年的27.5英里/普克。车辆制造商几乎达到了这个目标,达到了1985年的27.0英里/千吨。虽然咖啡馆计划仍然存在多年来,其燃油经济性的汽车陷入2010年的27.5英里/普格普​​稳定的汽车。关于该计划的更多细节是提供的咖啡馆燃油经济性文章。
  • 2007年,该阶段设定了更加渐进的燃油经济性和温室气体排放法规。2007年的能源独立和安全法案(EISA)授权到2020年的燃油经济增长40%。较强的燃料经济性标准将从2011年开始,直到标准达到我2020年的35英里/mpg的合计平均燃油经济性。在平行发展中,也在2007年,美国最高法院裁定[2533]那也是2是污染物在清洁空气法(CAA)下,因此必须由EPA调节。
  • 2010年4月,NHTSA和EPA为2012 - 2016年轻型税务车辆最终完成了新的,统一的咖啡厅和温室气体排放规则。这些规则旨在导致平均咖啡馆燃料经济性为34.1英里/克(6.9 L / 100公里)和CO22016年车辆中250克/英里的排放量。
  • 2012年8月,EPA和NHTSA发布了联合最终规则,以将统一的温室气体和燃料经济性标准扩展到2017-2025车辆。预计EPA温室气体标准将平均需要163克/英里2在MY 2025年,汽车和卡车的组合类别。估计的CAFE标准在48.7 - 49.7 mpg之间(在CAFE积分和灵活性之前)。
  • 3月20日,EPA和NHTSA最终确定了安全、经济、省油(SAFE)车辆规则[4754],这为我的2021-2026车辆放宽了GHG排放和咖啡厅标准。2020规则增加了Cafe和Co的严格性2每年通过2026年度每年减排标准1.5%,而CO22012年签发的标准将需要每年增加近5%。在轻松的规则下,汽车和卡车的估计温室气体和咖啡馆要求达到202克/英里2在我的2026年分别为40.4英里/mpg。

在引入CAFE标准时,CAFE测试结果提供了真实世界驾驶中车辆燃油效率的合理表征。在当前的驾驶条件下,CAFE数据高估了真实世界的燃油经济性,这是不同的测试方法用于确定咖啡厅的合规性和用于消费者信息的欧海中心的燃料经济性评级。

根据CAFE计划,制造商可以支付罚款来代替达到燃油经济性标准。相比之下,根据清洁空气法案,制造商必须遵守CO2排放标准,不能支付不合规罚款。在2012-2016条规则中,EPA建立了临时汇总津贴替代标准(TLAAS)计划,该计划提供了额外的提前时间,以满足制造商标准,其中有限的产品线路传统上咖啡馆给NHTSA罚款。

2012-2016标准

2012-2016标准[2232]是基于CO的2排放 - 占地面积曲线,每辆车都有不同的CO2排放符合性目标根据其“足迹”值,与车辆的大小相关 - 一种方法首先介绍改革后的咖啡馆(2008-2011)轻型卡车标准。一般来说,车辆足迹越大,相应的车辆CO值就越高2排放的目标。因此,每个制造商将有自己的车队范围的标准,反映它所选择的车辆生产。表1显示了整个车队的预计CO2排放和燃油经济性要求。EPA CO.2- 等效的燃料经济性数据与咖啡馆数字不同,因为EPA允许额外的CO2空调改进的学分。

表格1
预计2012-2016舰队广泛的公司2和燃料经济合规水平
车辆类别及标准 模型一年
2012年 2013年 2014年 2015年 2016年
乘用车 有限公司2,g / mi 263 256 247 236 225
有限公司2当时MPG. 33.8 34.7 36.0 37.7 39.5
咖啡馆mpg. 33.3 34.2 34.9 36.2 37.8
轻型卡车 有限公司2,g / mi 346 337 326 312. 298
有限公司2当时MPG. 25.7 26.4 27.3. 28.5 29.8
咖啡馆mpg. 25.4 26.0 26.6 27.5 28.8
汽车和卡车组合 有限公司2,g / mi 295. 286. 276. 263 250
有限公司2当时MPG. 30.1 31.1. 32.2 33.8 35.5
咖啡馆mpg. 29.7 30.5 31.3. 32.6 34.1

该标准适用于美国制造商销售的GVWR≤10,000磅的乘用车、轻型卡车和中型乘用车(MDPV)。有限公司2排放物经环保署2循环测试(FTP-75.+HWFET)。

一氧化二氮和甲烷标准。除了舰队平均CO2排放目标,该规则还包括用于尾法氧化二氮和甲烷排放的排放盖(FTP-75.):

  • N2O: 0.010克/英里
  • CH4:0.030克/英里

上述标准的设定高于现有科技车辆各自的排放水平。BOB体育APP它们是为了防止氮增加的可能性2o和ch.4未来车辆的排放。

N2然而,在2016年的车型年里,排放测量并不是强制性的[2912]- 制造商可以使用n2O符合声明的默认排放值为0.010 g/英里。

代替遵守n2o和ch.4帽标准,制造商可以选择遵守CO2-等效标准,其中N2o和ch.4排放量被添加到CO中2一氧化碳排放2n的等效量因子2982o和25的ch4

灵活性。该规定还包括一个信用平均、银行和交易(ABT)系统,基于制造商的车队平均CO2的性能。制造商生产的所有车辆,包括轿车和轻型卡车,以及公司之间都允许进行信贷交易。

进一步的程序灵活性包括:

  • 空调改善信用:制造商可以产生CO2- 用于改进空调(A / C)系统的等价信用,例如通过更好的组件和使用具有较低的全球变暖潜力的替代制冷剂减少制冷剂泄漏。
  • 先进技术信用:一项BOB体育APP临时奖励计划,旨在鼓励先进的温室气体/燃料经济控制技术的早期商业化,如电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池汽车。生产先进技术车辆的制造商将能够指定0克/米COBOB体育APP2在2012 - 2016年型号为2012-2016型号销售的前20万辆车辆的排放值,或者在2012年模型年份出售25,000辆或更多辆的制造商的300,000辆。
  • 非循环创新技术积分:为减少汽车CO的新和创BOB体育APP新技术提供的排放积分2排放,当没有通过监管测试周期捕获排放效益。
  • 早期学分:一个计划,允许制造商在2009 - 2011年模型年内产生早期学分。
  • 灵活燃料和替代燃料汽车积分:灵活燃料汽车(FFV)在2012年至2015年的车型年获得积分,符合2007年EISA的规定。

2017 - 2026的标准

我2017 - 2025标准[2912]并修订了我的2021-2026标准[4754]与2012-2016标准有类似的结构 - 它们基于CO2排放 - 占地面积曲线,每辆车都有不同的CO2排放和燃油经济性标准。标准也适用于相同的车辆类别,并使用相同的排放和燃料消耗测试程序。

表2显示了预计的舰队范围内的CO2原始2012规则下的排放和燃油经济性合规水平。表中所示的咖啡馆数字是平均估计的“实现”水平,该水平占制造商灵活性,例如学分或罚款。估计的“必需的”咖啡馆合规水平 - 不反映灵活性 - 从2017年的35.4-35.1英里/普克公司增加到我的2025年49.7-48.7英里/英里/克格,为合并汽车和卡车类别。

表2.
2012年规则:预计2017-2025舰队广泛的公司2和燃料经济合规水平
车辆类别及标准 模型一年
2017年 2018年 2019年 2020. 2021. 2022. 2023. 2024. 2025.
乘用车 有限公司2,g / mi 212 202 191. 182. 172. 164. 157. 150 143
有限公司2当时MPG. 41.9 44.0 46.5 48.8 51.7 54.2 56.6 59.3. 62.2
咖啡馆mpg * 39.4 41.3. 43.5 45.6 47.5 48.6 49.8 51.4 52.5
轻型卡车 有限公司2,g / mi 295. 285. 277. 269 249 237 225 214 203
有限公司2当时MPG. 30.1 31.2 32.1 33.0 35.7 37.5 39.5 41.5 43.8
咖啡馆mpg * 29.0 29.8 31.6 33.0 35.1. 35.8 36.6 37.6 38.3
汽车和卡车组合 有限公司2,g / mi 243 232 222 213 199. 190 180. 171. 163.
有限公司2当时MPG. 36.6 38.3 40.0 41.7 44.7 46.8 49.4 52.0 54.5
咖啡馆mpg * 34.9 36.3. 38.4 40.4 42.3 43.4 44.4 45.8 46.8
*估计平均值达到合规水平,反映了所有灵活性,信贷和罚款。

表2中的NHTSA咖啡厅标准代表了我2017-2021的最终标准和“延腹标准” - 为我的2022-2025推出了原子能机构的最佳估计 - 对于我的2022-2025。这种方法反映了一个法定要求,即NHTSA设置咖啡厅标准的时间不超过5年的型号。

EPA和NHTSA有义务于2018年4月完成了2022-2025标准的中期评估。EPA于2017年1月在奥巴马政府的最后几天完成了这样的中期评估,并确定了2025年GHG和燃料经济标准应保持不变。但是,在特朗普管理局下,美国汽车制造商的申请提示 - 重新开放中期评估过程,并达到最终决定,即2025标准太严格,应修订。因此,发出了新的最终规则,为我的2021-2026车辆放宽了GHG和Cafe标准[4754]。表3显示了估计的舰队范围内的CO22020规则下的排放和燃料经济标准。

表3
2020规则:预计2017-2026舰队范围内的CO2和燃料经济合规水平
车辆类别及标准 模型一年
2017年 2018年 2019年 2020. 2021. 2022. 2023. 2024. 2025. 2026.
乘用车 有限公司2,g / mi 219 208 197 188. 183. 180. 177. 174. 171. 168.
咖啡馆mpg. 39.0 40.4 41.9 43.6 44.2 44.9 45.6 46.3 47.0 47.7
轻型卡车 有限公司2,g / mi 295. 285. 278. 270 264 259 255 251 247 243
咖啡馆mpg. 29.4 30.0 30.5 31.1. 31.6 32.1 32.6 33.1 33.6 34.1
汽车和卡车组合 有限公司2,g / mi 255 244 235 226 220 216 213 209 206 202
咖啡馆mpg. 33.8 34.8 35.7 36.8 37.3. 37.9 38.5 39.1. 39.8. 40.4

汽车制造商可提供的技术范围,以满足2017-2026标准,包括先进的汽油发动机和变速器,车辆重量减少,降低轮胎滚动阻力,空气动力学,柴油发动机,更有效的配件,以及空调系统的改进。通过扩展使用停止/起始系统,混合动力汽车,插件混合动力电动车和电动车辆,还预期了船队的一些增加的电气化。

一氧化二氮和甲烷标准。标准维持CH4和N2O排放帽在MY 2011-2016中引入,以及制造商使用CO的灵活性2CO的学分2- 等非常符合CH的基础4/ N.2O需求。N2O排放测试成为MY 2017的强制性规定。然而,如果制造商没有对测试组进行新的排放测试,而是保留上一年的认证数据,则在MY 2017-2018中允许继续使用合规声明。

灵活性。这些规定包括船队平均CO的平均、银行和贸易(ABT)2学分和空调改进学分,这两个项目都是从2012-2016年规则延续下来的。该规定还包括有针对性的激励措施,以鼓励及早引进先进技术,包括:

  • 电动车辆,插电式混合动力电动车和燃料电池车辆的激励措施;
  • 混合技术的激励措施为大型拾取和其他技术在大拾取器上实现高燃料经济性的技术;
  • 天然气汽车的激励措施;
  • 对于那些有可能在现实世界中减少温室气体排放和提高燃油经济性的技术,标准测试程序没有涵盖这些技术的信用额度。

与2012-2016年计划相比,一个重要的变化是取消了FFV积分。对于FFV车辆MY 2012-2015,法规计算方法没有考虑实际替代燃料使用量和计算出的CO2排放量明显低于否则发生的情况。这种计算——通常被称为FFV积分——创造了制造和销售FFV车辆的强烈动机。对于MY 2016-2026, FFV信用被取消,CO2基于实际替代燃料使用,来自FFV车辆中燃料的乙醇和汽油部分的排放。

燃油经济性测试

CAFE燃油经济性和温室气体排放测试在EPA的两个实验室测试循环中进行:FTP-75.HWFET。两种测试循环分别以55%和45%的加权。此过程有时被称为EPA 2周期测试。CAFE和GHG排放认证通常基于制造商提供的燃油经济性和排放数据。在某些情况下,EPA在其位于密歇根州安阿伯市的实验室进行测试。

咖啡馆燃油经济性数据可以是显着不同根据美国环保署/能源部在燃料经济指南报告和新汽车标签上公布的汽车燃料经济数据。燃油经济性数据有三组:

  • 不调整的测力计值,
  • NHTSA的咖啡馆值,和
  • 环保署的路上价值观(燃油效率标签)。

未经调整的值。不调整的燃料经济价值基于CO计算2排放测量超过各自的测力计测试,使用碳平衡方程式。CAFE燃油经济性和温室气体排放是根据FTP-75和HWFET测试结果确定的。自MY 2008年以来,来自补充FTP (SFTP)测试和低温FTP-75的燃油经济性结果被附加到EPA燃油效率标签值的计算中。

咖啡馆燃油经济。CAFE值——用来确定制造商是否符合平均燃油经济性标准——明显高于现实世界运行中的典型燃油效率或EPA的道路价值。这种差异反映了一个事实,即EPA的2-cycle测试不能代表今天的车辆运行模式和技术。BOB体育APP此外,对于CAFE值需要注意以下几点:

  1. 根据CAFE ABT计划,CAFE积分可以转到其他车型年份(稍后或更早),如果不能达到CAFE燃油经济性标准,则可以支付罚款。
  2. CAFE数字可以包括其他积分和灵活性,例如替代燃料汽车的积分。
  3. 在MY 2011年之前的CAFE标准并不适用于GVWR超过8,500磅的车辆。许多属于这一类别的皮卡和一些最大的越野车被排除在CAFE数据之外。

EPA行车值。EPA在道路上的燃油经济性值在新的汽车标签上,在EPA/DOE的燃油经济性指南和EPA的绿色汽车指南中提供给消费者。在20世纪70年代,引入CAFE计划后,使用CAFE 2循环测试确定了提供给消费者的汽车燃油效率值,未经调整的FTP-75结果代表“城市”,HWET代表“公路”燃油经济性等级。

随着时间的推移,由于车辆技术的变化和车辆使用模式(速度,加速,空调和加热器使用等),2周期测试的结果越来越多地高估了现实世界车辆燃料经济性。BOB体育APP通过咖啡厅测试确定的燃油经济性数据目前比现实世界驾驶的燃油效率高约20-30%。为了纠正这种差异,EPA已经向消费者信息引入了“调整后的”燃油经济价值。在2007年及更早版本的车辆中,2周期燃料经济性结果向下调整为15%,使数据更具代表现实世界的驾驶条件。

从2008年开始,EPA改变了道路燃油经济性试验方法。基于五次测试的结果计算燃料效率额定值:(1)FTP-75,(2)HWFET,(3)SFTP US06.(4)SFTP SC03(5)冷温FTP-75在20°F(-6.7℃)的实验室温度下进行。这种新方法被称为EPA 5-cycle测试。额外的循环以前用于排放测试,而不是燃油经济性。环境保护署采用了根据所有五项测试的燃油经济性结果计算“城市”和“公路”等级的公式。