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排放标准

美国:重型车辆:温室气体排放和燃油经济性

背景

美国环境保护署(EPA)和国家公路交通安全管理局(NHTSA)联合制定了美国重型和中型车辆的温室气体排放和燃料效率标准,。NHTSA在2007年的能源独立和安全法(EISA)的权威下发达了燃料消耗标准,而EPA在清洁空气法案下开展了温室气体排放计划。温室气体计划包括CO2排放标准,以及N2O和CH4.以及控制空调系统中氢氟碳泄漏的规定。

该标准适用于GVW≥8,500磅的所有通道车辆,以及为2012-2016和我2017年的GHG排放和公司平均燃料经济(CAFE)标准涵盖的那些发动机。2025.轻型汽车。GHG / FE标准分两期采用:

  1. 第一阶段法规于2011年8月9日通过[2324]-涵盖车型年(MY) 2014-2018,在MY 2014-2015中,NHTSA燃油经济性标准是自愿的,以满足EISA的交货期要求。
  2. 第2阶段规范 - 2016年8月16日发布[2918]- 到我的2021-2027车辆。第2阶段规则还为预先监管的类别引入了拖车的新标准。EPA拖车标准从2018年开始(对于某些拖车)开始,而NHTSA的标准在2021年生效,以前有可用于自愿参与的学分。

第1/2阶段标准适用于联邦和加利福尼亚州。但是,加州空气资源委员会(ARB)认为联邦第2阶段的计划不足以满足加州GHG减排目标。arb开始开发加利福尼亚阶段2温室气体重型车辆的排放标准,将提供超过联邦第二阶段计划的温室气体减排。加州第二阶段标准预计将于2017年底提出。

根据第1阶段和第2阶段法规,不同的CO2燃料消耗标准适用于不同类别的车辆,包括组合拖拉机,拖车,职业车辆和重型拾取器和货车:

  • 组合拖拉机(通常拉动拖车的半卡车):第1阶段发动机和车辆标准在2014年开始,达到了7-20%2我2017年在2010年基线上的排放和燃料消耗。第2阶段标准在我的2021年开始,在CO中减少15-27%2到MY 2027年的排放量超过2017年的基线。
  • 拖车:该标准将在MY 2018年开始实施,并实现燃料消耗和CO减少6-10%2到MY 2027年的排放量超过2017年的基线。
  • 职业车辆:第1阶段发动机和车辆标准在2014年开始,燃料消耗减少至多10%2我2017年在2010年基线上的排放。第2阶段标准于我的2021年开始,需要减少10-18%2汽油车的排放和12-24%的一氧化碳2在2017年基准基础上,到MY 2027年柴油车辆的排放量减少。
  • 重型拾取卡车和面包车:第1阶段标准阶段,从2014年开始,达到CO减少高达10%22018年汽油车的排放量和柴油车辆减少15%。第2期标准需要16%的CO2我2021年的排放减少到我的2027年。

除乘客外,法规涵盖的大部分车辆携带货物或设备的有效载荷。要考虑到这一点,已使用两种类型的指标表示标准:

  1. 克有限公司2每吨英里(每1000吨加仑燃料)职业车辆和组合拖拉机的标准;和
  2. Payload-dependent克有限公司2每英里(加仑燃料每100英里)标准为拾取和面包车。

测试和符合性确定。拖拉机和职业车辆的要求包括发动机和车辆标准。发动机制造商受发动机标准。测试在一个测试周期上进行:

  • 拖拉机发动机在稳态下进行试验测试中,
  • 职业发动机经过测试FTP瞬态测试。

第2阶段调节引入了一组新的设定加权因子,仅适用于温室气体测量(不适用于污染物排放测量)。新的加权因素解决了发动机脱落的趋势。

底盘制造商要遵守车辆标准。该法规不要求底盘测试-车辆标准符合性通常是基于车辆仿真模型,称为温室气体排放模型(GEM)由EPA专门为GHG / FE规则开发。第2阶段调节引入了GEM模型的许多变化。

而不是使用底盘测功机作为一种间接的方式来评估真实世界的运行和性能,车辆的各种特性被测量,这些测量被用作模型的输入。这些特性与适用于特定卡车类别的关键技术有关,包括空气动力学特性、减重、轮胎滚动阻力、空转减少技术的存在、车辆限速器以及其他因素。BOB体育APP

CO.2和燃料消耗标准

组合拖拉机

基于三个属性的组合拖拉机的几个子类别采用了差异化标准:重量等级,驾驶室类型和屋顶高度。表1中显示的2017(阶段1)和2027(相2)水平的标准阶段。

表格1:最终阶段1(2017)和第2阶段(2027)组合拖拉机标准
类别 EPA CO.2排放 NHTSA燃油消耗量
G /吨英里 gal / 1000吨英里
低屋顶 屋顶 高屋顶 低屋顶 屋顶 高屋顶
第一阶段最终标准(2017年)
日驾驶室7级 104. 115. 120. 10.2 11.3 11.8
天驾驶室8级 80 86 89 7.8 8.4 8.7
8级卧铺驾驶室 66. 73. 72. 6.5 7.2 7.1.
最终第2阶段标准(2027)
日驾驶室7级 96.2. 103.4 100.0 9.44990. 10.15717 9.82318
天驾驶室8级 73.4 78.0 75.7 7.21022 7.66208. 7.43615
8级卧铺驾驶室 64.1 69.6 64.3 6.29666. 6.83694 6.31631
重空8 48.3 4.74460

该法规还在阶段期间定义了拖拉机的标准:2014年,我的2021年和我的2024年。

除了车辆标准外,拖拉机上使用的重型(HHD)和中型(MHD)柴油发动机还必须满足基于发动机的标准,如表2。

表2:用于安装在拖拉机的发动机标准(设定周期)
类别 CO.2排放 燃油消耗*
G / BHP-HR 加仑/ 100个BHP-HR
MHD发动机 2014 502 4.93一种
2017 487. 4.78
2021 473. 4.6464
2024 461. 4.5285
2027 457. 4.4892
HHD发动机 2014 475. 4.67一种
2017 460. 4.52
2021 447. 4.3910
2024 436. 4.2829
2027 432. 4.2436.
*基于10,180 G Co的等效NHTSA标准2每加仑柴油
一种自愿在2014年和2015年。

CO.2排放测试与污染物排放测试是在同一台发动机上进行的——通常是发动机系列中评级最高的发动机。虽然这是符合污染物排放标准的“最坏情况”评级,但它通常是特定CO最低的评级2发动机家族内的排放物。

拖车

第2阶段计划推出了一套新的标准,以促进商业拖车的效率。第一个拖车标准在2018年生效。最终的2027标准如表3所示。

表3:最终(我的2027年)全部航空箱货车标准
类别 EPA CO.2排放 NHTSA燃油消耗量
G /吨英里 gal / 1000吨英里
干面包车 75.7 7.43615
短的 119.4 11.7288
冷藏车 77.4 7.60314
短的 123.2. 12.10216

第2阶段规则还包括CO2适用于非箱式拖车和非航空箱货车的部分航空箱货车的/ FE标准,以及基于设计的标准(轮胎滚动电阻水平和压力系统)。两组标准都在2018-2021年逐步相位。

职业卡车

在第一阶段,这类车辆被划分为三个子类:轻型重型(2b级到5级)、中型重型(6级和7级)和重型重型(8级),这与发动机分类一致。在第二阶段,标准根据发动机类型(柴油、汽油)和占空比进一步分化:城市、多用途和区域。最终的第一阶段(2017年)和第二阶段(2027年)车辆标准分别如表4和表5所示。

表4:第一阶段最终(MY 2017)职业车辆标准
类别 EPA CO.2排放 NHTSA燃油消耗量
G /吨英里 gal / 1000吨英里
轻重级别2B-5 373. 36.7
中型重型6-7级 225. 22.1
沉重的8级 222. 21.8
表5:第2阶段最终(我的2027)职业车辆标准
类别 EPA CO.2排放 NHTSA燃油消耗量
G /吨英里 gal / 1000吨英里
城市的 多用途 区域 城市的 多用途 区域
用CI发动机的车辆
轻重级别2B-5 367. 330. 291. 36.0511 32.4165. 28.5855.
中型重型6-7级 258. 235. 218. 25.3438 23.0845. 21.4145
沉重的8级 269. 230. 189 26.4244 22.5933 18.5658
车辆与SI发动机
轻重级别2B-5 413 372. 319. 46.4724 41.8589. 35.8951
中型重型6-7级 297. 268. 247. 33.4196 30.1564 27.7934

轻型重型(LHD)、中型重型(MHD)、重型重型(HHD)柴油机和重型汽油发动机的发动机标准如表6所示。

表6:职业车辆发动机标准(FTP循环)
类别 CO.2排放 燃油消耗*
G / BHP-HR 加仑/ 100个BHP-HR
LHD发动机 2014 600 5.89一种
2017 576. 5.66
2021 563. 5.5305.
2024 555. 5.4519
2027 552. 5.4224
MHD发动机 2014 600 5.89一种
2017 576. 5.66
2021 545 5.3536
2024 538 5.2849.
2027 535 5.2554
HHD发动机 2014 567. 5.57一种
2017 555. 5.45
2021 513 5.0393
2024 506 4.9705
2027 503 4.9411
高清汽油发动机 2016 627 7.06
*基于10,180 G Co的等效NHTSA标准2每加仑柴油
一种自愿在2014年和2015年。

重型皮卡和货车

商业皮卡和厢式货车类别包括不受轻型温室气体/CAFE车辆条例管制的GVWR从8,501磅至14,000磅的车辆。这些车辆必须满足公司平均CO.2以及燃油经济性标准,类似于轻型汽车的标准,但对汽油和柴油汽车的标准不同。

环保署已建立有限公司2标准以一组目标标准曲线的形式出现,基于“工作因素”,包括车辆的有效载荷,牵引能力,以及是否有四轮驱动。该标准在每一个车型年度中逐步实施,并变得越来越严格。EPA标准包括一个单独的标准来控制空调系统泄漏。NHTSA制定的企业平均燃油消耗标准与EPA的标准相当(尽管不包括EPA的空调泄漏标准)。

在第1阶段,制造商被提供有两种替代的阶段接近方法。在2014-2015-2016-2018-2018的型号为15-20-40-60-100%的最终标准中的一个替代方案。其他在2014-2015-2016-2017-2019-2019的型号为15-20-67-67-67-100%的最终标准。第2阶段标准在2021-2027岁以下逐步相位。

N.2O和CH4.排放标准

法规引入了氧化亚氮和甲烷的排放标准:

  • 发动机测试(拖拉机和职业,两者都经过测试FTP循环):n2o = 0.10 g / bhp-hr;CH.4.= 0.10 g / bhp-hr
  • 底盘测试(拾取和面包车,55%FTP-75.+ 45%HFET.): N2o = 0.05 g / mi;CH.4.= 0.05 g/mi(不像CO2标准,不允许车辆间平均)

测试要求开始于MY 2015年,与N一致2o / ch.4.轻型车辆的要求。该标准旨在将2010年级别的排放盖住,以防止n2o / ch.4.减排未来的发动机增加。

其他规定

灵活性。该法规包括车辆制造商的某些灵活性。第1阶段规则包括可选的合规时间表,以2013年从2013年和最终标准符合更多的轻松标准。在第2阶段,可选的CO组2和燃料经济标准可用于某些车辆类别,使用不同的GEM模型输入。

a / c泄漏。EPA采用标准,确保低泄漏部件用于空调系统,专为重型拾取卡车和面包车和半卡车而设计。较大A / C系统(容量高于733g)的标准以每年的总制冷剂泄漏百分比衡量,而较小的A / C系统的标准(容量为733g或更低),每年克制冷剂泄漏量测量。

有用的生活。EPA CO.2必须在发动机和车辆的使用寿命上满足排放。用于使用相应发动机类别的发动机和车辆的使用寿命定义与我2004年及以后的标准污染标准标准定义的车辆相同bob app下载发动机和轻型汽车2级和3级标准:

  • LHDDE-阶段1:110,000英里/ 10年;阶段2:150,000英里/ 15年
  • MHDDE-185,000英里/ 10年
  • hhdde - 435000英里/ 10年