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燃料法规

美国:柴油

柴油的成绩

历史上,美国汽车燃料的质量是由ASTM标准。柴油被ASTM D975标准覆盖。

自2004年以来,D975标准已经涵盖了七个等级的柴油,表1。ASTM D396描述了5级和6级重燃料油(残余油),主要用于加热目的。

表1
柴油的成绩
年级 描述 马克斯硫
不。一维S15 一种特殊用途的轻中级馏分燃料,用于速度和负荷变化频繁且变化很大的柴油发动机,或遇到异常低的工作温度时使用。比2-D号燃料具有更高的挥发性。 15 ppm
一维号准备 500 ppm
不。一维S5000 5000 ppm
二维S15号 一种通用的中间馏分燃料,用于柴油发动机,特别是在相对高负荷和匀速的应用中,或在不要求燃料具有较高挥发性或1-D级燃料规定的其他特性的柴油发动机中。 15 ppm
二维准备号 500 ppm
二维S5000号 5000 ppm
4 - d号 一种重馏分燃料,或馏分油和渣油的混合物,用于主要涉及恒定速度和负载的中低速柴油发动机。

在D975-04版本的标准中,首次采用了Sxxx名称,以硫含量来区分等级。S5000等级对应于“常规”硫磺等级,即先前的No. 1-D和No. 2-D。S500等级对应以前的“低硫”等级(D975-03)。S15级通常被称为“超低硫”级或ULSD。

曾经有一个ASTM标准(D2069)用于船用柴油燃料,但它已经被撤销。它在技术上等同于ISO 8217。虽然一些船用柴油发动机使用2号馏分,但D2069涵盖了四种船用馏分燃料:DMX、DMA、DMB和DMC和剩余燃料ISO船用燃料规范):

  • DMX是一种特殊的轻型馏分,主要用于应急发动机。
  • DMA(也称为船用柴油,MGO)是一种通用的船用馏分,必须没有残留燃料的痕迹。DMX和DMA燃料主要用于第一类船用发动机(每缸< 5升)。
  • DMB(船用柴油,MDO)允许有微量的残余燃料,这可能是高硫。这种残留燃料的污染通常发生在分配过程中,当使用与剩余燃料相同的供应手段(如管道、供应容器)时。当以这种方式将DMA等燃料带上船时,DMB就产生了。DMB通常用于第2类(每缸5-30升)和第3类(每缸≥30升)发动机。
  • DMC是一种可能含有残余燃料的等级,通常是一种残余燃料混合物。它类似于4-D号,可用于第2类和第3类船用柴油机。
  • 剩余(非馏分)燃料以前缀RM(如RMA、RMB等)命名。这些燃料也可以通过其名义粘度(例如,RMA10, RMG35等)来识别。

随着替代柴油燃料的日益重要,标准也被开发出来生物柴油燃料和它们的混合物。

含硫量

自上世纪90年代以来,美国对燃油质量的监管越来越严格环境保护署《清洁空气法》的授权在柴油排放标准日益严格的背景下,EPA所规定的最重要的燃料属性是硫含量。历史上,根据ASTM规范,公路和非公路车辆的柴油燃料的硫含量被限制在0.5%(重量)。美国限制柴油中硫含量的环境法规的里程碑可归纳如下:

  • 高速公路柴油
    • 500:硫限量500ppm = 0.05%(重量)于1993年10月生效。这种燃料,通常称为低硫为了达到1994年重型公路发动机的排放标准,必须采用柴油,以减少硫酸盐颗粒的排放。
    • 15 ppm:自2006年6月起,公路可用最高含硫量为百万分之15的柴油燃料。这种燃料,称为超低硫柴油(ULSD),以启用以催化剂为基础的排放控制装置,例如柴油微粒过滤器和NOx满足2007-2010重型发动机排放标准和二级轻型标准所需的吸附剂。
  • Nonroad柴油
    下列硫要求适用于非公路、机车和船舶燃料(NRLM),但第2类和第3类船用柴油机使用的重油除外。
    • 500:2007年6月,对非公路、机车和船用燃料实施500ppm的硫含量限制。
    • 15 ppm:2010年6月,非公路燃料的硫限量为15ppm (ULSD), 2012年6月,机车和船用燃料的硫限量开始生效。本署已立法为非道路车辆发动机提供先进的排放控制系统,以达到第四级非道路车辆排放标准。
  • 类别3船用发动机燃料
    美国和加拿大向海事组织申请沿其海岸线建立一个排放控制区(非洲经委会)。一旦ECA成立,它将触发国际和美国环保署对海洋燃料的硫限量:
    • 国际国际海事组织的限制从2010年开始,适用于ECAs的硫为1% (10,000 ppm),从2015年开始,适用于0.1% (1,000 ppm)。SOx后处理,如SOx洗涤器,被允许代替低硫燃料。
    • 美国环保署20093级海洋发动机规则规定了硫的极限1000 ppm生产和/或出售供ECA内部使用的船用燃料。硫的后处理可以替代低硫燃料。在大湖区和圣劳伦斯航道上作业的船只有额外的灵活性:低硫要求可以推迟——取决于燃料的可用性和经济困难的规定——但不适用于蒸汽船。

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