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排放标准GydF4y2Ba

美国GydF4y2Ba:重型onroad发动机GydF4y2Ba

监管背景GydF4y2Ba

美国联邦发动机的联邦排放标准由GydF4y2Ba环保局GydF4y2Ba和加利福尼亚州的标准GydF4y2Ba碳水化合物GydF4y2Ba。在重型发动机部门,联邦和加州排放标准历史上一直很好;差异相对较小,在大多数情况下临时。但是,碳水化合物GydF4y2Ba低Nox排放标准GydF4y2Ba适用于2024年加利福尼亚州的,比目前的EPA排放要求更严格。GydF4y2Ba

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主要监管步骤可归纳如下:GydF4y2Ba

  • 从1974年开始采用重型发动机的第一组排放标准。通过20世纪80年代和20世纪90年代,在若干场合收紧标准。一些重要步骤包括1991年(0.25克/平方英姆·HR)和1994年(0.10g / BHP·HR)和1998年的NOx限值(4 G / BHP·HR)的排放限值。GydF4y2Ba
  • 1997年10月,EPA采用了2004年模型年和后来重型柴油发动机的新排放标准GydF4y2Ba[801]GydF4y2Ba。这些标准反映了1995年由EPA,CARB和重型柴油发动机制造商签署的原则陈述(SOP)的规定。目标是减少没有GydF4y2BaXGydF4y2Ba高速公路重型发动机的排放量为2004年开始大约2.0克/ BHP·HR。GydF4y2Ba
  • 2000年12月,EPA签署了2007年和后后重型公路发动机的排放标准,2007 - 2010年的阶段时间表GydF4y2Ba[1044]GydF4y2Ba。除排放标准外,规则还包括超低硫(15ppm)柴油燃料规范。GydF4y2Ba
  • 2020年1月,EPA发出了一个ANPRGydF4y2Ba清洁卡车倡议GydF4y2Ba。设想的规定,所谓的GydF4y2Ba低Nox排放标准GydF4y2Ba,专注于进一步减少重型发动机的NOx排放以及在实际驾驶条件下实现低排放量。但是,EPA落后于时间表,尚未发布拟议规则。GydF4y2Ba
  • 2020年6月,碳水化床提出了重型发动机的低Nox排放调节GydF4y2Ba[4871]GydF4y2Ba,并在2020年8月通过它。规则收紧了GydF4y2BaFTP.GydF4y2Ba从2024和2027的2024次和0.02克/平方英姆的NOx限制为0.050g / bhp·hr,引入了一个新的GydF4y2BaLLC.GydF4y2Ba认证周期和相应的NOx限制集,并显着扩展了发射耐用性和保修要求。GydF4y2Ba

除了标准污染物的排放标准之外,下面讨论的重型发动机和车辆制造商必须满足GydF4y2Ba温室气体排放和燃油经济性GydF4y2Ba从2017年模型年份适用的标准。GydF4y2Ba

适用性和测试GydF4y2Ba

下面讨论的排放标准适用于重型onroad(高速公路)车辆中使用的新发动机,例如卡车和公共汽车。这些标准适用于柴油燃料发动机,以及由天然气和其他替代燃料推动的压缩点火(CI)发动机。在美国和加州发动机和车辆规范中使用了一系列压缩点火或柴油循环发动机的定义。美国EPA在重型发动机规范中使用的一个定义基于发动机循环而不是点火机构,并且由于节流器作为指示区分柴油周期和otto循环操作。通过控制燃料供应来调节功率,代替油门,对应于贫燃烧和柴油循环操作。这允许配备有火花塞的天然气体燃料发动机被认为是压缩点火发动机。GydF4y2Ba

重型车辆被定义为联邦管辖范围高于8,500磅的GVWR(总车辆重量评级)的车辆,加利福尼亚州(1995年及以后的模型年)高于14,000磅)。用于重型车辆的柴油发动机进一步分为GydF4y2BaGVWR服务课程GydF4y2Ba,包括轻型重型柴油发动机(LHDDE),中型重型柴油发动机(MHDDE)和重型柴油发动机(HHDDE)GydF4y2Ba

根据联邦轻型GydF4y2Ba2级GydF4y2Ba监管,GVWR的车辆最多可用于个人运输的10,000磅,已被重新归类为“中型乘用车”(MDPV,主要是较大的SUV和乘客VAN),并受轻型车辆排放标准。因此,根据应用,可以将用于8,500 - 10,000磅的车辆类别用于8,500 - 10,000磅的车辆类别的柴油发动机模型分类为轻型或重金属,并根据不同的标准进行认证。GydF4y2Ba

美国和加利福尼亚法规不要求底盘认证完整的重型柴油车,而是要求其发动机认证(作为一种选择,14,000磅以下的齐全柴油车可以是底盘认证)。因此,基本标准以G / BHP·人力资源表示,并且需要排放测试GydF4y2Ba短暂的FTP.GydF4y2Ba发动机测功机循环(然而,在G /英里的相关排放标准的完整汽油车辆可能需要底盘认证)。GydF4y2Ba

从1998年开始,在几个步骤中添加了额外的排放测试要求。这些包括:GydF4y2Ba

  • 补充排放测试(集)GydF4y2Ba:稳态测试,以确保在稳态型驾驶期间控制重型发动机排放,例如在高速公路上运行的线路。最近的发射股票需要测试的斜坡模式版本(RMC集)。设置排放限制数值等于FTP限制。GydF4y2Ba
  • 不超过(NTE)测试GydF4y2Ba:驱动可能发生在预定定义的NTE控制区域的范围内的任何类型,包括在稳态或瞬态条件下的操作和不同的环境条件下的操作。NTE发射限制高于相应的FTP限制。GydF4y2Ba
  • 低负载周期(LLC)GydF4y2Ba:瞬态测力计测试循环,代表低速和负载驾驶条件,例如在慢速城市交通中。LTC排放限制高于FTP限制。GydF4y2Ba

1998年和发动机制造商在1998 - 2004年期间,为1998年同意书之间的大多数签名者引入了集合和NTE测试。联邦法规需要从2007年的所有发动机制造商的补充测试。在加利福尼亚州,所有引擎的测试都是有效的2005年的.NTE限制仅适用于发动机认证;它们不适用于底盘认证的车辆。GydF4y2Ba

LLC测试由加州低NOx调节引入,适用于2024。GydF4y2Ba

排放标准GydF4y2Ba

排放限制摘要GydF4y2Ba

重型发动机的排放限制在一些步骤中收紧,如表1所示。在2007 - 2010年期间,当前美国联邦发射标准的重型发动机的逐步逐步淘汰。该表还涵盖了加利福尼亚州的低Nox标准 - 从2015年开始,强制性从2024/2027起。GydF4y2Ba

表格1GydF4y2Ba
美国EPA和加州重型排放标准GydF4y2BaCI.GydF4y2Ba引擎,GydF4y2BaFTP.GydF4y2Ba,g / bhp·hrGydF4y2Ba
年GydF4y2Ba CO.GydF4y2Ba HC.GydF4y2Ba一种GydF4y2Ba HC.GydF4y2Ba一种GydF4y2Ba+ nox.GydF4y2Ba 不GydF4y2BaXGydF4y2Ba 下午GydF4y2Ba
一般的GydF4y2Ba 城市公共汽车GydF4y2Ba
1974年GydF4y2Ba 40GydF4y2Ba -GydF4y2Ba 16.GydF4y2Ba -GydF4y2Ba -GydF4y2Ba
1979年GydF4y2Ba 25.GydF4y2Ba 1.5GydF4y2Ba 10.GydF4y2Ba -GydF4y2Ba -GydF4y2Ba
1985年GydF4y2Ba 15.5GydF4y2Ba 1.3GydF4y2Ba -GydF4y2Ba 10.7GydF4y2Ba -GydF4y2Ba
1987年GydF4y2Ba 15.5GydF4y2Ba 1.3GydF4y2Ba -GydF4y2Ba 10.7GydF4y2BaD.GydF4y2Ba 0.60GydF4y2BaFGydF4y2Ba
1988年GydF4y2Ba 15.5GydF4y2Ba 1.3GydF4y2BaB.GydF4y2Ba -GydF4y2Ba 10.7GydF4y2BaD.GydF4y2Ba 0.60GydF4y2Ba
1990年GydF4y2Ba 15.5GydF4y2Ba 1.3GydF4y2BaB.GydF4y2Ba -GydF4y2Ba 6.0GydF4y2Ba 0.60GydF4y2Ba
1991.GydF4y2Ba 15.5GydF4y2Ba 1.3GydF4y2BaCGydF4y2Ba -GydF4y2Ba 5.0GydF4y2Ba 0.25GydF4y2Ba 0.25GydF4y2BaGGydF4y2Ba
1993年GydF4y2Ba 15.5GydF4y2Ba 1.3GydF4y2BaCGydF4y2Ba -GydF4y2Ba 5.0GydF4y2Ba 0.25GydF4y2Ba 0.10GydF4y2Ba
1994年GydF4y2Ba 15.5GydF4y2Ba 1.3GydF4y2BaCGydF4y2Ba -GydF4y2Ba 5.0GydF4y2Ba 0.10GydF4y2Ba 0.07GydF4y2Ba
1996年GydF4y2Ba 15.5GydF4y2Ba 1.3GydF4y2BaCGydF4y2Ba -GydF4y2Ba 5.0GydF4y2BaE.GydF4y2Ba 0.10GydF4y2Ba 0.05GydF4y2BaHGydF4y2Ba
1998年GydF4y2Ba 15.5GydF4y2Ba 1.3GydF4y2Ba -GydF4y2Ba 4.0GydF4y2Ba 0.10GydF4y2Ba 0.05GydF4y2BaHGydF4y2Ba
2004年GydF4y2BajGydF4y2Ba 15.5GydF4y2Ba -GydF4y2Ba 2.4GydF4y2Ba一世GydF4y2Ba -GydF4y2Ba 0.10GydF4y2Ba 0.05GydF4y2BaHGydF4y2Ba
2007年GydF4y2Ba 15.5GydF4y2Ba 0.14GydF4y2BaK.GydF4y2Ba -GydF4y2Ba 0.20GydF4y2BaK.GydF4y2Ba 0.01GydF4y2Ba
2015年GydF4y2Ba 15.5GydF4y2Ba 0.14GydF4y2Ba -GydF4y2Ba 0.02GydF4y2BaL.GydF4y2Ba 0.01GydF4y2Ba
2024.GydF4y2BamGydF4y2Ba 15.5GydF4y2Ba 0.14GydF4y2Ba -GydF4y2Ba 0.05GydF4y2Ba 0.005GydF4y2Ba
2027.GydF4y2BamGydF4y2Ba 15.5GydF4y2Ba 0.14GydF4y2Ba -GydF4y2Ba 0.02GydF4y2Ba 0.005GydF4y2Ba
  1. NMHC 2004年及以后标准GydF4y2Ba
  2. 对于甲醇燃料发动机,标准用于总烃类(THCE)。GydF4y2Ba
  3. 加利福尼亚州:NMHC = 1.2 G / BHP·HR,除了THC限制。GydF4y2Ba
  4. 加利福尼亚:NOx = 6.0 G / BHP·HRGydF4y2Ba
  5. 加利福尼亚州:城市巴士NOx = 4.0克/ BHP·HRGydF4y2Ba
  6. 加州仅限加利福尼亚州没有联邦PM限制。GydF4y2Ba
  7. 加利福尼亚标准0.10克/ BHP·HRGydF4y2Ba
  8. 使用PM标准0.07 G / BHP·HRGydF4y2Ba
  9. 替代标准:NMHC + NOx = 2.5 G / BHP·HR和NMHC = 0.5 G / BHP·HRGydF4y2Ba
  10. 根据1998年的同意法令,来自2004年10月的2004年兼容发动机的若干制造商。GydF4y2Ba
  11. NOx和NMHC标准按销售百分比阶段:2007 - 2009年的50%和2010年100%。大多数制造商认证了他们的2007-2009发动机到NOx限值约为1.2 g / bhp·hr,基于舰队平均计算。GydF4y2Ba
  12. 可选的。制造商可以选择认证发动机到加利福尼亚可选的低NOx标准0.10,0.05或0.02 g / bhp·hrGydF4y2Ba
  13. 加州仅限加利福尼亚州,不适用于联邦一级。GydF4y2Ba

除上述限制外,以下排放标准适用:GydF4y2Ba

  • 烟不透明度GydF4y2Ba- 自1974年以来,分别在加速/凸耳/峰值模式下分别为20%/ 15%/ 50%的不透明度限制。GydF4y2Ba
  • 空闲CO标准GydF4y2Ba- 自1990年以来,自1990年以来,自1990年以来,在1988年以来,通过1988年,甲醇,自1994年以来,甲醇的压缩点火发动机适用于柴油燃料的压缩点火发动机。GydF4y2Ba
  • 空闲NOx标准GydF4y2Ba- 加利福尼亚州,自2007年以来,怠速NOx排放标准适用。GydF4y2Ba

ABT计划。GydF4y2Ba自1991年以来,排放法规包括NOx和PM排放的排放平均,银行和交易(ABT)计划,类似于那些成为大多数美国EPA排放控制计划的一部分。GydF4y2Ba

模型年1974 - 2003年GydF4y2Ba

从历史上看,从1974年开始的联邦水平采用了第一套排放标准。自1987年以来,加州若要在若干场合需要在加利福尼亚州引入联邦附表的几年(表1)。GydF4y2Ba

该期间的一些监管排放挑战需要开发新的排放技术:GydF4y2Ba

  • 1991 PM排放标准为0.25克/ BHP·HRGydF4y2Ba
  • 1994 PM排放标准0.10克/ BHP·HRGydF4y2Ba
  • 逐步收紧NOx限额至4 G / BHP·HR(1998)GydF4y2Ba

通常通过缸内排放控制满足这些挑战。然而,1994年PM限制确实引发了柴油氧化催化剂的一些使用,主要是机械控制的重型发动机。GydF4y2Ba

1993年10月,柴油燃料中500ppm的硫极限变为生效。这种燃料,简称GydF4y2Ba低硫柴油GydF4y2Ba引入燃料,以使1994 PM排放标准为0.10g / bhp·hr。GydF4y2Ba

可选标准。GydF4y2Ba制造商可以自愿认证发动机到表2所示的清洁燃料车队(CFF)排放标准。它是一种联邦计划,适用于1998 - 2003年的模型年发动机,包括8,500磅GVWR的CI和SI。除了CFF标准外,车辆还必须满足其他污染物的适用常规标准。GydF4y2Ba

表2.GydF4y2Ba
用于重型Si和CI发动机(1998-2003),G / BHP·HR的清洁燃料舰队计划GydF4y2Ba
类别*GydF4y2Ba CO.GydF4y2Ba NMHC + No.GydF4y2BaXGydF4y2Ba 下午GydF4y2Ba Hcho.GydF4y2Ba
Lev(联邦燃料)GydF4y2Ba 3.8GydF4y2Ba
Lev(加州燃料)GydF4y2Ba 3.5GydF4y2Ba
Ilev.GydF4y2Ba 14.4GydF4y2Ba 2.5GydF4y2Ba 0.050GydF4y2Ba
ulev.GydF4y2Ba 7.2GydF4y2Ba 2.5GydF4y2Ba 0.05GydF4y2Ba 0.025GydF4y2Ba
Zlev.GydF4y2Ba 0.GydF4y2Ba 0.GydF4y2Ba 0.GydF4y2Ba 0.GydF4y2Ba
* LEV - 低排放车辆;Ilev - 固有的低排放车辆;Ulev - 超低发射车辆;ZEV - 零排放车辆GydF4y2Ba

2004 - 2006年模型年GydF4y2Ba

2004年重型发动机标准 - 1997年通过EPA采用GydF4y2Ba[801]GydF4y2Ba- 与加州标准进行统一,制造商可以使用单一发动机或机器设计来为两家市场使用。GydF4y2Ba

适用于重型柴油发动机和车辆的板载诊断(OBD)要求≤14,000磅GVWR于2005年至2007年型号阶段。GydF4y2Ba

任何新的2004年或更晚的模型年发动机都不允许曲轴箱排放的排放,但涡轮增压或增压柴油燃料发动机除外。GydF4y2Ba

为了实现2004年的排放,大多数制造商都引入了废气再循环(EGR) - 在许多情况下与柴油氧化催化剂相结合重型柴油发动机。GydF4y2Ba

同意法令。GydF4y2Ba大多数发动机制造商都需要遵守2004年从2002年10月的2004年排放标准,在监管时间表之前15个月。1998年10月,EPA,司法部,碳水化合物和发动机制造商 - 卡特彼勒,康明斯,底特律柴油,沃尔沃,麦克卡车/雷诺和Navistar--关于重度的高度排放问题的一系列法院定居点在某些驾驶模式期间占柴油发动机。自20世纪90年代初以来,制造商使用了引擎控制软件,导致发动机转换为更加燃料效率 - 但更高GydF4y2BaXGydF4y2Ba稳步高速公路巡航期间的模式。EPA认为这一引擎控制策略是非法的“排放失败设备”。本同意书法的规定包括:GydF4y2Ba

  • 发动机制造商和要求为污染研究分配资金的民事罚款GydF4y2Ba
  • 升级现有发动机降低否GydF4y2BaXGydF4y2Ba排放量GydF4y2Ba
  • 稳态设置测试,限制等于FTP标准和1.25×FTP的NTE限制(Navistar除外)GydF4y2Ba
  • 从2002年10月达成2004年的排放标准GydF4y2Ba

在同意法令后,加利福尼亚州的所有车型2005-2007发动机的认证需要设定测试和NTE限制为1.25×FTP标准。加利福尼亚州也为我的2004-2006发动机进行了更严格的标准GydF4y2Ba城市公共汽车GydF4y2Ba舰队。GydF4y2Ba

模型2007年后GydF4y2Ba

2000年12月21日的环保署规则GydF4y2Ba[1044]GydF4y2Ba包括两个组件:(1)2007及后期重型发动机排放标准,以及(2)柴油燃料规定。CARB于2001年10月采用了几乎相同的2007年重型发动机标准。GydF4y2Ba

排放标准包括PM(0.01g / bhp·hr)和nox(0.20 g / bhp·hr)的新的,非常严格的限制。PM排放标准在2007年充分效果。否GydF4y2BaXGydF4y2Ba2007年至2010年之间的柴油发动机逐步逐步逐步定期。阶段占销售百分比:从2007年到2009年的50%,2010年100%(汽油发动机都根据a阶段在2008年要求50%的遵从性和2009年的100%遵从性)。在实践中,非常少的发动机会议,符合0.20 g / bhp·hr nox限制在2010年之前实际出现。在2007 - 2009年期间,大多数制造商选择符合大约1.2克/ BHP·人力资源的NOx家庭排放限制(FEL)。他们的大部分发动机。由于这种合规路径在NOx限制期间,2007-2009期间产生的发动机在技术上与2010年遵守所需的引擎以及后面的所有发动机遵守0.2g / bhp·hr nox限制时的技术非常不同。虽然有常见的方式涉及“2010标准”,但这种方式与“2007标准”合法,但2010年没有标准,从2007年不同。GydF4y2Ba

从2007年开始,制造商可以选择底盘认证完整的重金属柴油车(HDV),GVWR为14,000磅或更少的GVWR作为发动机认证的选择。适用于otto循环重型车辆的排放限制,具有相同的GVWR。可选择作为完整车辆的柴油发动机被允许在任何平均,银行或交易计划中包含在标准排放中。但是,它们被包含在逐步计算中,要求50%的发动机遵守最终2010年NOX限额。因此,柴油发动机被认为是合法等同于0.20g / bhp·hr nox发动机,只要他们遇到了2008个Otto-Cycle HDV限制(0.2克/英里,0.02克/英里PM,对于8500 LB 底盘认证GydF4y2Ba由于重型车辆GHG法规对2014年生效。GydF4y2Ba

除了GydF4y2BaFTP.GydF4y2Ba测试,排放认证要求包括:GydF4y2Ba

  • 放GydF4y2Ba测试,限制等于FTP标准,以及GydF4y2Ba
  • NTEGydF4y2Ba1.5×FTP标准的限制(或带有NOx FEL的引擎的1.25×FTP> 1.5 g / bhp·hr)。GydF4y2Ba

柴油调节限制了高速公路柴油燃料中的硫含量至15ppm(重量),从前的500ppm下降。炼油厂需要开始生产15 ppm sGydF4y2Ba超低硫磺柴油GydF4y2Ba(ULSD)从2006年6月开始的燃料。ULSD燃料已被引入为“技术启动器”,以铺平硫 - 不宽容的废气排放控制技术,例如催化柴油颗粒过滤器和没有BOB体育APPGydF4y2BaXGydF4y2Ba已被广泛引入的催化剂以满足2007/2010排放要求。GydF4y2Ba

其他规定。GydF4y2Ba2007年的排放标准及后续修正案介绍了一些额外的规定:GydF4y2Ba

  • 曲轴箱通风GydF4y2Ba- 从2007年的影响,该规则维持涡轮增压重型柴油燃料发动机的早期曲轴箱排放控制例外,但如果排放排放到大气中,则在所有测试中将它们添加到废气排放中。在这种情况下,曲轴箱排放的劣化也必须在排气恶化因子中被占据。GydF4y2Ba
  • def refill间隔GydF4y2Ba- 为SCR配备的重型柴油发动机,最小GydF4y2BadefGydF4y2Ba(UREA溶液)重新填充间隔定义为至少远远(数英里或小时),作为车辆的燃料能力GydF4y2Ba[3408]GydF4y2Ba。GydF4y2Ba
  • 氨排放量GydF4y2Ba当氨氨排放是不受管制的,EPA建议氨拆宽在适用的测试周期中的平均值低于10 ppmGydF4y2Ba[3693]GydF4y2Ba。GydF4y2Ba
  • 紧急车辆GydF4y2Ba- 消防车中的职责发动机,救护车和其他类型的应急车辆都可以配备GydF4y2BaAECD.GydF4y2Ba覆盖与发射控制系统相关的性能诱导 - 例如,在SCR系统中允许没有尿素的发动机操作GydF4y2Ba[3408]GydF4y2Ba。GydF4y2Ba
  • 怠速排放量GydF4y2Ba加利福尼亚州另外需要发动机来证明为30克/小时的NOx空闲排放标准。代替符合标准,制造商可能使用不可编程的5分钟发动机关闭系统。GydF4y2Ba

加利福尼亚州低Nox规则GydF4y2Ba

2020年8月27日,碳水化合物批准了GydF4y2Ba重型低NOX综合规定GydF4y2Ba这需要从重型onroad发动机进行90%的NOx排放,以逐步分化为2024-2031,并引入许多其他要求,例如新的低负载测试周期和扩展排放耐久性时期。GydF4y2Ba[4871]GydF4y2Ba。GydF4y2Ba

低Nox排放调节超越了GydF4y2Ba可选的低NOx标准GydF4y2Ba适用于2014年10月通过的重型发动机GydF4y2Ba[3130]GydF4y2Ba在2015年可应用。根据该计划,制造商可以将其发动机认证为三种可选的NOx排放标准:0.10,0.05或0.02g / bhp·hr。GydF4y2Ba

强制性低Nox标准适用于重型柴油和奥托循环发动机GydF4y2Ba类别GydF4y2Ba(GVWR> 14,000磅),以及在GVWR的中型车辆中使用的发动机从10,001至14,000磅。该规则要求制造商遵守更强大的NOx和PM排放标准,大修发动机测试程序,并扩展发动机使用寿命和保修期。该规则的重点是确保耐用于使用的车辆的NOx排放,包括在低发动机负荷下运营的车辆,在这种现实世界的运营中作为缓慢的城市交通。主要规定是:GydF4y2Ba

  • 降低NOx排放标准 - 包括从2024和0.02 g / bhp·hr的0.050 g / bhp·hr,从2027-overGydF4y2BaFTP.GydF4y2Ba和GydF4y2BaRMC集合GydF4y2Ba测试周期。GydF4y2Ba
  • 一个新的低负荷认证周期(GydF4y2BaLLC.GydF4y2Ba)和相应的NOx排放限制,从0.20g / bhp·hr(2024)转变为0.05g / bhp·hr(2027,435,000英里的使用寿命)。GydF4y2Ba
  • 与以前的435,000英里的要求(HHDDE)相比,新的使用寿命高达80万英里。GydF4y2Ba

低Nox标准在两个主要阶段实施:(1)我的2024-2026标准,(2)我的2027及更高版本标准。2024-2026标准列于表3中。该监管还包括可选的50状态定向发动机标准。如果他们为全国各地生产的所有发动机家庭这样做,制造商可能会在加利福尼亚州举行这些严格的标准。GydF4y2Ba

表3GydF4y2Ba
减排标准2024-2026重型柴油发动机,G / BHP·HRGydF4y2Ba
模型年份GydF4y2Ba 测试GydF4y2Ba nox *GydF4y2Ba NMHCGydF4y2Ba CO.GydF4y2Ba 下午GydF4y2Ba
2024-2026GydF4y2Ba FTP&RMC.GydF4y2Ba 0.050GydF4y2Ba 0.14GydF4y2Ba 15.5GydF4y2Ba 0.005GydF4y2Ba
LLC.GydF4y2Ba 0.200GydF4y2Ba 0.14GydF4y2Ba 15.5GydF4y2Ba 0.005GydF4y2Ba
*制造商可能会将发动机认证为两种替代,可选的NOx标准中的任何一种:GydF4y2Ba
  1. 更严格的可选NOx标准:0.020 G / BHP·HR(FTP / RMC)和0.080 G / BHP·HR(LLC)。GydF4y2Ba
  2. 50状态定向发动机的严格NOx标准:0.100g / bhp·hr(ftp / rmc)和0.300 g / bhp·hr(llc)。制造商必须在全国范围内符合这些标准。GydF4y2Ba

发动机模型年2027年和后来的排放标准依赖于GydF4y2Ba发动机类别GydF4y2Ba。表4列出了中等占空比,轻型重型(LHDDE)和中等重型(MHDDE)柴油发动机的标准。GydF4y2Ba

表4.GydF4y2Ba
2027和后来轻型重型和中等重型柴油发动机(LHDDE / MHDDE),G / BHP·HR的排放标准GydF4y2Ba
模型年份GydF4y2Ba 测试GydF4y2Ba nox *GydF4y2Ba NMHCGydF4y2Ba CO.GydF4y2Ba 下午GydF4y2Ba
2027+GydF4y2Ba FTP&RMC.GydF4y2Ba 0.020GydF4y2Ba 0.14GydF4y2Ba 15.5GydF4y2Ba 0.005GydF4y2Ba
LLC.GydF4y2Ba 0.050GydF4y2Ba 0.14GydF4y2Ba 15.5GydF4y2Ba 0.005GydF4y2Ba
*可选的NOx标准:0.010 g / bhp·hr(ftp / rmc)和0.025 g / bhp·hr(llc)。GydF4y2Ba

重型重型柴油发动机的排放标准表5,包括两组NOx排放限制:一个待遇GydF4y2Ba中间使用寿命GydF4y2Ba(IUL)435,000英里,另一个是GydF4y2Ba完整使用的生活GydF4y2Ba(FUR)分别为2027/2011年600,000 / 800,000英里。GydF4y2Ba

表5.GydF4y2Ba
2027和后来重型柴油发动机(HHDDE),G / BHP·HR的排放标准GydF4y2Ba
模型年份GydF4y2Ba 测试GydF4y2Ba nox *GydF4y2Ba NMHCGydF4y2Ba CO.GydF4y2Ba 下午GydF4y2Ba
IUL.GydF4y2Ba 富裕GydF4y2Ba
2027-2030.GydF4y2Ba FTP&RMC.GydF4y2Ba 0.020GydF4y2Ba 0.035GydF4y2Ba 0.14GydF4y2Ba 15.5GydF4y2Ba 0.005GydF4y2Ba
LLC.GydF4y2Ba 0.050GydF4y2Ba 0.090GydF4y2Ba 0.14GydF4y2Ba 15.5GydF4y2Ba 0.005GydF4y2Ba
2031+GydF4y2Ba FTP&RMC.GydF4y2Ba 0.020GydF4y2Ba 0.040GydF4y2Ba 0.14GydF4y2Ba 15.5GydF4y2Ba 0.005GydF4y2Ba
LLC.GydF4y2Ba 0.050GydF4y2Ba 0.100GydF4y2Ba 0.14GydF4y2Ba 15.5GydF4y2Ba 0.005GydF4y2Ba
*可选充满NOx标准:0.010 g / bhp·hr(ftp / RMC)和0.025 g / BHP·HR(LLC)。GydF4y2Ba

奥托循环发动机。GydF4y2Ba表6中列出了重型奥托周期(HDO)发动机的排放标准。GydF4y2Ba

表6.GydF4y2Ba
重型奥托循环发动机的排放标准,FTP,G / BHP·HRGydF4y2Ba
模型年份GydF4y2Ba nox *GydF4y2Ba NMHCGydF4y2Ba CO.GydF4y2Ba Hcho.GydF4y2Ba 下午GydF4y2Ba
2024-2026GydF4y2Ba 0.050GydF4y2Ba一种GydF4y2Ba 0.14GydF4y2Ba 14.4GydF4y2Ba 0.01GydF4y2Ba 0.005GydF4y2Ba
2027+GydF4y2Ba 0.020GydF4y2Ba 0.14GydF4y2Ba 14.4GydF4y2Ba 0.01GydF4y2Ba 0.005GydF4y2Ba
*可选的NOx标准:0.020 g / bhp·hr(2024)和0.010 g / bhp·hr(2027)。GydF4y2Ba
一种GydF4y2Ba0.10 g / bhp·hr用于可选的50状态定向发动机GydF4y2Ba

怠速排放。GydF4y2Ba制造商必须在2024-2026和2027年和后来的模型年内将柴油发动机达到10克/小时的NOx空闲排放标准和5克/小时。代替满足标准,发动机可以配备发动机关闭系统。GydF4y2Ba