登录gydF4y2Ba|gydF4y2Ba订阅gydF4y2Ba

排放标准gydF4y2Ba

美国gydF4y2Ba:重型onroad发动机gydF4y2Ba

监管背景gydF4y2Ba

美国重型发动机的联邦排放标准由gydF4y2Ba环境保护署gydF4y2Ba和加州的标准gydF4y2Ba碳水化合物gydF4y2Ba.在重型发动机部门,联邦和加州排放标准历史上一直很好;差异相对较小,在大多数情况下临时。但是,碳水化合物gydF4y2Ba低Nox排放标准gydF4y2Ba,从2024年开始适用于加州,比目前的EPA排放要求严格得多。gydF4y2Ba

请登录gydF4y2Ba要查看本文的完整版本|gydF4y2Ba订阅gydF4y2Ba必需的。gydF4y2Ba

主要的监管步骤可以总结如下:gydF4y2Ba

  • 第一套重型发动机排放标准从1974年开始采用。在20世纪80年代和90年代,这些标准曾多次收紧。一些重要步骤包括1991年(0.25 g/bhp·hr)和1994年(0.10 g/bhp·hr)的PM排放限制和1998年(4 g/bhp·hr)的NOx排放限制。gydF4y2Ba
  • 1997年10月,美国环保署对2004年型号和后来的重型柴油机采用了新的排放标准gydF4y2Ba[801]gydF4y2Ba.这些标准反映了1995年由EPA、CARB和重型柴油发动机制造商签署的原则声明(SOP)的规定。目标是减少NOgydF4y2BaxgydF4y2Ba从2004年开始,高速公路重型发动机的排放水平约为2.0 g/bhp·hr。gydF4y2Ba
  • 2000年12月,EPA签署了2007年和后后重型公路发动机的排放标准,2007 - 2010年的阶段时间表gydF4y2Ba[1044]gydF4y2Ba.除排放标准外,该规定还包括超低硫(15ppm)柴油燃料规定。gydF4y2Ba
  • 2020年1月,EPA发出了一个ANPRgydF4y2Ba清洁卡车倡议gydF4y2Ba.设想的规定,所谓的gydF4y2Ba低Nox排放标准gydF4y2Ba,专注于进一步减少重型发动机的NOx排放以及在实际驾驶条件下实现低排放量。但是,EPA落后于时间表,并没有发出拟议规则。2021年4月,EPA将规则重新分类为“长期诉讼”,并从其监管议程中删除了目标日期gydF4y2Ba[5165]gydF4y2Ba.gydF4y2Ba
  • 2020年6月,碳水化床提出了重型发动机的低Nox排放调节gydF4y2Ba[4871]gydF4y2Ba,并在2020年8月通过它。规则收紧了gydF4y2BaFTPgydF4y2Ba从2024和2027的2024次和0.02克/平方英姆的NOx限制为0.050g / bhp·hr,引入了一个新的gydF4y2Ba有限责任公司gydF4y2Ba认证周期和相应的氮氧化物限制,并显著延长排放耐久性和保修要求。gydF4y2Ba

除了以下讨论的标准污染物排放标准外,重型发动机和汽车制造商必须满足gydF4y2Ba温室气体排放和燃油经济性gydF4y2Ba从2017年模型年份适用的标准。gydF4y2Ba

适用性和测试gydF4y2Ba

下面讨论的排放标准适用于重型onroad(高速公路)车辆中使用的新发动机,例如卡车和公共汽车。这些标准适用于柴油燃料发动机,以及由天然气和其他替代燃料推动的压缩点火(CI)发动机。在美国和加州发动机和车辆规范中使用了一系列压缩点火或柴油循环发动机的定义。美国EPA在重型发动机规范中使用的一个定义基于发动机循环而不是点火机构,并且由于节流器作为指示区分柴油周期和otto循环操作。通过控制燃料供应来调节功率,代替油门,对应于贫燃烧和柴油循环操作。这允许配备有火花塞的天然气体燃料发动机被认为是压缩点火发动机。gydF4y2Ba

重型车辆被定义为GVWR(车辆总重量等级)在联邦管辖范围内超过8500磅,在加州超过14000磅(1995年及以后型号)的车辆。用于重型车辆的柴油发动机又进一步细分gydF4y2BaGVWR的服务类gydF4y2Ba,包括轻型重型柴油发动机(LHDDE)、中型重型柴油发动机(MHDDE)和重型重型柴油发动机(HHDDE)gydF4y2Ba

根据联邦政府的规定gydF4y2Ba层2gydF4y2Ba监管,GVWR的车辆最多可用于个人运输的10,000磅,已被重新归类为“中型乘用车”(MDPV,主要是较大的SUV和乘客VAN),并受轻型车辆排放标准。因此,根据应用,可以将用于8,500 - 10,000磅的车辆类别用于8,500 - 10,000磅的车辆类别的柴油发动机模型分类为轻型或重金属,并根据不同的标准进行认证。gydF4y2Ba

美国和加州的法规并不要求重型柴油车必须通过底盘认证,而是要求其发动机通过认证(作为一种选择,重量在14000磅以下的重型柴油车可以通过底盘认证)。因此,基本标准以g/bhp·hr表示,并要求排放测试超过gydF4y2Ba瞬态FTPgydF4y2Ba发动机测功机循环(但是,重型汽油车可能需要底盘认证,以克/英里表示相关的排放标准)。gydF4y2Ba

从1998年开始,在几个步骤中添加了额外的排放测试要求。这些包括:gydF4y2Ba

  • 补充排放测试(集)gydF4y2Ba:一种稳定状态测试,以确保重型发动机的排放在稳定状态驾驶时得到控制,如在高速公路上运行的长途运输卡车。最近的排放标准要求测试采用倾斜模式版本(RMC-SET)。SET排放限制在数值上等于FTP限制。gydF4y2Ba
  • 不超过(《)测试gydF4y2Ba:驱动可能发生在预定定义的NTE控制区域的范围内的任何类型,包括在稳态或瞬态条件下的操作和不同的环境条件下的操作。NTE发射限制高于相应的FTP限制。gydF4y2Ba
  • 低负荷周期(LLC)gydF4y2Ba:一个瞬态测力计测试周期,代表低速和负载驾驶条件,如缓慢的城市交通。LTC排放限值高于FTP排放限值。gydF4y2Ba

SET和NTE测试是针对1998年EPA和发动机制造商1998-2004年同意法令的大多数签署者进行的。联邦法规要求从2007年开始对所有发动机制造商进行补充测试。在加州,所有2005年有效型号的发动机都需要进行测试。NTE限制仅适用于发动机认证;它们不适用于底盘认证的车辆。gydF4y2Ba

LLC测试由加州低NOx调节引入,适用于2024。gydF4y2Ba

排放标准gydF4y2Ba

排放限额摘要gydF4y2Ba

重型发动机的排放限制通过几个步骤收紧,如表1所示。现行的美国重型发动机联邦排放标准在2007年至2010年期间逐步实施。该表格还涵盖了加州低氮氧化物标准——从2015年起为可选标准,从2024/2027年起为强制性标准。gydF4y2Ba

表1gydF4y2Ba
美国环保署及加州重型汽车排放标准gydF4y2BaCIgydF4y2Ba引擎,gydF4y2BaFTPgydF4y2Ba必和必拓·g /人力资源gydF4y2Ba
一年gydF4y2Ba 有限公司gydF4y2Ba HCgydF4y2Ba一个gydF4y2Ba HCgydF4y2Ba一个gydF4y2Ba+氮氧化物gydF4y2Ba 没有gydF4y2BaxgydF4y2Ba 下午gydF4y2Ba
一般gydF4y2Ba 城市公共汽车gydF4y2Ba
1974gydF4y2Ba 40gydF4y2Ba -gydF4y2Ba 16.gydF4y2Ba -gydF4y2Ba -gydF4y2Ba
1979gydF4y2Ba 25.gydF4y2Ba 1.5gydF4y2Ba 10.gydF4y2Ba -gydF4y2Ba -gydF4y2Ba
1985gydF4y2Ba 15.5gydF4y2Ba 1.3gydF4y2Ba -gydF4y2Ba 10.7gydF4y2Ba -gydF4y2Ba
1987gydF4y2Ba 15.5gydF4y2Ba 1.3gydF4y2Ba -gydF4y2Ba 10.7gydF4y2BadgydF4y2Ba 0.60gydF4y2BafgydF4y2Ba
1988gydF4y2Ba 15.5gydF4y2Ba 1.3gydF4y2BabgydF4y2Ba -gydF4y2Ba 10.7gydF4y2BadgydF4y2Ba 0.60gydF4y2Ba
1990gydF4y2Ba 15.5gydF4y2Ba 1.3gydF4y2BabgydF4y2Ba -gydF4y2Ba 6.0gydF4y2Ba 0.60gydF4y2Ba
1991gydF4y2Ba 15.5gydF4y2Ba 1.3gydF4y2BacgydF4y2Ba -gydF4y2Ba 5.0gydF4y2Ba 0.25gydF4y2Ba 0.25gydF4y2BaggydF4y2Ba
1993gydF4y2Ba 15.5gydF4y2Ba 1.3gydF4y2BacgydF4y2Ba -gydF4y2Ba 5.0gydF4y2Ba 0.25gydF4y2Ba 0.10gydF4y2Ba
1994gydF4y2Ba 15.5gydF4y2Ba 1.3gydF4y2BacgydF4y2Ba -gydF4y2Ba 5.0gydF4y2Ba 0.10gydF4y2Ba 0.07gydF4y2Ba
1996gydF4y2Ba 15.5gydF4y2Ba 1.3gydF4y2BacgydF4y2Ba -gydF4y2Ba 5.0gydF4y2BaegydF4y2Ba 0.10gydF4y2Ba 0.05gydF4y2BahgydF4y2Ba
1998gydF4y2Ba 15.5gydF4y2Ba 1.3gydF4y2Ba -gydF4y2Ba 4.0gydF4y2Ba 0.10gydF4y2Ba 0.05gydF4y2BahgydF4y2Ba
2004gydF4y2BajgydF4y2Ba 15.5gydF4y2Ba -gydF4y2Ba 2.4gydF4y2Ba我gydF4y2Ba -gydF4y2Ba 0.10gydF4y2Ba 0.05gydF4y2BahgydF4y2Ba
2007gydF4y2Ba 15.5gydF4y2Ba 0.14gydF4y2BakgydF4y2Ba -gydF4y2Ba 0.20gydF4y2BakgydF4y2Ba 0.01gydF4y2Ba
2015gydF4y2Ba 15.5gydF4y2Ba 0.14gydF4y2Ba -gydF4y2Ba 0.02gydF4y2BalgydF4y2Ba 0.01gydF4y2Ba
2024gydF4y2Ba米gydF4y2Ba 15.5gydF4y2Ba 0.14gydF4y2Ba -gydF4y2Ba 0.05gydF4y2Ba 0.005gydF4y2Ba
2027gydF4y2Ba米gydF4y2Ba 15.5gydF4y2Ba 0.14gydF4y2Ba -gydF4y2Ba 0.02gydF4y2Ba 0.005gydF4y2Ba
  1. NMHC 2004年及以后的标准gydF4y2Ba
  2. 对于以甲醇为燃料的发动机,标准是总碳氢化合物当量(THCE)。gydF4y2Ba
  3. 加利福尼亚州:除了THC限制外,NMHC = 1.2 g/bhp·hr。gydF4y2Ba
  4. 加利福尼亚:NOx = 6.0 G / BHP·HRgydF4y2Ba
  5. 加利福尼亚州:城市巴士NOx = 4.0克/ BHP·HRgydF4y2Ba
  6. 只有加州,没有联邦PM限制。gydF4y2Ba
  7. 加利福尼亚标准0.10克/ BHP·HRgydF4y2Ba
  8. 使用PM标准0.07克/bhp·小时gydF4y2Ba
  9. 替代标准:NMHC+NOx = 2.5 g/bhp·hr, NMHC = 0.5 g/bhp·hrgydF4y2Ba
  10. 根据1998年的同意法令,一些制造商从2002年10月开始提供符合2004年标准的发动机。gydF4y2Ba
  11. NOx和NMHC标准按销售百分比阶段:2007 - 2009年的50%和2010年100%。大多数制造商认证了他们的2007-2009发动机到NOx限值约为1.2 g / bhp·hr,基于舰队平均计算。gydF4y2Ba
  12. 可选的。制造商可以选择认证发动机为0.10,0.05或0.02 g/bhp·hr的加州可选低氮氧化物标准gydF4y2Ba
  13. 仅限加州,联邦一级不适用。gydF4y2Ba

除上述限制外,下列排放标准亦适用:gydF4y2Ba

  • 烟不透明度gydF4y2Ba-自1974年起,在加速/耳速/峰值模式下,烟雾不透明度限制分别为20% / 15% / 50%gydF4y2Ba
  • 闲置有限公司标准gydF4y2Ba-自1988年以来以柴油为燃料、自1990年以来以甲醇为燃料、自1994年以来以天然气和液化石油气为燃料的压缩点火发动机的闲置CO排放标准为0.5%。gydF4y2Ba
  • 空闲NOx标准gydF4y2Ba在加州,自2007年起就适用怠速氮氧化物排放标准。gydF4y2Ba

ABT程序。gydF4y2Ba自1991年以来,排放法规包括NOx和PM排放的排放平均,银行和交易(ABT)计划,类似于那些成为大多数美国EPA排放控制计划的一部分。gydF4y2Ba

模型年1974 - 2003年gydF4y2Ba

历史上,第一套排放标准从1974年开始在联邦一级采用。自1987年以来,加州的标准多次要求在联邦计划前几年引入PM和NOx排放限制(表1)。gydF4y2Ba

该期间的一些监管排放挑战需要开发新的排放技术:gydF4y2Ba

  • 1991 PM排放标准为0.25克/ BHP·HRgydF4y2Ba
  • 1994 PM排放标准0.10克/ BHP·HRgydF4y2Ba
  • 氮氧化物限制逐渐收紧至4克/必和必拓·小时(1998)gydF4y2Ba

通常通过缸内排放控制满足这些挑战。然而,1994年PM限制确实引发了柴油氧化催化剂的一些使用,主要是机械控制的重型发动机。gydF4y2Ba

1993年10月,柴油的硫限量为500ppm。这种燃料,称为gydF4y2Ba低硫柴油gydF4y2Ba为使1994年的PM排放标准达到0.10 g/bhp·hr。gydF4y2Ba

可选标准。gydF4y2Ba制造商可以自愿认证发动机符合清洁燃料车队(CFF)排放标准,如表2所示。这是一个联邦计划,适用于1998-2003年型号年发动机,包括CI和SI,超过8500磅GVWR。除了CFF标准外,车辆还必须满足其他污染物的适用传统标准。gydF4y2Ba

表2gydF4y2Ba
用于重型SI和CI发动机的清洁燃料车队计划(1998-2003),g/bhp·hrgydF4y2Ba
类别*gydF4y2Ba 有限公司gydF4y2Ba NMHC + No.gydF4y2BaxgydF4y2Ba 下午gydF4y2Ba 一氧化碳gydF4y2Ba
列弗(联邦燃料)gydF4y2Ba 3.8gydF4y2Ba
列弗(加利福尼亚燃料)gydF4y2Ba 3.5gydF4y2Ba
ILEVgydF4y2Ba 14.4gydF4y2Ba 2.5gydF4y2Ba 0.050gydF4y2Ba
ULEVgydF4y2Ba 7.2gydF4y2Ba 2.5gydF4y2Ba 0.05gydF4y2Ba 0.025gydF4y2Ba
ZLEVgydF4y2Ba 0.gydF4y2Ba 0.gydF4y2Ba 0.gydF4y2Ba 0.gydF4y2Ba
* LEV—低排放车辆;ILEV -固有的低排放车辆;ULEV—超低排放车辆;ZEV——零排放汽车gydF4y2Ba

2004 - 2006年模型年gydF4y2Ba

2004年的重型发动机标准,1997年被EPA采纳gydF4y2Ba[801]gydF4y2Ba——与加州的标准一致,目的是让制造商可以在两个市场都使用单一引擎或机械设计。gydF4y2Ba

适用于重型柴油发动机和车辆的板载诊断(OBD)要求≤14,000磅GVWR于2005年至2007年型号阶段。gydF4y2Ba

任何新的2004年或更晚的模型年发动机都不允许曲轴箱排放的排放,但涡轮增压或增压柴油燃料发动机除外。gydF4y2Ba

为了达到2004年的排放量,大多数制造商在重型柴油发动机上引入了废气再循环(EGR)——在许多情况下,还结合了柴油氧化催化剂。gydF4y2Ba

同意法令。gydF4y2Ba大多数发动机制造商早在2002年10月就被要求遵守2004年的排放标准,比监管时间表提前了15个月。1998年10月,美国环保署、司法部、CARB和发动机制造商卡特彼勒、康明斯、底特律柴油、沃尔沃、麦克卡车/雷诺和纳威斯特就重型柴油发动机在某些驾驶模式下的高氮氧化物排放问题达成了一系列法庭和解。自20世纪90年代初以来,制造商使用发动机控制软件,使发动机转向更省油但更高的NOgydF4y2BaxgydF4y2Ba-高速公路稳定巡航时的驾驶模式。环保署认为这种发动机控制策略是一种非法的“减排装置”。同意法令的规定包括:gydF4y2Ba

  • 发动机制造商和要求为污染研究分配资金的民事罚款gydF4y2Ba
  • 升级现有发动机以降低NOgydF4y2BaxgydF4y2Ba排放gydF4y2Ba
  • 稳态SET测试,极限等于FTP标准,NTE极限为1.25 × FTP(导航星除外)gydF4y2Ba
  • 从2002年10月达成2004年的排放标准gydF4y2Ba

在“同意法令”之后,加州对所有2005-2007年型号发动机的认证要求SET测试和NTE限制1.25 × FTP标准。加州还采用了更严格的标准,用于my2004 -2006年的公共发动机gydF4y2Ba城市公共汽车gydF4y2Ba舰队。gydF4y2Ba

2007年及以后型号gydF4y2Ba

2000年12月21日的环保署规则gydF4y2Ba[1044]gydF4y2Ba包括两个组件:(1)2007及后期重型发动机排放标准,以及(2)柴油燃料规定。CARB于2001年10月采用了几乎相同的2007年重型发动机标准。gydF4y2Ba

排放标准包括新的、非常严格的PM(0.01克/必和必拓·小时)和NOx(0.20克/必和必拓·小时)限值。颗粒物排放标准于2007年全面实施。无gydF4y2BaxgydF4y2Ba标准在2007年至2010年间逐步用于柴油发动机。分阶段投入是根据销售的百分比来定义的:2007 - 2009年为50%,2010年为100%(汽油发动机要遵守这些标准,分阶段投入要求2008年达到50%,2009年达到100%)。在实际操作中,2010年以前很少有发动机能达到氮氧化物0.20 g/bhp·hr的限制。在2007-2009年期间,大多数制造商选择满足大多数发动机的氮氧化物族排放限制(FEL)约1.2 g/bhp·hr。由于在氮氧化物限制的逐步引入阶段,2007-2009年生产的发动机在技术上与2010年以及之后所有发动机都需要遵守0.2 g/bhp·hr氮氧化物限制时的要求存在很大差异。虽然“2010标准”通常意味着它们与“2007标准”不同,但从法律上讲,2010年并没有一个标准与2007年不同。gydF4y2Ba

从2007年开始,制造商可以选择底盘认证完整的重金属柴油车(HDV),GVWR为14,000磅或更少的GVWR作为发动机认证的选择。适用于otto循环重型车辆的排放限制,具有相同的GVWR。可选择作为完整车辆的柴油发动机被允许在任何平均,银行或交易计划中包含在标准排放中。但是,它们被包含在逐步计算中,要求50%的发动机遵守最终2010年NOX限额。因此,柴油发动机被认为是合法等同于0.20g / bhp·hr nox发动机,只要他们遇到了2008个Otto-Cycle HDV限制(0.2克/英里,0.02克/英里PM,对于8500 LB 底盘认证gydF4y2Ba因为重型车辆温室气体法规将于2014年生效。gydF4y2Ba

除了gydF4y2BaFTPgydF4y2Ba测试,排放认证要求包括:gydF4y2Ba

柴油法规将公路柴油的硫含量限制在15ppm (wt.),低于之前的500ppm。炼油厂被要求开始生产15ppm的硫gydF4y2Ba超低硫柴油gydF4y2Ba(ULSD)从2006年6月开始的燃料。ULSD燃料已被引入为“技术启动器”,以铺平硫 - 不宽容的废气排放控制技术,例如催化柴油颗粒过滤器和没有BOB体育APPgydF4y2BaxgydF4y2Ba已被广泛引入的催化剂以满足2007/2010排放要求。gydF4y2Ba

其他条款。gydF4y2Ba2007年的排放标准及后续修正案介绍了一些额外的规定:gydF4y2Ba

  • 曲轴箱通风gydF4y2Ba-自2007年起生效,该规定保持了此前针对涡轮增压重型柴油发动机的曲轴箱排放控制例外,但要求如果排放到大气中,则在所有测试期间将其添加到尾气排放中。在这种情况下,曲轴箱排放的恶化也必须计入排气恶化因素。gydF4y2Ba
  • DEF补充间隔gydF4y2Ba-配备scr的重型柴油发动机,最低gydF4y2BadefgydF4y2Ba(UREA溶液)重新填充间隔定义为至少远远(数英里或小时),作为车辆的燃料能力gydF4y2Ba[3408]gydF4y2Ba.gydF4y2Ba
  • 氨排放gydF4y2Ba当氨氨排放是不受管制的,EPA建议氨拆宽在适用的测试周期中的平均值低于10 ppmgydF4y2Ba[3693]gydF4y2Ba.gydF4y2Ba
  • 急救车辆gydF4y2Ba-在消防车、救护车和其他类型的紧急车辆的重型引擎上可以配备gydF4y2BaAECDgydF4y2Ba消除与排放控制系统相关的性能诱因——例如,允许发动机在SCR系统中不含尿素的情况下运行gydF4y2Ba[3408]gydF4y2Ba.gydF4y2Ba
  • 怠速排放量gydF4y2Ba加州还要求发动机的氮氧化物怠速排放标准达到30克/小时。为了不符合标准,制造商可以使用不可编程的5分钟发动机关闭系统。gydF4y2Ba

加州低氮氧化物法规gydF4y2Ba

2020年8月27日,CARB批准gydF4y2Ba重载低氮氧化物综合法规gydF4y2Ba该方案要求重型道路发动机的NOx排放进一步降低90%,并将在2024-2031年期间逐步实施,并引入了一些其他要求,如新的低负荷测试周期和延长排放耐久性期gydF4y2Ba[4871]gydF4y2Ba.gydF4y2Ba

低NOx排放法规取代了gydF4y2Ba可选低氮氧化物标准gydF4y2Ba适用于2014年10月通过的重型发动机gydF4y2Ba[3130]gydF4y2Ba在2015年可应用。根据该计划,制造商可以将其发动机认证为三种可选的NOx排放标准:0.10,0.05或0.02g / bhp·hr。gydF4y2Ba

强制性低Nox标准适用于重型柴油和奥托循环发动机gydF4y2Ba类别gydF4y2Ba(GVWR > 14000磅),以及用于GVWR中型车辆从10001到14000磅的发动机。该规定要求制造商遵守更严格的氮氧化物和颗粒物排放标准,大修发动机测试程序,延长发动机的使用寿命和保修期限。该规定的重点是确保在现实生活中缓慢的城市交通等情况下,持续减少在用车辆的氮氧化物排放,包括在低发动机负荷下运行的车辆。主要规定有:gydF4y2Ba

  • 降低氮氧化物排放标准——2024年为0.050克/必和必拓·小时,2027年为0.02克/必和必拓·小时gydF4y2BaFTPgydF4y2Ba和gydF4y2BaRMC-SETgydF4y2Ba测试周期。gydF4y2Ba
  • 新的低负荷认证周期(gydF4y2Ba有限责任公司gydF4y2Ba)和相应的NOx排放限制,从0.20g / bhp·hr(2024)转变为0.05g / bhp·hr(2027,435,000英里的使用寿命)。gydF4y2Ba
  • 与之前的43.5万英里(HHDDE)要求相比,新的有效寿命期可达80万英里。gydF4y2Ba

低氮氧化物标准主要分为两个阶段实施:(1)MY 2024-2026标准,(2)MY 2027及以后的标准。2024-2026标准如表3所示。该规定还包括50个州指定的可选发动机标准。如果制造商在全国范围内生产的所有发动机系列都符合加州的这些不那么严格的标准,他们就可能达到这些标准。gydF4y2Ba

表3gydF4y2Ba
2024-2026重型柴油机排放标准,g/bhp·hrgydF4y2Ba
模型年份gydF4y2Ba 测试gydF4y2Ba nox *gydF4y2Ba NMHCgydF4y2Ba 有限公司gydF4y2Ba 下午gydF4y2Ba
2024 - 2026gydF4y2Ba FTP和RMCgydF4y2Ba 0.050gydF4y2Ba 0.14gydF4y2Ba 15.5gydF4y2Ba 0.005gydF4y2Ba
有限责任公司gydF4y2Ba 0.200gydF4y2Ba 0.14gydF4y2Ba 15.5gydF4y2Ba 0.005gydF4y2Ba
*制造商可以认证发动机符合两种可选的氮氧化物标准中的一种:gydF4y2Ba
  1. 更严格的可选氮氧化物标准:0.020 g/bhp·hr (FTP/RMC)和0.080 g/bhp·hr (LLC)。gydF4y2Ba
  2. 50状态定向发动机的严格NOx标准:0.100g / bhp·hr(ftp / rmc)和0.300 g / bhp·hr(llc)。制造商必须在全国范围内符合这些标准。gydF4y2Ba

2027年及以后的发动机排放标准取决于gydF4y2Ba引擎类别gydF4y2Ba.中重型、轻重型(LHDDE)和中重型(MHDDE)柴油机的标准列于表4。gydF4y2Ba

表4gydF4y2Ba
2027和后来轻型重型和中等重型柴油发动机(LHDDE / MHDDE),G / BHP·HR的排放标准gydF4y2Ba
模型年份gydF4y2Ba 测试gydF4y2Ba nox *gydF4y2Ba NMHCgydF4y2Ba 有限公司gydF4y2Ba 下午gydF4y2Ba
2027 +gydF4y2Ba FTP和RMCgydF4y2Ba 0.020gydF4y2Ba 0.14gydF4y2Ba 15.5gydF4y2Ba 0.005gydF4y2Ba
有限责任公司gydF4y2Ba 0.050gydF4y2Ba 0.14gydF4y2Ba 15.5gydF4y2Ba 0.005gydF4y2Ba
*可选氮氧化物标准:0.010 g/bhp·hr (FTP/RMC)和0.025 g/bhp·hr (LLC)。gydF4y2Ba

重型柴油机的排放标准,表5,包括两套氮氧化物排放限值:一套要满足超过gydF4y2Ba中间使用寿命gydF4y2Ba(IUL)为43.5万英里,另一个为gydF4y2Ba完整使用的生活gydF4y2Ba(FUR)分别为2027/2011年600,000 / 800,000英里。gydF4y2Ba

表5gydF4y2Ba
2027年及以后重型柴油发动机(HHDDE)的排放标准,g/bhp·hrgydF4y2Ba
模型年份gydF4y2Ba 测试gydF4y2Ba nox *gydF4y2Ba NMHCgydF4y2Ba 有限公司gydF4y2Ba 下午gydF4y2Ba
IULgydF4y2Ba 富尔语gydF4y2Ba
2027 - 2030gydF4y2Ba FTP和RMCgydF4y2Ba 0.020gydF4y2Ba 0.035gydF4y2Ba 0.14gydF4y2Ba 15.5gydF4y2Ba 0.005gydF4y2Ba
有限责任公司gydF4y2Ba 0.050gydF4y2Ba 0.090gydF4y2Ba 0.14gydF4y2Ba 15.5gydF4y2Ba 0.005gydF4y2Ba
2031+gydF4y2Ba FTP和RMCgydF4y2Ba 0.020gydF4y2Ba 0.040gydF4y2Ba 0.14gydF4y2Ba 15.5gydF4y2Ba 0.005gydF4y2Ba
有限责任公司gydF4y2Ba 0.050gydF4y2Ba 0.100gydF4y2Ba 0.14gydF4y2Ba 15.5gydF4y2Ba 0.005gydF4y2Ba
*可选充满NOx标准:0.010 g / bhp·hr(ftp / RMC)和0.025 g / BHP·HR(LLC)。gydF4y2Ba

奥托循环发动机。gydF4y2Ba重型奥托循环(HDO)发动机排放标准如表6所示。gydF4y2Ba

表6gydF4y2Ba
重型奥托循环发动机的排放标准,FTP,G / BHP·HRgydF4y2Ba
模型年份gydF4y2Ba nox *gydF4y2Ba NMHCgydF4y2Ba 有限公司gydF4y2Ba 一氧化碳gydF4y2Ba 下午gydF4y2Ba
2024 - 2026gydF4y2Ba 0.050gydF4y2Ba一个gydF4y2Ba 0.14gydF4y2Ba 14.4gydF4y2Ba 0.01gydF4y2Ba 0.005gydF4y2Ba
2027 +gydF4y2Ba 0.020gydF4y2Ba 0.14gydF4y2Ba 14.4gydF4y2Ba 0.01gydF4y2Ba 0.005gydF4y2Ba
*可选氮氧化物标准:0.020 g/bhp·hr(2024年)和0.010 g/bhp·hr(2027年)。gydF4y2Ba
一个gydF4y2Ba0.10 g/bhp·hr可选50状态导向发动机gydF4y2Ba

怠速排放。gydF4y2Ba制造商必须证明柴油发动机在2024-2026年的NOx怠速排放标准为10克/小时,在2027年及以后的型号年达到5克/小时。为了满足标准,发动机可以配备发动机关闭系统。gydF4y2Ba