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排放标准

美国:轿车和轻型卡车:加利福尼亚

介绍

加州排放标准传统上比环保署要求更严格,但它们的结构与联邦法规的结构类似。加州排放标准演化中的主要监管步骤包括:

  • 一级/ LEV加州的排放标准一直延续到2003年。
  • Lev II.加州的法规是在2004-2010年模型年间逐步实施的。
  • 列弗三世加州的法规将在2015-2025年逐步实施。

一些人其他州都采用了加州的排放标准

低排放车辆(LEV)标准

这些加州排放标准,通过2003年的模型,使用以下排放类别表示:

  • 一级
  • 过渡低排放车辆(TLEV)
  • 低排放车(LEV)
  • 超低发射车(ULEV)
  • 超级超低发射车(Sulev)
  • 零排放车(ZEV)

根据以每个汽车制造商的车队平均排放为基础的时间表,汽车制造商被要求生产一定比例的车辆,这些车辆的排放类别越来越严格。2003年后,Tier 1和TLEV标准被取消作为可用的排放类别。

气态污染物标准适用于柴油和汽油燃料的车辆。PM标准只适用于柴油车辆。排放量是通过FTP-75测试测量的,用g/mile表示。2001年至2005年间,加利福尼亚州逐步采用了额外的SFTP程序。

表1
轻型车辆排放标准,FTP-75, g/mi
类别 50000英里/ 5年 100000英里/ 10年
NMOG一个 有限公司 氮氧化合物 Hcho. NMOG一个 有限公司 氮氧化合物 Hcho.
乘用车
一级 0.25 3.4 0.4 0.08 - 0.31 4.2 0.6 - -
TLEV. 0.125 3.4 0.4 - 0.015 0.156 4.2 0.6 0.08 0.018
列弗 0.075 3.4 0.2 - 0.015 0.090 4.2 0.3 0.08 0.018
ULEV 0.040 1.7 0.2 - 0.008 0.055 2.1 0.3 0.04 0.011
LDT1, LVW < 3750磅
一级 0.25 3.4 0.4 0.08 - 0.31 4.2 0.6 - -
TLEV. 0.125 3.4 0.4 - 0.015 0.156 4.2 0.6 0.08 0.018
列弗 0.075 3.4 0.2 - 0.015 0.090 4.2 0.3 0.08 0.018
ULEV 0.040 1.7 0.2 - 0.008 0.055 2.1 0.3 0.04 0.011
LDT2, LVW >3,750磅
一级 0.32 4.4 0.7 0.08 - 0.40 5.5 0.97 - -
TLEV. 0.160. 4.4 0.7 - 0.018 0.200 5.5 0.9 0.10 0.023
列弗 0.100 4.4 0.4 - 0.018 0.130 5.5 0.5 0.10 0.023
ULEV 0.050 2.2 0.4 - 0.009 0.070 2.8 0.5 0.05 0.013
a - NMHC适用于所有一级标准

缩写:
LVW -装载车辆重量(整备重量+ 300磅)
轻型卡车
NMOG—非甲烷有机气体
一氧化碳-甲醛

中型车辆排放标准汇总见表2。

表2
中型车辆LEV排放标准FTP-75 g/mi
类别 50000英里/ 5年 120000英里/ 11年
NMOG一个 有限公司 氮氧化合物 Hcho. NMOG一个 有限公司 氮氧化合物 Hcho.
MDV1, 0 - 3750磅
一级 0.25 3.4 0.4 - - 0.36 5.0 0.55 0.08 -
列弗 0.125 3.4 0.4 - 0.015 0.180 5.0 0.6 0.08 0.022
ULEV 0.075 1.7 0.2 - 0.008 0.107 2.5 0.3 0.04 0.012
MDV2, 3751 - 5750磅
一级 0.32 4.4 0.7 - - 0.46 6.4 0.98 0.10 -
列弗 0.160. 4.4 0.4 - 0.018 0.230 6.4 0.6 0.10 0.027
ULEV 0.100 4.4 0.4 - 0.009 0.143 6.4 0.6 0.05 0.013
SULEV 0.050 2.2 0.2 - 0.004 0.072 3.2 0.3 0.05 0.006
MDV3, 5751 - 8500磅
一级 0.39 5.0 1.1 - - 0.56 7.3 1.53 0.12 -
列弗 0.195 5.0 0.6 - 0.022 0.280 7.3 0.9 0.12 0.032
ULEV 0.117 5.0 0.6 - 0.011 0.167 7.3 0.9 0.06 0.016
SULEV 0.059 2.5 0.3 - 0.006 0.084 3.7 0.45 0.06 0.008
MDV4, 8501 - 10000磅
一级 0.46 5.5 1.3 - 0.028 0.66 8.1 1.81 0.12 -
列弗 0.230 5.5 0.7 - 0.028 0.330 8.1 1.0 0.12 0.040
ULEV 0.138 5.5 0.7 - 0.014 0.197 8.1 1.0 0.06 0.021
SULEV 0.069 2.8 0.35 - 0.007 0.100 4.1 0.5 0.06 0.010
MDV5,10,001-14,000磅
一级 0.60 7.0 2.0 - - 0.86 10.3 2.77 0.12 -
列弗 0.300 7.0 1.0 - 0.036 0.430 10.3 1.5 0.12 0.052
ULEV 0.180 7.0 1.0 - 0.018 0.257 10.3 1.5 0.06 0.026
SULEV 0.090 3.5 0.5 - 0.009 0.130 5.2 0.7 0.06 0.013
a - NMHC适用于所有一级标准

缩写:
MDV -中型车辆(最大GVW从8,500磅到14,000磅)。MDV类别分为五类,MDV1 ..MDV5,基于车辆测试重量。加州“测试重量”的定义与联邦ALVW相同。
NMOG—非甲烷有机气体
一氧化碳-甲醛

低排放车辆II (LEV II)标准

1998年11月,加州ARB采用了来自2004年至2010年的逐步逐步的排放标准。制造商可以将车辆认证到LEV II排放标准(类别),直到2019年举例年为年初。

在Lev II规则下,低价卡车和低于8500磅批量重量的轻型卡车和中等车辆类别被重新分类,并且必须满足乘用车要求,如表3所示。结果,大多数接送卡车和运动公用事业车辆(旧MDV4和MDV5)需要满足乘用车排放标准。在2007年逐步进行了重新分类。

制定了三套越来越严格的排放标准:LEV、ULEV和SULEV。第四个排放类别是PZEV(部分零排放汽车),它的测试排放水平与SULEV相同,但也包括“零”蒸发排放标准和15万英里/15年的排放耐久性。FTP-75检测的LEV II排放标准汇总如下表(也适用附加的SFTP标准)。

表3
客车LEV II排放标准和ldv < 8500磅(LDT1 & LDT2), FTP-75, g/mi
类别 50000英里/ 5年 120000英里/ 11年
NMOG 有限公司 氮氧化合物 Hcho. NMOG 有限公司 氮氧化合物 Hcho.
列弗 0.075 3.4 0.05 - 0.015 0.090 4.2 0.07 0.01 0.018
ULEV 0.040 1.7 0.05 - 0.008 0.055 2.1 0.07 0.01 0.011
SULEV - - - - - 0.010 1.0 0.02 0.01 0.004
表4
Lev II中型车辆排放标准,耐用性120,000英里,FTP-75,G / MI
重量(GVW) 类别 NMOG 有限公司 氮氧化合物 Hcho.
8,500 - 10,000磅 列弗 0.195 6.4 0.2 0.12 0.032
ULEV 0.143 6.4 0.2 0.06 0.016
SULEV 0.100 3.2 0.1 0.06 0.008
10,001 - 14,000磅 列弗 0.230 7.3 0.4 0.12 0.040
ULEV 0.167 7.3 0.4 0.06 0.021
SULEV 0.117 3.7 0.2 0.06 0.010

根据Lev II立法,与LEV水平相比,所有排放类别的NOx和PM标准都显着收紧。无论燃料(根据2001年11月15日通过的修订,汽油车已不再豁免PM标准),相同的标准。轻型levs和ulevs认证到0.05 g / mi nox标准,从2004年的模型年开始逐步逐步。为低于8500磅GVW认证的轻型车辆和卡车,引入了0.010g / mi的全部有用寿命,为0.010g / mi,以8500磅的卡车认证到Lev,Ulev和Sulev标准。因此,只能通过具有先进排放控制技术的车辆符合LEV II排放标准。在柴油的情况下,车辆通常需要颗粒过滤器和NOx还原催化剂。

舰队排放要求。Lev II标准需要汽车制造商每年通过2010年减少车辆的舰队排放水平 - 留下期间的最后一年。在轻型车辆的情况下,制造商必须满足越来越严峻的车队平均NMOG标准。例如,最终(2010)Lev II车队平均NMOG标准为PC / LDT1和LDT2的0.043g / mi为0.035g / mi。中型车辆没有车队平均标准,但制造商被要求证明其MDV的百分比增加,以适用的排放标准。蒸发排放标准也越来越多地收紧到2010年。

而加州的LEV II项目在结构上与联邦政府类似层2监管方面,在总体车队排放严格程度、耐久性和车辆分类方面存在一些差异。不同之处在于,联邦政府采用了8个认证“箱”(Tier 2 Bin 5类似于加州的LEV, Tier 2 Bin 2类似于SULEV),允许车队在更大的排放多样化水平上进行平均。另一个重要的区别是,当2010年全面实施时,联邦舰队的NMOG平均排放量(根据Bin 5计算,约为0.090 g/mi)是LEV II NMOG水平的两倍多。

表5显示了基于2008年NMOG认证的各种排放类别认证车辆的百分比。从数据中可以明显看出,2008年的新车平均受ULEV NMOG的监管。

表5
加利福尼亚我的2008年纽约的发射认证水平
类别 列弗 ULEV sulev * 销量
PC / LDT1 18% 50% 32% 1028000年
LDT2 30% 66% 4% 560000年
形状 35% 65% 0% 29000年
总计 23% 55% 22% 1,618,000.
*包括Pzev,占Sulev + Pzev类别的92%

低排放车辆III (LEV III)标准

2012年1月采用LEV III排放标准,2012年12月修订[2946]-将在2015-2025年车型中逐步使用。制造商可以在2015年车型年之前认证车辆达到LEV III标准。从2020年开始,所有车辆必须通过LEV III标准认证。

列弗III标准修改LEV II标准在几个方面:(1)结合NMOG和氮氧化物标准为一个NMOG +氮标准,(2)引入更严格的结合NMOG +氮氧化物舰队平均要求2015 - 2025年款,(3)添加几个排放标准盒子,和(4)增加排放控制系统的耐久性要求。

表6中列出了Lev III排放类别及其FTP-75标准,以及(底盘认证)中型车辆的标准。类别名称的数字部分是MG / MI中的相应NMOG + NOx值。

表6
Lev III排放标准,耐用性150,000英里,FTP-75
车辆类型 发射类别 nmog + nox. 有限公司 Hcho. 点__
克/米 克/米 毫克/米 克/米
所有电脑
LDTs≤8500 lbs GVW一个
所有MDPVs
LEV160 0.160. 4.2 4 0.01
ULEV125 0.125 2.1 4 0.01
Ulev70. 0.070 1.7 4 0.01
Ulev50. 0.050 1.7 4 0.01
SULEV30 0.030 1.0 4 0.01
SULEV20 0.020 1.0 4 0.01
mdv8501 - 10,000磅GVWb LEV395 0.395 6.4 6 0.12
Ulev340 0.340 6.4 6 0.06
ULEV250 0.250 6.4 6 0.06
Ulev200. 0.200 4.2 6 0.06
SULEV170 0.170 4.2 6 0.06
SULEV150 0.150. 3.2 6 0.06
MDVs 10,001 - 14,000磅GVWb LEV630 0.630 7.3 6 0.12
Ulev570 0.570 7.3 6 0.06
ULEV400 0.400 7.3 6 0.06
ULEV270 0.270 4.2 6 0.06
SULEV230 0.230 4.2 6 0.06
SULEV200 0.200 3.7 6 0.06
†-仅适用于未纳入最终PM标准的车辆(表7和表8)。
a -载重车辆重量(LVW)
B - 调整装载车辆重量(ALVW)

缩写:
PC -乘用车
轻型卡车
MDPV - 中等乘用车
MDV -中型车辆

表中未列出的SFTP和其他测试要求和标准也适用(如HWFET和Cold CO标准)。

颗粒物标准。The PM emission standards shown in Table 6 will be tightened to much more stringent levels listed in Table 7. The phase-in schedule for LEV III PM standards is shown in Table 8 (the numbers denote the percentage of manufacturer’s vehicle fleet that must be certified to a given standard).

表7
Lev III颗粒物质排放标准,FTP-75
车辆类型 PM限制 在...阶段
毫克/米
pc, LDTs MDPVs 3. 2017 - 2021
1 2025 - 2028
mdv 8501 - 10000磅 8 2017 - 2021
MDVS 10,001-14,000磅 10 2017 - 2021
表8
Lev III PM标准的阶段时间表,占车辆的百分比
一年 电脑,LDT MDPV 形状
PM = 3mg /mi PM = 1 mg/mi PM = 8/10 mg/mi
2017 10 0 10
2018 20. 0 20.
2019 40 0 40
2020 70 0 70
2021 One hundred. 0 One hundred.
2022 One hundred. 0 One hundred.
2023 One hundred. 0 One hundred.
2024. One hundred. 0 One hundred.
2025. 75 25 One hundred.
2026. 50 50 One hundred.
2027. 25 75 One hundred.
2028. 0 One hundred. One hundred.

PM的SFTP限制为所有PC为10 mg / mi,适用于所有PC和LDT1S(0-3750磅LVW),以及LDT2S(3751-8500 LBS LVW)的20mg / mi)。

采用了更严格的标准,以确保未来发动机技术不会增加PM排放,并确保所有柴油发动机都使用微粒过滤器。在汽油直喷发动机中,未来的PM标准可能会触发使用汽油微粒过滤器。

LEV III的提案还包括一个使用固体粒子数(SPN)限制的微粒排放合规选项,该选项已从最终法规中撤销。建议的极限为3 × 10121 / mi。SPN的排放将在FTP-75.采用欧洲PMP方法的抽样方法。

舰队排放要求。新的中长期逐步严格的舰队发射需求,与轻型车辆达到SULEV-equivalent船队平均NMOG + NOx排放水平的0.030 g / mi模型(图1)。根据2025年排放认证和销量表5的数据,平均NMOG + NOx排放2008年0.112 g / mi。因此,到2025年,LEV III车队的平均要求将导致NMOG+NOx排放量减少73%。

图1。Lev III舰队普通NMOG + NOX标准

LDT1: 0-3750磅LVW。LDT2: 3751-8500磅LVW。

中型车辆没有车队平均要求。相反,逐步的时间表要求制造商认证其MDV百分比越来越严格的排放类别。对于柴油MDV,制造商还可以选择将发动机认证到适用的重型柴油发动机排放标准。

耐久性。Lev III标准阶段 - 与Lev II 50,000和120,000英里的标准相比,逐步逐步达到新的150,000英里耐用性要求。制造商可获得5毫克/千米的NMOG Credit,延长150,000英里的保修范围。

蒸发排放。所有轻型汽车都必须满足更严格的“零”蒸发标准,同时使用E10等更具挑战性的测试燃料。

直接臭氧减少信用。制造商获得NMOG信用的直接臭氧减少系统(如喷涂在汽车散热器上的臭氧减少催化剂)。系统的使用性能必须通过OBD策略进行监控。