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排放标准

美国:轿车和轻型卡车: 2级

本概要涵盖了美国环保署历史上已不再有效的二级标准,它们已被3.排放法规。

介绍

第2层规则引入了相对于前一个更严格的数值排放限制1要求,以及一些额外的变化,使标准更严格的大型车辆。根据第二级规例,相同的排放标准适用于所有车辆重量类别,即轿车、小型货车、轻型卡车和suv的排放限额相同。

第2层排放标准从2004年到2009年分阶段。第2层阶层逐步淘汰并取而代之3.2017-2025年期间的法规。

在第2层中,延长了轻型排放标准的适用性以涵盖一些较重的车辆类别。第1层标准适用于高达8500磅GVWR的车辆。第2层标准适用于由第1层覆盖的所有车辆以及“中型乘用车”(MDPV)覆盖。MDPV是一类新的车辆,额定值为8,500至10,000磅GVWR,用于个人运输。此类别主要包括较大的SUV和乘客车。表1轮廓并定义了EPA层2标准中使用的车辆类别。在8500磅GVWR之上的商用车中的发动机,如货运车或轻型卡车,继续证明bob app下载发动机排放标准。

表1
EPA二级标准中使用的车辆类别
车辆类别 缩写 要求
轻型车辆 LDV. max。8500 LB GVWR.
轻型卡车 LDT. max。8500 LB GVWR,
max。6000磅遏制重量和
max。45英尺2额区
光轻型卡车 LLDT max。) 6000磅整车
轻型卡车1 LDT1 max。3750 LB LVW.1
轻型卡车2 LDT2. 闵。3750 LB LVW.1
重型卡车 HLDT 闵。) 6000磅整车
轻型卡车3 LDT3 max。5750磅ALVW2
轻型卡车4 LDT4 最小重量5750磅2
中等乘用车 MDPV. max。10000 LB GVWR.3.
1 - LVW(装载车辆重量)=遏制重量+ 300磅
2 - ALVW(调整装载的车辆重量)= GVWR和遏制重量的平均值
3 - 通过重型柴油发动机规定,制造商可替代地证明柴油发动机推动MDPVS

无论他们使用的燃料如何,所有车辆都适用于所有车辆。也就是说,由汽油,柴油或替代燃料推动的车辆必须满足相同的标准。由于轻型排放标准以每英里克兰德污染物表示,具有大型发动机(这种轻型卡车或SUV)的车辆必须使用比具有较小发动机的车辆更先进的排放控制技术,以满足标准。

EPA第2层程序使用三层合规策略。预生产评估用于在销售前进行证明。生产评估用于装配线以进行生产车辆的早期评估。最后使用内使用评估用于验证几年后的正确维护车辆。

Tier 2法规对燃料质量提出了新的要求。先进的尾气后处理装置(如催化剂和微粒过滤器)要求使用更清洁的燃料,以满足法规的要求。

  • 汽油中的硫水平-该计划要求大多数炼油厂和进口商从2004年开始达到公司规定的汽油平均含硫量120 ppm的标准,最高不超过300 ppm。自2006年以来,平均标准已降至30ppm,硫含量上限为80ppm。2007年,一些小炼厂采用了不那么严格的临时标准。此外,在2004-2006年期间,美国西部一个有限的地理区域采用了暂时的、不那么严格的标准。
  • 柴油质量- - - - - -柴油染料在2006年6月开始的高速公路上提供15ppm(称为超低硫柴油,ULSD)的最大硫含量。柴油燃料中硫含量的降低由EPA为2007-2010的一部分重型发动机的排放调节。

第2层认证垃圾箱

第2层排放标准构成为8个永久性和3个临时认证水平的不同严格性,称为“认证垃圾箱”,并且平均舰队标准x排放。车辆制造商可以选择将特定车辆认证到任何可用的垃圾箱。在2009年完全实施时,平均没有x每个制造商销售的整个轻型车队的排放必须满足平均不足x标准0.07克/英里。阶段期间,在2008年模型年后,可在阶段临时认证箱(BIN 9,10和MDPV BIN 11)具有更轻松的排放限制。

2级车辆是满足可用垃圾箱之一的要求的车辆用于满足舰队百分比平均没有的要求x排放为0.07克/英里。在逐步期间,舰队的其余部分不用于符合0.07克/英里没有x平均被称为临时non-Tier 2车辆。它们仍然仍然符合其中一个可用垃圾箱的要求,但具有更轻松的舰队平均要求。

所有污染物(认证箱)的排放标准在联邦测试程序(FTP.)如表2所示。如果中间有用的生命排气标准适用,则此类标准适用于五年或50,000英里,以先发生者为准。LDV和Light LDT的车辆“全面使用寿命”期间已延长至120,000英里或十年,以先发生,以先发生。对于重型LDTS和MDPV,它是11年或120,000英里,首先发生这种情况。制造商可能选择可选择验证到第2层排气标准15万英里,以获得否x还是选择退出中级生活标准。在这种情况下,有效寿命是15年或15万英里,以先发生的时间为准。对于临时的非二级LDV/ lldt,使用寿命为10年或100,000英里,以先出现的为准。

表2.
二级排放标准,FTP 75 g/mi
本# 中级寿命(5年/ 50,000英里) 完整使用的生活
nmog * 有限公司 诺克斯 下午 Hcho. nmog * 有限公司 氮氧化物__ 下午 Hcho.
临时垃圾箱
11 MDPVc 0.280 7.3 0.9 0.12 0.032
10a, b, d, f 0.125 (0.160) 3.4(4.4) 0.4 - 0.015(0.018) 0.156 (0.230) 4.2 (6.4) 0.6 0.08 0.018(0.027)
9a、b、e, f 0.075(0.140) 3.4 0.2 - 0.015 0.090(0.180) 4.2 0.3 0.06 0.018
永久垃圾箱
8b 0.100 (0.125) 3.4 0.14 - 0.015 0.125(0.156) 4.2 0.20 0.02 0.018
7 0.075 3.4 0.11 - 0.015 0.090 4.2 0.15 0.02 0.018
6 0.075 3.4 0.08 - 0.015 0.090 4.2 0.10 0.01 0.018
5 0.075 3.4 0.05 - 0.015 0.090 4.2 0.07 0.01 0.018
4 - - - - - 0.070 2.1 0.04 0.01 0.011
3. - - - - - 0.055 2.1 0.03 0.01 0.011
2 - - - - - 0.010 2.1 0.02 0.01 0.004.
1 - - - - - 0.000 0.0 0.00 0.00 0.000
*对于柴油车辆,NMOG(非甲烷有机气体)指NMHC(非甲烷碳氢化合物)
†平均制造商舰队NOx标准为一级车辆为0.07克/英尺

a -在2006年年末删除的Bin(2008年的HLDTs)
B - 临时NMOG,CO和HCHO值仅适用于HLDTS和MDPV,并在2008年后到期
c -一个额外的临时桶限制到mdpv,在2008年模型年后到期
D - 0.195 g / mi(50,000)和0.280 g / mi(完整使用寿命)的可选临时Nmog标准仅适用于限定LDT4S和MDPVS
e -可选的临时NMOG标准0.100 g/mi(50,000)和0.130 g/mi(全使用寿命)仅适用于合格的ldt2
F - 50,000英里标准可选柴油认证的垃圾箱9或10

需要注意的是,5号箱有一个NOx限制为0.07 g / mi,等于车队平均值x标准。因此,通过销售足够数量的垃圾箱的车辆,必须抵消来自BIN 5的垃圾箱的车辆的车辆的NOx排放。

EPA箱子涵盖加利福尼亚州Lev II.排放分类,使汽车制造商更容易获得联邦和加州标准的认证。

第2层排放标准阶段

Tier 2标准在2004年至2009年间逐步引入,如表3所示。对于新的乘用车(LDVs)和lldt,二级标准从2004年开始逐步实施,并在2007年车型年全面实施。对于hldt和mdpv,第2级标准从2008年开始分阶段实施,并在2009年完全遵守。

直到2008年,制造商必须计算单独的机队平均NOxLDV / LLDT和HLDT / MDPV Tier 2车辆部分的排放分阶段。两者都必须遵守0.07克/英里的标准(相当于BIN 5),以获得当年所需的阶段百分比。

During the phase-in period, vehicles not used to meet the Tier 2 FTP phase-in requirements must still comply with the full useful life and intermediate useful life FTP exhaust emission standards for one of the available bins listed in Table 2 (i.e., at least bin 10 for LDV/LDTs and bin 11 for MDPVs).

在2004-2007年期间,所有未通过一级二级标准(即0.07克/英里车队平均NO . 5 /英里)认证的乘用车(ldv)和lldtx)必须满足0.30克/英尺的临时平均水平标准x,相当于BIN 9和LDV的NLEV标准。

在2004 - 2008年期间,未经最终第2层认证的HLDTS和MDPV必须符合0.20克/英尺的临时平均水平标准x(相当于BIN 8)按计划中的时间表。阶段要求未涵盖的那些车辆仍然受表1中列出的排放标准(即,垃圾箱10,0.6克/英尺NO.x,对于HLDTS和BIN 11,0.9 g / mi nox,对于mdpvs)。

通过2007年式,制造商可以选择通过重型柴油发动机要求而不是通过轻型规定来证实MDPV的柴油发动机。这些车辆不能用于符合临时非线2MDPV的阶段要求。

表3
第2层要求的相位百分比
模型一年 LDV / LLDT.
2级一个
HLDT / MDPV.
2级b 临时非线性2c
2004年 25 25
2005年 50 50
2006年 75. 75.
2007年 100. 100.
2008年 100. 50 100.
2009年和随后的 100. 100.
A - LDV / LLDT的百分比必须满足Tier 2要求
B - 必须满足Tier 2要求的HLDT / MDPV的百分比
C - 非线性2 HLDT / MDPV的百分比,必须满足临时非线舰队平均NOx要求

补充废气排放标准

除了满足表2的FTP周期要求外,一辆车辆的认证还要求它满足补充废气排放标准(US06SC03驱动周期)。当在汽油或柴油以外的燃料上操作时,LDV和LDT必须由LDV和LDT,而不是MDPV,替代燃料的LDV / LDT,或柔性燃料LDV / LDT。凭借一些例外,制造商必须符合4000英里和全面使用的生活SFTP(补充联邦测试程序)标准。NMHC + NO的4000英里SFTP标准x表4中概述了CO,仅基于车辆重量分类。

表4.
4000英里SFTP标准为第2层LDV和LDT,G / MI
US06 SC03
nmhc + nox 有限公司 nmhc + nox 有限公司
LDV / LDT1 0.14 8.0 0.20 2.7
LDT2. 0.25 10.5 0.27 3.5
LDT3 0.4 10.5 0.31 3.5
LDT4 0.6 11.8 0.44 4.0

2级SFTP标准适用于NMHC+NOx,PM和CO基于车辆重量分类和适用于该车辆的认证箱。它们等于1 SFTP标准减去第1层和第2层FTP标准之间的差异的35%:

SFTP标准= Tier 1 SFTP - [0.35×(第1层FTP - Tier 2 FTP)]

例如,通过表5中所示的第2层认证的LDT4将具有第2层SFTP标准。

表5.
示例SFTP标准(LDT4,BIN 10),G / MI
第1层SFTP.一个 第1层FTP. 第2层FTP. 第2层SFTP.
nmhc + nox 2.09 0.56 + 1.53 = 2.09b 0.230 + 0.6 = 0.830c 1.65
下午 0.12d 0.12 0.08 0.11
有限公司 7.3 7.3 6.4 7.0
a -可从40 CFR 86.1811-04获得
b -氮氧化物和NMHC标准总和
C - NOx和NMOG标准的总和
D - Tier 1 FTP标准

通过加权排放测试结果如下,确定完整使用的生活SFTP合规性:

0.35(ftp) + 0.28(us06) + 0.37(sc03)

并将结果与​​计算出的SFTP标准进行比较。

除了HLDTS和BIN 10 LDV / LLDTS之外,临时非线2车辆必须满足Tier 2 SFTP要求。中期非线2 HLDTS只需要2002年SFTP要求和临时非线2 Bin 10 LDV / LLDTS可以满足Tier 1 SFTP要求。PM的SFTP标准不适用于临时非线2LDV / TS。

以汽油为燃料的LDV/Ts和mdpv还必须满足CO的低温极限(FTP循环测量温度为20°F(-7°C))和原始CO和HC浓度的认证短测试极限,这不适用于柴油。

最大预计没有x根据联邦公路燃油经济性测试(HWFET)不得大于适用的FTP没有的1.33倍x标准。本标准不适用于MDPV。

Tier 2法规还包含以下特殊的正在使用的标准:

  • x以及适用于2008年模型年产生的5、4、3和2箱LDV/ lldt和2010年模型年产生的HLDT/ mdpv的NMOG排放,
  • x以及经认证为10仓的柴油车辆的PM排放,
  • 高海拔没有x2007-2009年型号柴油车的排放达到7和8箱。

表6总结了不同的车辆类别及其测试要求。

表6.
车辆类别和适用的测试
类别 FTP. SC03 US06 冷FTP. 认证测试短 好了 HWY NOX STD.
LDV. 是的 是的 是的 只有汽油 只有汽油 是的 是的
LDT. 是的 是的 是的 只有汽油 只有汽油 是的 是的
LLDT 是的 是的 是的 只有汽油 只有汽油 是的 是的
LDT1 是的 是的 是的 只有汽油 只有汽油 是的 是的
LDT2. 是的 是的 是的 只有汽油 只有汽油 是的 是的
HLDT 是的 是的 是的 只有汽油 只有汽油 是的 是的
LDT3 是的 是的 是的 只有汽油 只有汽油 是的 是的
LDT4 是的 是的 是的 只有汽油 只有汽油 是的 是的
MDPV. 是的1 只有汽油2 只有汽油2 是的
1 -制造商也可以通过重型柴油发动机法规认证柴油燃料的mdpv发动机
2 - 不适用于临时二级车辆

其他规定

For Tier 2 and interim non-Tier 2 vehicles beginning with the 2004 model year, manufacturer’s must ensure that the complete exhaust system has been designed to facilitate leak-free (i.e. leakage is controlled so as not to lead to the emissions exceeding the limits) assembly, installation and operation for the full useful life of the vehicle. This covers all components from the engine block manifold gasket surface to a point sufficiently past the last catalyst and oxygen sensor in the system to assure that leaks beyond that point will not permit air to reach the oxygen sensor or catalyst under normal operating conditions.

没有曲轴箱排放可从任何2001年和后续模型年的车辆排放到环境大气中,以便于这些标准认证。

x学分和赤字。制造商可能会生成第2层或Intrm非线性2号x信用或赤字取决于它的船队是否平均NOx排放超过或少于车队平均标准。贷记可以银行供将来使用或交易到另一家制造商。如果制造商有没有x给定的模型年度赤字,它必须从自身制作的车辆或其他制造商不迟于赤字年后获得足够的积分。例如,如果制造商计算它有没有x2008年模型年度信用赤字,必须获得足够的否x抵消抵消其自身生产或其他制造商2011年或更早的模型年的车辆。

临时非二级x必须生成LDV / LLDTS和HLDT / MDPV的积分,从Tier 2学分分开计算,履行,账面,账面,账面,账户,账户,占据,占据。它们不得符合第2层舰队平均值没有x标准和虎钳。临时非二级x来自HLDT / MDPV的信用可能不得用于满足舰队平均值没有x临时非线2 LDV / LLDTS的标准,并使VISE VESE。

直接减少臭氧装置。制造商可以获得NMOG信用额度,以使用直接臭氧还原设备,以便在排气NMOG标准中进行认证,并用于遵守使用的使用标准。这笔信贷有效允许制造商按适用信贷的金额增加排气排放标准。例如,如果适用的NMOG学分为0.01g / mi,并且车辆在箱5中经过认证,则排气NMOG排放必须不大于0.10克/英尺,而不是0.09 g / mi的正常NMOG认证标准而不是0.10g / mi对于bin 5。