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排放标准

美国汽车和轻型卡车: 3级

介绍

2013年3月提出了轻型汽车的三级排放标准[2839]并于2014年3月3日签署成为法律[2999]。第三级标准——与加州的标准紧密一致Lev III.标准 - 在2017年至2025年的时间内分阶段。该规定还收紧了汽油的硫极限。

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Tier 3标准的结构类似于Tier 2标准——制造商必须在七个可用的“认证箱”中认证车辆,并且必须在给定的车型年度满足车队的平均排放标准。这些标准比Tier 2标准更加严格,并包括了一些其他重要的变化:

  • 认证限制(箱)和车队平均标准都用和表示NMOG+氮氧化物排放,
  • 根据其相应的NMOG+NOx限值(mg/mi)命名。最高排放Bin - Bin 160 (NMOG+NOx = 160 mg/mi)相当于二级Bin 5,
  • 舰队平均NMOG + NOx排放必须达到30毫克/米(BIN 30 = Tier 2 Bin 2)到2025,
  • 所需的发射耐久性已经从120,000英里增加到150,000英里。
  • 汽油汽车使用含有10%乙醇(E10)的汽油进行尾气和蒸发排放测试。

第3层规则还包括重型车辆(HDV)的排放标准,例如重型拾取和面包车,底盘认证为完整车辆。

车辆类别的定义,包括轻型车辆(LDV),轻型卡车(LDT)和中班乘用车(MDPV)是一致的层2定义。

第3层监管的信息和监管公告可以在EPA Tier 3网页中找到[2838]

第三层FTP标准

认证垃圾箱

制造商必须向表1所示的七个排放箱中的一个证明其车辆。车辆经过测试ftp - 75测试程序(NMOG+NOx限量必须额外满足超过HFET.周期)。该标准适用于所有车辆,无论燃料类型。

表格1
第三层认证bin标准(FTP;150000英里)
箱子 NMOG +氮氧化物 点* CO. 一氧化碳
mg / mi. mg / mi. G / MI. mg / mi.
本160 160. 3. 4.2 4.
本125 125. 3. 2.1 4.
宾70 70 3. 1.7 4.
本50 50. 3. 1.7 4.
垃圾箱30. 30. 3. 1.0 4.
垃圾箱20. 20. 3. 1.0 4.
本0 0. 0. 0. 0.
*在MYs 2017-20中,PM标准仅适用于制造商在该车型年度的分阶段销售百分比所覆盖的部分车辆,如表3。

Bin 160 NMOG+NOx限值相当于第2层Bin 5中的NMOG和NOx限值之和。Bin 30排放相当于Tier 2 Bin 2。

EPA垃圾桶和加州垃圾桶Lev III.排放类别有相同的排放限制,以协调联邦认证测试与加利福尼亚州的要求。

舰队普通NMOG + NOx标准

三级标准包括每个制造商必须满足的平均NMOG+NOx限制。车队平均NMOG+NOx排放上限将从2017年开始逐步实施,2025年达到30mg /mi(表2)。最终的三级车队平均排放上限适用于所有车辆类别,这是对二级法规的重要改变,后者允许更宽松的重型车辆类别的车队平均排放。

表2
三级舰队平均NMOG + NOx FTP标准(MG / MI)
车辆类别 2017 * 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025
LDV,LDT1 86 79 72 65. 58. 51. 44. 37. 30.
LDT2,LDT3,LDT4,MDPV 101 92 83 74 65. 56. 47. 38. 30.
*对于超过6000磅GVWR和mdpv的ldt和ldt,车队平均标准将从MY 2018开始实施。

PM标准

第3层PM标准单独适用于每个认证的车辆,它们不是舰队的平均标准。然而,由于对未来的车辆技术的不确定性 - 例如汽油直接注入发动机或起始停止系统和PM测量方法,在超低排放水平下,EPA采用了PM标准的五年期间期间。逐阶表表基于销售的百分比,表3.在相位期间,6 mg / mi的放宽使用FTP PM标准适用。

表3
第3层PM FTP标准(MG / MI)相位
分阶段 2017 2018 2019 2020 2021 2022
销售的百分比 * 20% 20% 40% 70% 100% 100%
认证标准 3. 3. 3. 3. 3. 3.
使用标准 6. 6. 6. 6. 6. 3.
*制造商在2017年符合2017年,其中20%的LDV和LDT车队低于6,000磅GVWR,或者占他们总体LDV,LDT和MDPV舰队的10%

补充废气排放标准

SFTP测试。除了FTP测试,车辆排放的测量超过补充的FTP (SFTP)周期,包括US06SC03。组合SFTP发射结果使用相同的方法在第2层调节中使用:

SFTP = 0.35 × FTP + 0.28 × us06 + 0.37 × sc03

NMOG +氮标准。制造商自愿确定每个车辆系列认证的特定SFTP NMOG + NOx标准。(这些自选标准类似于家庭排放限制, FEL,用于重型公路发动机标准。)这种自选标准不得超过180毫克/英里。船队平均SFTP从2017年的103 mg/mi下降到2025年的最终50 mg/mi(表4)。

表4
3级机队平均NMOG+NOx SFTP标准
排放 2017 * 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025
nmog + nox(mg / mi) 103 97 90 83 77 70 63. 57. 50.
CO(g / mi) 4.2
*对于超过6000磅GVWR和mdpv的ldt和ldt,车队平均标准将从MY 2018开始实施。

US06 PM标准。PM的SFTP标准要满足US06测试,代表激进的高速公路驾驶。与FTP标准类似,US06 PM标准是根据销售额百分比在5年内逐步引入的,如表5所示。PM标准适用于每个车辆家族(即,不是车队平均)。现行标准比认证标准宽松。

表5
逐步引入Tier 3 PM US06标准(mg/mi)
分阶段 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024
销售的百分比 * 20% 20% 40% 70% 100% 100% 100% 100%
认证标准 10. 10. 6. 6. 6. 6. 6. 6.
使用标准 10. 10. 10. 10. 10. 10. 10. 6.
*制造商在2017年符合2017年,其中20%的LDV和LDT车队低于6,000磅GVWR,或者占他们总体LDV,LDT和MDPV舰队的10%

不符合最终第3层PM标准的车辆(通过我的2021年销售额下降)被称为临时3.车辆。

使用寿命

第3层标准适用于150,000英里或15年的使用寿命,这是首先发生的。这一要求与加利福尼亚州Lev III计划方法相同。

然而,《清洁空气法》不允许EPA要求轻型车辆的使用寿命超过12万英里,包括ldv和ldt1。因此,制造商可以证明其LDV和LDT1车辆的有效寿命为12万英里(根据车辆类别和重量,可为10年或11年)。

如果任何车辆家庭都经过认证到更短的使用寿命,则通过将相应的150,000英里标准,表2乘以0.85并舍入到最近的MG / MI来计算,按比例下降的数值舰队平均NMOG + NOX FTP标准。无论选择的使用寿命如何,其他污染物和其他测试周期(如SFTP)的标准都保持不变。

第3层燃油标准

第3层燃料标准要求在2017年1月1日之前,联邦汽油不超过10ppm硫(下降30ppm)。符合条件的小批量炼油厂必须遵守2020年1月1日。监管保留在炼油厂闸门和下游95ppm的每加仑帽-80 ppm之前。

新硫标准的一个重要目的是降低硫对三效催化剂性能的负面影响;促进15万英里的全有效寿命排放限值的实现。95 ppm的下游硫上限对于一些硫敏感催化剂技术来说仍然是个挑战,比如用于直喷稀燃汽油发动机的氮氧化物吸附器。许多稀燃催化剂技术要求硫上限在10ppm左右。

其他规定

蒸发排放。Tier 3规定引入了新的、更严格的蒸发排放标准。这些标准包括2天和3天蒸发排放测试标准,根据车辆类别不同,轻型车辆和mdpv的蒸发排放测试标准从0.300克至0.500克,公路汽油动力重型车辆为0.600克。采用的蒸发排放标准还包括新的“排气测试”和新的“泄漏测试”要求。

含10%乙醇(E10)的汽油试验燃料用于蒸发(以及排气)排放测试。

板载诊断(OBD)。EPA通过加州ARB的参考现行OBD规定通过,为2017年有效,涵盖所有车辆,除了重型车辆级别较重的较重级别。

直接臭氧(DOR)。制造商继续获得用于DOR技术的NMOG+NOx联合标准的NMOG信用,例如涂层臭氧破坏催化剂的散热器。加州的方法继续被用来证明这些技术的有效性。信用限制在5毫克/米NMOG。

高海拔的标准。第三级标准引入了高空减压规定,以考虑在高海拔地区较低的空气密度和较慢的催化剂点火。高海拔条件是指测试高度在海平面以上1620米(5315英尺)。(根据Tier 2,相同的FTP排放箱标准适用于在低海拔和高海拔测试的车辆。)

制造商被允许在高海拔进行有限的认证测试。对于第20、30和50个容器的海平面认证,制造商可以遵守下一个较不严格的容器在高空进行测试。例如,制造商可以认证Bin 50在高空测试,而Bin 30在海平面测试。对于经过海平面70和125 bin认证的车辆,制造商可以满足高于35 mg/mi的标准(即分别为105 mg/mi和160 mg/mi)。160号仓库的车辆没有高空减压。

火花点火发动机的丰富限制。为了防止在测试周期内没有完全遇到的区域中的过度浓缩的排放,第3层法规对火花点火和重型车辆的丰富发作的频率和大小施加了限制。

def refill间隔-对于配备SCR后处理的轻型车辆和轻型卡车,最低DEF(尿素溶液)补水间隔为4000英里[3408]

逐步期间规定。第3层标准包括许多适用于第3层阶段的规定——例如可选的遵从性选项、灵活性和需求。其中一些规定包括:

  • 放松好了标准。轻松的使用NMOG + NOx标准-40%少于认证标准 - 适用于收到70辆经过认证的所有车辆,以及作为临时或最终三级车辆的清洁剂。放松的使用标准在整个阶段期间(即通过我的2021)期间适用。
  • 过渡的第三层箱子。Two transitional Tier 3 bins—Bin 110 and Bin 85, that have FTP NMOG+NOx standards of 110 mg/mi and 85 mg/mi, respectively (i.e., the sum of the NMOG and NOx values from the Tier 2 bins 3 and 4)—are available through MY 2019.
  • 临时4000英里SFTP标准。临时三层车辆(即,不符合最终第3层PM标准的车辆)必须满足4,000英里的SFTP标准,与现有的第2层和LEV II计划要求一致。这种方法旨在防止由制造商舰队排放的平均屏蔽的单个车辆模型的过度发射水平。

ABT计划。Tier 3的规定包括排放平均、银行和交易(ABT)计划,类似于大多数EPA排放控制计划的一部分。