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排放标准

美国:城市巴士改造重建(UBRR)计划

背景

1993年4月21日,美国环境保护署公布了1993年和早期车型城市巴士的最终改装/重建要求(40 CFR Part 85 Subpart O)。改造/重建计划旨在减少环境水平的颗粒物(PM)在城市地区,仅限于1993年早些时候,模型(我的)城市公交车在大城市拥有1980 750000或更多的人口,其引擎重建或替换后1月1日,1995年。

合规项目

受影响巴士的营运商须在两项合规计划中作出选择:

  • 方案一对运营商车队内每台改造或更换的城市公交车发动机提出颗粒物排放要求;
  • 方案2是一个车队平均方案,为运营商车队中城市公交车的平均PM排放设定一个具体的年度目标水平。

该计划的一个关键方面是对改造/重建设备的认证。为了满足这两种选择中的一种,受影响巴士的操作人员必须使用EPA认证的设备。这两个方案中的任何一个的排放要求都取决于每一款发动机的改装/重建设备的可用性。

项目1:要用于方案1,设备必须经过认证,满足以下PM要求:

点要求
1 与原来的发动机认证相比降低了25%
2 0.1克/ bhp-hr

如果给定的发动机型号没有经过认证的设备,则必须将发动机重建到原来的PM排放认证水平。根据项目1,必须在认证申请中提交有关成本的额外信息,以便对该设备进行认证,以启动(或触发)特定发动机型号的项目要求。为了将设备作为一个触发点,认证方必须保证在PM水平为0.10 g/ bhp-hr时,该设备将以7,940美元或以下的价格提供给受影响的运营商,或者在PM降低25%或以上时,该设备将以2,000美元或以下的价格提供给运营商。上述两项数额均以1992年美元为基础,并包括在标准重建费用基础上增加的生命周期费用。

项目2:方案2中使用的设备必须被证明能够提供一定程度的PM减少,而城市公交运营商在计算其在该方案下达到的平均车队PM水平时,可以要求提供相应的PM减少水平。

通过UBRR计划认证的设备应满足排放性能耐久性要求,以及机械耐久性要求,这是由认证机构保证的。要求提供以下保证:

  • 持证人必须保证改造/改建的设备在设备安装后的15万英里内不会导致城市公交车发动机超过排放要求。
  • 认证人必须更换所有有缺陷的部件,从设备安装开始的10万英里内免费更换。

保证生效的时间没有限制。

认证设备