来自使用发动机的排放控制

W. Addy Majewski,HannuJäskeläinen

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抽象的:某些应用中的IC发动机可以持续长达20 - 30年。通常需要技术来减少现有的使用引擎的排放。这些技术包括发动机更换,排放控制改造,发动机操作和维护以及替代燃料。

介绍

引进新的低发动机模型是减少发动机和车辆排放的最有效的策略。但是,空气质量改善并不立即。在旧的发动机模型用新的发动机模型之前可能需要很长一段时间。对于一些柴油发动机应用尤其如此,发动机可以持续长达20 - 30年。通常需要技术来减少现有的使用发动机的排放,特别是在环境敏感地区运营的车队,例如在大型城市中心。

减少利用发动机排放的策略通常基于为新发动机和车辆开发的技术解决方案。BOB体育APP表1中列出了最重要的方法。

表格1
用于使用的发动机和车辆的减排策略
战略 描述 燃油经济效应
发动机更换或升级 加速使用新发动机或用发动机重建较低的排放水平的旧技术发动机更换BOB体育APP。对于大型固定式,轨道和海洋发动机,发动机大修的发动机升级到较低的排放水平可以是法律要求。 在大多数情况下,较新的技术引擎显示出改善的BOB体育APP燃油经济性
排放控制改造 在现有发动机上安装废气后处理装置 通常,由于由于增加的排气背压和/或通过有源改装系统消耗的排气背压和/或能量,因此不作为改造的一部分而不是改造的一部分的发动机优化,并且通常是有限的。
发动机操作和维护 减少不必要的发动机怠速,提高驾驶习惯,实现适当的维护程序 许多操作和维护措施可以提高燃油经济性
替代燃料 使用替代燃料和/或燃料添加剂 燃料和燃料添加剂特异性

策略的选择取决于许多因素,包括技术可行性 - 并非所有策略适用于所有发动机。一个重要因素是减排成本,通常以每吨除去的NOx或PM以美元表示。

在加利福尼亚州和联邦一级,在美国进行了减少使用柴油发动机排放的广泛计划。根据“柴油排放减排法”(DERA)进行的联邦计划的详细描述,可以在美国EPA向国会提交的四个报告中找到[3998][3999][4000][4405]。在欧洲,使用的内柴油发动机的改造由城市低排放区和低排放施工区要求驱动[5073]

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